起亞K5新能源動(dòng)力操控怎么樣？全系搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航75km

功率處理

動(dòng)力方面，全系兩款車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力156PS，前置電機(jī)總功率為50kW，匹配6AT變速箱。工信部純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）75km。動(dòng)力方面，K5新能源跑的調(diào)性與同級插電混動(dòng)車型的調(diào)性較為一致。

首先，動(dòng)力響應(yīng)比較直接。傳統(tǒng)燃油機(jī)雖然是比較普通的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在電機(jī)的加持下，起步的動(dòng)力響應(yīng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。出門沒有絲毫的拖沓，即使是在中后期的加速中，也不覺得累。

另一個(gè)是安靜。在城市道路上行駛時(shí)，這類車輛最大的特點(diǎn)之一就是比較安靜，因?yàn)榇藭r(shí)更傾向于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。還有平滑度。對于能量模式之間的切換，它也可以實(shí)現(xiàn)相對較小的運(yùn)動(dòng)，這通常很難被檢測到。這還不夠嗎？

經(jīng)過我們實(shí)測，可能是調(diào)音的問題。我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)6AT變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還有待提升。油門，它的降檔并不快，總有些遲疑，以至于在后面的動(dòng)力銜接上會(huì)有一定的落差，這種情況應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在這款混動(dòng)車型上。低檔換擋時(shí)還是有些頓挫感。不知道這是我們試駕的問題還是通病。

讓我們談?wù)効刂坪偷妆P。新車底盤整體質(zhì)感依舊延續(xù)了普通版K5沉穩(wěn)的風(fēng)格。通過細(xì)路和顛簸路段時(shí)，懸架的回彈更加頑強(qiáng)，濾震也做得不錯(cuò)。

操控方面，整個(gè)底盤給我們的感覺比較規(guī)整，懸架的側(cè)向支撐也很到位，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。方向盤的手感也比較好。雖然它并沒有特別強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向的靈敏性，也有一些空位，但它的轉(zhuǎn)向還是比較準(zhǔn)確的。

另一個(gè)讓人印象深刻的是，它的動(dòng)能回收系統(tǒng)在我們嘗試過的新能源車型中表現(xiàn)得更為自然。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，不會(huì)有那種急剎車的感覺。還是更像是我們?nèi)粘ｉ_的傳統(tǒng)燃油車。