大眾CC性能

5月18日 CC售價518-55.8萬元。 PQ46平臺，搭載大功率發(fā)動機(jī)和4驅(qū)系統(tǒng)，是邁騰的個性化或性能版。為什么能買50多萬？包括進(jìn)口的邁騰，R36，現(xiàn)在的CC，大眾都在賺錢？ 作為大眾最早進(jìn)入的品牌之一，20多年的運(yùn)營非常有成效，真正讓“大眾”走進(jìn)了大眾。當(dāng)然，過去20多年，尤其是近幾年，車型同質(zhì)化，競爭對手多，競爭壓力大。品牌的口碑和溢價能力在運(yùn)營時非常重要。如果進(jìn)入的太早，會最親民，那么品牌的形象自然會被貼上不高端的標(biāo)簽。比如說到大眾或者桑車，首先想到的是捷達(dá)，這是大眾的悲哀！最重要的是宣傳進(jìn)口車型的形象，讓消費(fèi)者感受到嚴(yán)謹(jǐn)、優(yōu)質(zhì)、高科技等等。 我覺得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做得不錯。唯一的問題是大眾CC的性能怎么樣。消費(fèi)者需要更多地了解品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。

從公開表現(xiàn)來看，黃金組合依然是cc的主要驅(qū)動力。 2.0TSI 6速DSG變速箱的動力總成已在中國服役多年。 147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說，足以滿足大部分用戶的要求。 這套動力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時間的考驗，發(fā)動機(jī)和變速箱都沒有出現(xiàn)大面積的故障，可靠性讓人放心。 說到動力，大眾的動力總成真的很有特色。 雖然近年來一些競爭對手推出了數(shù)據(jù)更好的動力總成，但在實際體驗中，ldquo2.0T rdquo的表現(xiàn)最為搶眼。 在大眾cc的性能測試中，電子節(jié)氣門的滯后非常嚴(yán)重。 即使在S檔深踩油門，如果需要降檔加速，變速箱也會有短暫的楞，而在D檔，這個楞會無限延長。 大眾的DSG變速箱確實換擋很快，但基本上意味著升檔和降檔的準(zhǔn)備時間似乎有點(diǎn)長。 所以要說手動模式對于CC這種運(yùn)動性突出的車還是很有必要的。

cc性能方面，黃金組合依然是CC的主要驅(qū)動力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動力總成已經(jīng)在國內(nèi)服役多年。147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說，足以滿足大部分用戶的要求。這套動力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時間的考驗，發(fā)動機(jī)和變速箱也沒有出現(xiàn)大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。說到動力，大眾的動力總成真的是獨(dú)一無二。雖然近年來一些競爭對手陸續(xù)推出了數(shù)據(jù)更好的動力總成，但在實際體驗中，單就推背感而言，大眾的數(shù)量還是數(shù)不勝數(shù)"2.0T ”表現(xiàn)最搶眼的那個。在大眾cc的性能測試中，電子油門的滯后非常嚴(yán)重。即使在S檔深踩油門，如果需要降檔加速，變速箱也會出現(xiàn)短暫的木僵，而在D檔，這種木僵會無限延長。大眾的DSG變速箱確實換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準(zhǔn)備時間似乎有點(diǎn)長。所以手動模式對于CC這種運(yùn)動性突出的車還是很有必要的。