凱迪拉克 賽威 車內功能

新款賽威SLS在外形上只是進行了幾處小的修改，不過得到的效果確實可以成倍來計算，從看見它的第一眼起，就能感覺出來它比老款順眼了很多。新賽威外形最大的改變來自于車頭，盾形的中央進氣格柵增大了面積，并且從視覺上與經(jīng)過改進后的下進氣網(wǎng)連接了起來，看起來更具霸氣。大燈的形狀雖未改變但內部組合已經(jīng)更改，而新前臉改動最成功的一處我們認為是霧燈，它不在像老款車上那么夸張，已經(jīng)回到了作為霧燈該有的尺寸規(guī)格。以上幾處修改，雖然并未傷筋動骨，但它確實讓新賽威看起來更加飽滿，協(xié)調，非常符合國人的審美觀。

車身側面的變化非常小，最明顯的改變是取消了老款車型上側防擦條，而在車門下沿新增了一整條鍍鉻亮條，這是近幾年來豪華車普遍采用的設計手法。此外，在前翼子板上，還增加了一處側氣進口，實際用處不大，但它已經(jīng)被凱迪拉克公司內定為車身設計上的另一個徽標，以后生產(chǎn)的凱迪拉克車型都將陸續(xù)采用這種設計。最后新賽威為了配合Onstar功能，在車頂后部增設了鯊魚鰭式天線，可以更好的接收信號。

車尾的變化非常小，只是后尾燈由原來的透明色回歸到主流的紅色，并且采用了LED發(fā)光源；此外后保險杠的形狀有輕度改變，取消了側邊燈，而增加一組新的下剎車燈。

打開車門一種美國特有的奢華之風迎面撲來，內飾和老款凱迪拉克SLS賽威相比，并沒有太多改進。大氣的儀表臺設計體現(xiàn)出了美式的審美取向，而像空調出風口、擋位周圍、車門內側等多處鍍鉻裝飾也表達出美國人對于“豪華”的理解。另外，給人印象較深的是新賽威內飾的配色和用料絕對對得起這個車型定位，考究的做工也絕對能夠讓人滿意。

新賽威內飾的設計主線就是凱迪拉克家族式的盾形與V型，您可以在車內的各個角落都發(fā)現(xiàn)盾形的設計，比如中控臺末沿、空調出風口、水杯架蓋板、甚至是后排的石英鐘；而象征勝利的“V”形更是遍布了車內細節(jié)，煙灰缸蓋板、水杯架蓋板、還有前后的座椅靠背上都有锃亮醒目的V形標志。

作為一款豪華車，新賽威對于細節(jié)的追求近乎苛刻，比如它的內飾采用的是托斯卡尼皮革覆蓋，質地柔軟，并且具有特殊的香味；儀表盤和中控臺的木飾是精選于制造小提琴的非洲Sapele Pommele實木，并且為了嚴格控制色差，一輛車上的木飾都是取自同一棵樹！讓人不得不感嘆，性格粗獷的“山姆大叔”們要認真起來真挺細致的。

而在人性化方面，新賽威自然表現(xiàn)的也不差，除了常見的三區(qū)域自動空調、15個喇叭的Bose音響、全電動座椅外，它還對后排乘客進行了特別照顧：后排座中央扶手內匯集全套的控制按鍵，基本可以滿足乘車人的所有需求。在每個前排座椅后面都裝備了一套影像設備，并且每位后排乘客都有自己專用的化妝鏡；另外新賽威的后排座椅為帶按摩的全電動可調式。

新賽威裝備的6碟DVD影音娛樂系統(tǒng)，用360°聲光設計營造歌劇院般氛圍，多達15個揚聲器的Bose音響，音質渾厚純正，氣勢恢宏，音樂的細節(jié)和層次很好，但風格上較為陽剛，很男性化，少了些柔潤溫馨?？偟膩碚f這套影音系統(tǒng)更適合觀看些諸如《變形金剛》、《2012》之類的大片，用來欣賞純音樂則感覺有些偏“硬”。

不過新賽威車內所有的豪華裝備加起來也不如它新裝備的Onstar（安吉星）系統(tǒng)留給人的印象深刻。所謂ONSTAR系統(tǒng)，是一種近年來在海外非常流行的TELEMATICS汽車服務系統(tǒng)，通過先進的通訊技術和強大的服務網(wǎng)絡，帶來安全和駕駛便利的極大提升。簡言之，這是一套人機對話系統(tǒng)，您可以通過車載通信系統(tǒng)直接與服務站內的話務員取得聯(lián)系，將自己的需要告訴話務員，由人工幫你操作。

這套系統(tǒng)最直接的好處就是取消了繁瑣的導航搜索過程，您只需按下位于車內后視鏡上的Onstar按鈕，便可以聯(lián)接話務員，將自己的目的地告訴話務員，然后話務員會把設定好的導航信息發(fā)回到您車上，從而實現(xiàn)了輕松導航。整體操作流程與雷克薩斯上的G-Book系統(tǒng)有些相似，但Onstar可以提供的服務更多，它共有14項服務內容：

碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、氣囊打開報警、車輛檢測報告、實時安全檢測、愛心援助路、被盜車輛定位、遠程車門應急開啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、興趣點向導、全程音控領航、目的地設置協(xié)助等等。

其中在發(fā)生事故時，Onstar可以知道你在什么地方、經(jīng)過了什么樣的事故、嚴重程度有多大、安全氣囊是否打開、連接三方通話等業(yè)務，這是其它同類產(chǎn)品目前還不具備的。而時時路況導航也會在明年第3季度實現(xiàn)開通。

Onstar安吉星使用的中國電信的CDMA網(wǎng)絡，目前已經(jīng)涵蓋到了全國的大部分地區(qū)，雖然廠家介紹這套系統(tǒng)可以在任何地區(qū)使用，但是我們覺得更靠譜些說，它只能在有手機信號的地方使用。

新賽威有3.0L和3.6L兩種排量可以選擇，它們均為SIDI智能直噴引擎，采用了前進的缸內直噴燃油技術，將燃油直接噴入缸內與空氣混合，從而降低了混合氣溫度；并且還在活塞頂部特殊造型的燃燒室內形成渦流狀，達成理想的混合氣濃度分布，從而令燃燒更加充分。我們本次試駕的車型為頂級的3.6L車型，發(fā)動機最大功率達到了310匹馬力，在6400rpm的時候釋放出來，而在5200rpm的時候達到峰值扭矩374N.m。只需7.4秒便可以完成0-100km/h加速，最高時速更是達到了245km/h（無后擾流板車型極速為215km/h）。

和老款車型不一樣的是，2010款SLS賽威配備了6L45 6速手自一體變速箱，相對于原來的5速自動變速箱有著更加緊密的齒比排列，對車輛行駛的平順性和經(jīng)濟性都有著不錯的提升。

實際的動力感覺與數(shù)據(jù)上所顯示的一致，3.6L的排量使得它在任何轉速區(qū)間下都動力強勁，而如果單從發(fā)動機輸出來看，這款發(fā)動機還是更加偏重于高轉速，2500rpm以下的表現(xiàn)比較平庸，而一旦轉速超過了3000rpm它的表現(xiàn)則非常積極活躍，并且只要您舍得這臺發(fā)動機一直可以飆升至7000rpm才斷油！

需要指出的一點是，新賽威絕對不會提供給你如同跑車般的兇猛加速力，因為它的定位是商務轎車，所以動力的輸出被刻意保留了。當你全力加油的時候，變速箱會適而可止地選擇降擋，這樣一來車內乘客就很難感覺到突然的加速力，能感受到的只是持續(xù)有力的加速度，溫和而又迅猛，不知不覺間速度已經(jīng)提升至很高，雖然這樣駕駛者也許會感覺到些許不過癮，但坐在后排的“重要人物”一定更樂于享受這樣舒適的乘坐感覺。

MRC這套電磁感應主動懸掛，每秒反應高達1000次，是目前為止全球最快的阻尼控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同道路的顛簸情況，迅速做出反應，低速輕柔，高速堅實，從而提供出平穩(wěn)舒適的駕乘質量。

總結：

凱迪拉克新賽威SLS，是在經(jīng)過了對中國市場充分的調查后，重新定制的一款車，取消了原有的4.6L車型，從而更加符合國內市場的真實情況，而對外觀的細微改變，也使得它比老款車型更加耐看。獨特的切割線造型、足夠強大的動力、奢華的享受，再加上一套足以引以為傲的電磁懸架和新增的Onstar系統(tǒng)，凱迪拉克新賽威已經(jīng)具備了讓人購買它足夠的理由。如果您是一位喜歡追趕風潮的新銳人士，那么新賽威一定是您不二的選擇。