新h8舒適型還是操控型還是越野型？

由于有h9的存在，h8注定不能在越野項(xiàng)目中超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）h9。沒(méi)有較長(zhǎng)行程的懸掛系統(tǒng)，沒(méi)有足夠高的離地間隙，沒(méi)有后差速鎖，注定不能騎大石頭過(guò)大泥坑。而然h8，h9都是博格華納的雙速TOD（不是硬派SUV首選的結(jié)構(gòu)），對(duì)于新加入的4L只能說(shuō)增加了極限爬坡角度，增加了比較平緩但是濕滑嚴(yán)重不均路面的通過(guò)行。這些對(duì)h8都是小概率遇見(jiàn)的情況，大部分情況一輩子都不會(huì)用h8去完成這些穿越。所以實(shí)際意義并沒(méi)有硬派越野車那么大。H8城市越野車，顯然也不是非要這個(gè)功能不可。對(duì)于城市SUV，濕滑路面的安全行是4驅(qū)主要訴求。提高操控性能也是城市SUV的方向之一。TOD提高操控的表現(xiàn)上也是可圈可點(diǎn)，歸功于快速的反應(yīng)以及和車身相關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng)的相互控制和反饋，使之有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，主要集中在彎道。平直道路，如果不打滑，只有后驅(qū)在工作。說(shuō)到后驅(qū)，也是為了操控而生的。再回到底盤(pán)上的雙叉臂，同樣都是提高操控極限而存在的結(jié)構(gòu)。這樣的一套底盤(pán)加上TOD，再加上液壓助力路感特別清晰，不走操控路線對(duì)不起這么復(fù)雜的設(shè)計(jì)。。。這樣自然而然，減震系統(tǒng)會(huì)偏硬。否者不倫不類。對(duì)于胖哥的評(píng)價(jià)減震可以再軟點(diǎn)，表示他沒(méi)有深思熟慮。當(dāng)然哈弗沒(méi)有勇氣做的那么極致或者叫極端，下擺臂還是鐵的沒(méi)有輕量化，加上龐大的車重，只能讓車從極致的操控性能回轉(zhuǎn)到舒適性，不過(guò)只有一小部分而已。比如下擺臂沒(méi)輕量化會(huì)使震動(dòng)慣性大，車身重，車上下擺動(dòng)次數(shù)多一些，沒(méi)那么生猛，加之大沙發(fā)座椅會(huì)使人感到過(guò)度平緩。哪么h8究竟是哪種風(fēng)格的SUV了?我認(rèn)為是操控