寶駿560你們真的了接汽車懸掛嗎？來學習學習吧！

個人喜歡扭力梁懸掛，雖然舒適性不太好，但是經(jīng)濟，實惠，乃操 問：對比獨立懸掛和板車懸掛的區(qū)別，有一個最重要的一點：為什么會出現(xiàn)獨立懸掛？ 答：獨立懸掛出現(xiàn)，目的很簡單，就是要解決，提高汽車（最初是轎車）的駕駛，乘坐過程的舒適性。 這種舒適性是板車懸掛，也就是扭力梁懸掛無法滿足的。 問：如果寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用獨立懸掛，會出現(xiàn)什么問題？ 答：寶駿SUV560如果用獨立懸掛，會有幾個缺點： 1，寶駿560使用獨立懸掛，底盤的懸掛結構就會吃掉現(xiàn)在的后排空間，要做到后排地板全平，不可能了。 2，寶駿560后排空間和后備箱的寬大空間，也會受到影響縮小，沒現(xiàn)在這么夸張寬敞，這么大了。 3，獨立懸掛走爛路，寶駿SUV 560在中國現(xiàn)在的汽車市場，五菱銷售面對的汽車用戶，大部分還是在二三四線城鎮(zhèn)， 甚至是鄉(xiāng)村山區(qū)。 鄉(xiāng)村用戶開寶駿560，可以20-70公里的速度走公路減速帶，爛路，坑坎，河溝，可以保證底盤不變形，異響。 你獨立懸掛的汽車敢這樣走嗎？獨立后懸掛馬上要你變形，異響，殘廢去修理廠。 結論：獨立懸掛任何時候舒適性都要比板車懸掛要好，這不用討論。但獨立懸掛的SUV在二三四線城鎮(zhèn)，甚至是鄉(xiāng)村 山區(qū)開，就是渣。后懸掛估計很快就報銷，即使不報銷，你也不舍得開快啊。走爛路還是扭力梁懸掛耐用。 問：獨立懸掛和板車懸掛結構上有什么不同？扭力梁懸掛（板車懸掛） 對懸掛的原理和討論盡量長話短講，簡單點。 1，扭力梁懸掛的原理；板車懸掛和結構原理和卡車，客車避震，懸掛的原理是一樣的，很簡單，通俗地講，就是在汽 車縱向（前后方向 ），兩個后輪之間置放一根橫梁（鋼材），橫梁托住汽車的后車身，可以對汽車行駛過程，從兩個 輪胎傳來的震動顛簸，產(chǎn)生扭力，均 勻的分配到兩個車輪，和彈簧，車身上，消化這些震動和顛簸。 還有最重要的一點：扭力梁懸掛因為一根橫梁的結構原理，特別是汽車過彎，轉向的時候，無法對汽車兩個后輪進行大 角度的外傾斜（外 傾角）也就是我們常說的外八字腳，保持兩個后車輪對地面牢牢的抓地力，所以過彎，轉向的時候 ，扭力梁的車穩(wěn)定性比不上獨立后懸掛的汽車。但傾斜卻比獨立懸掛的要小。獨立懸掛和非獨立懸掛抓地時的外傾斜角（外八字腳）大小區(qū)別 問：調教最好的扭力梁懸掛能達到什么水平？ 答：扭力梁懸掛因為結構的先天原理，舒適性永遠無法和獨立懸掛相比，但最重要的一點就是廠家對懸掛的調教水平。 不好的獨立懸掛， 調教出來舒適性甚至比扭力梁懸掛的要差很遠。這點國產(chǎn)車的獨立懸掛就比合資車的獨立懸掛有差距 。 世界上對扭力梁懸掛調教公認最一流水平的就是法國的汽車，可以用扭力梁懸掛調教出和獨立懸掛差不多的水平，甚至 十幾二十萬的車也 用扭力梁后懸掛，這確實要佩服法國人的底盤功力。傳說秘訣是其實法國人用的后避震彈簧壓縮工控 要比別的廠家要好。 但有一點，調教再好的扭力梁懸掛，是接近獨立懸掛，不可能超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨立懸掛。因為扭力梁懸掛怎么樣還是要一根橫梁消 化震動顛簸，過 減速帶和坑坎，對大震動瞬間消化力低也會顛簸。過彎偏移也多大些。再好的扭力梁懸掛只能接近調教 好的獨立懸掛。 這是不用討論的。 優(yōu)點：1，結構簡單，制造成本低； 2，維修方便； 3，耐用可靠；4，可以應付復雜的路面甚至山路，爛路（非鋪裝路 面） 缺點：舒適性在任何路況都要比獨立懸掛的汽車要差些。獨立懸掛的結構原理 2，獨立懸掛的原理；也很簡單，就是用幾根懸臂連接在汽車后車輪的兩邊，可以對汽車行駛過程，從兩個輪胎傳來的 震動顛簸，全部由 這些懸臂伸縮跳動，帶動兩個后車輪一起消化這些震動，不讓顛簸傳到汽車車身上面去。所以，從 結構原理上說，獨立懸掛的吸收消化 震動顛簸的能力是扭力梁懸掛的幾倍，特別是后懸掛的連桿越多，吸收震動獨立 越強，人月不感覺到震動的難受感。 從最初的兩連桿， 到四連桿，六連桿等等，連桿越多，越復雜，乘坐也越舒服。 還有最重要的一點：扭力梁懸掛因多連桿的結構原理，特別是汽車過彎，轉向的時候，可以對汽車兩個后輪進行大角 度的外傾斜 ， 保持兩個后車輪對地面牢牢的抓地力，所以過彎，轉向的時候，獨立后懸掛的車穩(wěn)定性比不上扭力梁的 汽車。但傾斜角度卻比非獨立懸掛的要大。 優(yōu)點：舒適性在任何路況都要比非獨立懸掛的汽車要好。 缺點：1，結構復雜，制造成本高； 2，維修不太方便； 3，耐用可靠比較低，特別是路況不好；4，不可以應付，特 別是長期走復雜的 路面甚至山路，爛路（非鋪裝路面）。