雪鐵龍C4L空調一開好費油

話說汽車空調主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、鼓風機、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。 這些部件組成了汽車空調的幾個系統(tǒng)，分別為制冷系統(tǒng)、暖風（制熱）系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。其中制冷、暖風比較好理解，通風系統(tǒng)是將車外新鮮空氣吸進車內，進行通風和換氣?？諝鈨艋到y(tǒng)可以除去車內空氣中的塵埃、臭味等，起到清潔空氣等作用。而控制系統(tǒng)是對車內溫度、風量、流向等進行控制。今天我們主要聊的是制冷系統(tǒng)。 汽車空調制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和鼓風機等組成，這些部件通過高壓橡膠管和鋼管連接在一起，形成一個密閉的空間。而制冷劑通過在這個密閉空間中的循環(huán)流動達到制冷的目的。 空調制冷的具體工作原理為，汽車空調的壓縮機通過汽車發(fā)動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體（R-134a），運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞，而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 簡單的說就是，汽車空調主要利用制冷劑R-134a從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。 不管是制冷還是制熱，開空調都要利用汽車發(fā)動機的動力啟動空調壓縮機，這就加大了發(fā)動機負荷，所以增加油耗在所難免。 從汽車的空調配置來看，主要分為手動和自動兩種。一般的手動空調所裝配的壓縮機是不可變量的壓縮機，調整風量的大小和壓縮機沒有任何關系。你只要開啟空調制冷，壓縮機就會始終在全速工作狀態(tài)，所以風量越大，耗電就越大，理論上油耗也會大一些。 至于手動空調溫度的高低調節(jié)，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中，車內溫度根本達不到讓壓縮機停止運行的條件。簡單的說，這種不可變量壓縮機只要啟動就會一直全速運轉，不會停機，就算溫度調的再高，也不會省油。 使用不可變量壓縮機的也可以是自動空調，它和手動空調原理相同，只是加入了自動恒溫裝置，可以根據(jù)車內溫度和設定溫度之間的差別，自動選擇吹“純冷風”還是“冷熱混合風”并設定風扇風量大小。因此設定溫度的高低與省不省油也沒有關系，只要開著空調就會費油。 不過近些年推出的新款自動空調的車型，開始越來越多的采用可變排量的壓縮機。這種可變排量的壓縮機可以根據(jù)設定的溫度自動調節(jié)功率輸出。壓縮機制冷量的大小和你設置溫度的高低有著直接關系。我們在平時用車時，當溫度下來差不多后，把溫度設置相對高一點，油耗就會降低一點。 那么問題來了，開空調到底會耗多少油呢？ 關于這一點，一直沒找到相應的資料。從愛卡論壇里，提到，“空調系統(tǒng)的耗功主要是在壓縮機上（當然還有風扇及其他耗功裝置，但是都很?。斊嚳照{啟動時，汽車必須提供相應的動力供其工作，這個動力可以是汽車的發(fā)動機，也可以是汽車上的電力裝置。” 從有關資料查到，用電機驅動的家用空調每獲得1冷噸(3．5kw)的制冷量只需消耗1馬力(約0．735Kw)功率，而汽車空調每產生1冷噸(3．5kw)的制冷量則需要消耗2馬力(約1．47Kw)的發(fā)動機功率。“這是因為為了節(jié)省汽車的空間，汽車空調冷凝器通常設計得小些，冷凝溫度較高，而使用環(huán)境溫度又比較高，這樣為得到相同的制冷量，汽車空調必然較家用空調消耗更多的功率?！? 此外，該資料還提到，不同型號的汽車空調系統(tǒng)消耗的功率值也不相同，一般隨制冷量的增大而增大，但空調對汽車動力性的影響基本上是在10—15%之間。而在汽車工程師論壇上有些專家說，現(xiàn)在一般在3%-5%左右。希望對樓主有幫助，【樓主，給個采納吧多謝!】