<p>日產(chǎn)370z老款,日產(chǎn)370z是什么牌子<p>日產(chǎn) 370Z 已然停產(chǎn)。作為一款深受全球車迷追捧的車型，370Z 憑借其卓越的性能和獨(dú)有的魅力，博得了眾多改裝車愛好者的垂青。<p>370Z 裝配的是一款 3.7 升自然吸氣 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是聞名遐邇的 VQ37 發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá) 328 馬力，最大扭矩 363 牛米，轉(zhuǎn)速表現(xiàn)亦極為出色。<p>配備 7AT 變速箱，370Z 還為消費(fèi)者提供了手動(dòng)擋車型的選項(xiàng)。懸掛領(lǐng)域，前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則運(yùn)用多連桿式獨(dú)立懸架，給予了絕佳的操控性能。<p>對(duì)于鐘情駕駛體驗(yàn)的車友而言，日產(chǎn) 370Z 無疑是難能可貴的選擇。雖說已停產(chǎn)，但這并不妨礙它成為經(jīng)典，如果有契機(jī)，您務(wù)必要去試駕這款車型，領(lǐng)略它獨(dú)有的駕駛魅力。<p>以上就是太平洋汽車對(duì)于《日產(chǎn)370z老款,日產(chǎn)370z是什么牌子》的相關(guān)解答，希望能對(duì)您有所幫助。<p>

<p>日產(chǎn)370z使用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)？它搭載了一臺(tái)3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為VQ37VHR。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣方式，擁有6個(gè)氣缸，排列形式為“V”形。其配氣機(jī)構(gòu)為DOHC，最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，使用的燃料為汽油，燃油標(biāo)號(hào)為95號(hào)，供油方式為多點(diǎn)噴射。此外，VQ37VHR型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為11，缸徑為95.5mm，行程為86mm，每個(gè)氣缸的氣門數(shù)為4個(gè)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體的制造材料為鋁合金，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。<p>

<p>新款日產(chǎn)370Z，海外實(shí)車，前臉采用家族式的設(shè)計(jì)語言，引擎蓋內(nèi)凹的設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)，大燈造型犀利精致，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)動(dòng)感，前臉處理精致。側(cè)面低矮的車身非常有運(yùn)動(dòng)感，車頂輪廓流暢舒展，腰線凌厲，大尺寸的輪轂造型簡(jiǎn)潔，紅色卡鉗很有運(yùn)動(dòng)氣息。尾部造型運(yùn)動(dòng)，后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)流暢，擾流板造型運(yùn)動(dòng)，尾燈設(shè)計(jì)時(shí)尚細(xì)膩，雙邊共兩出排氣設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，方向盤造型很有質(zhì)感，中控屏?xí)r尚，按鍵布局簡(jiǎn)潔，做工精細(xì)。

近日，有消息稱日產(chǎn)旗下的跑車370z已經(jīng)停產(chǎn)。這一消息引起了眾多車迷的關(guān)注和猜測(cè)，那么日產(chǎn)370z為何會(huì)停售呢？是產(chǎn)能不足還是市場(chǎng)需求下降？下面就來一探究竟吧。<p>首先，讓我們來看看370z的銷量。 370z自2009年上市以來，一直是日產(chǎn)旗下的一款經(jīng)典跑車，深受車迷的喜愛。不過近年來，隨著市場(chǎng)的變化和消費(fèi)者需求的不斷變化，370z的銷量逐漸呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年370z在美國的銷量?jī)H為4613輛，2019年這一數(shù)字下降了2402輛。由此可見，370z的市場(chǎng)需求確實(shí)在逐年下降。<p>接下來，讓我們看一下生產(chǎn)能力。在370z停產(chǎn)之前，日產(chǎn)已經(jīng)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其他車型上。日產(chǎn)正在積極推廣其電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，對(duì)這些車型的產(chǎn)能需求逐年增加。在這種情況下，370z的容量自然會(huì)受到限制。此外，由于370z的生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)行多年，其生產(chǎn)工藝和設(shè)備也老化，需要升級(jí)改造，這也會(huì)影響370z的產(chǎn)能。<p>，讓我們談?wù)?70z的未來。雖然370z已經(jīng)停產(chǎn)，但日產(chǎn)并沒有放棄這款經(jīng)典跑車。日產(chǎn)正在開發(fā)一款代號(hào)為“Z35”的全新跑車。新車預(yù)計(jì)搭載400馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這款新車還將采用更先進(jìn)的底盤和懸架系統(tǒng)，性能更加出色。雖然目前還沒有正式發(fā)布，但相信這款新車一定會(huì)讓車迷大呼過癮。<p>綜上所述，370z的停產(chǎn)并不是因?yàn)楫a(chǎn)能不足或市場(chǎng)需求下降，而是日產(chǎn)正在調(diào)整產(chǎn)品線，將資源轉(zhuǎn)移到更有前景的領(lǐng)域。 370z的停產(chǎn)并不意味著其經(jīng)典地位將被取代，相反，它將成為日產(chǎn)歷史上的經(jīng)典跑車，永載史冊(cè)。

日系、大排量、自然吸氣、后驅(qū)、敞篷、跑車，當(dāng)你把這些詞組合起來，你會(huì)想到什么車？恐怕日產(chǎn)的370Z就是最好的答案。今天跟大家分享的這臺(tái)370Z，將車身降低，換上了更漂亮的輪轂。當(dāng)它停在那里時(shí)，所有人都不由回頭看了一眼！

日系、大排量、自然吸氣、后驅(qū)、敞篷、跑車，當(dāng)你把這些詞組合起來，你會(huì)想到什么車？恐怕日產(chǎn)的370Z就是最好的答案。今天和大家分享的這臺(tái)370Z將車身降低，換上了更漂亮的輪轂。當(dāng)它停在那里時(shí)，所有人都不由回頭看了一眼！

<p>370z這車確實(shí)不錯(cuò) 如要要買的話就這款吧 2010款 日產(chǎn)370Z coupe 無級(jí)變速 59.98萬 不打折 370Z采用了VQ37VHR動(dòng)力傳動(dòng)系——一款3.7升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出332馬力的動(dòng)力，且在高速路上可達(dá)26 mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。332馬力的動(dòng)力將通過一個(gè)7速的自動(dòng)變速箱或一個(gè)6速的手動(dòng)變速箱被傳輸?shù)?70Z的后輪上。更加引人關(guān)注的是，6速的370Z是第一款配備手動(dòng)變速箱且提供同步調(diào)低速檔轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)的汽車 </p><p>方官測(cè)速0-100 只要4.8秒 這個(gè)成績(jī) 僅次于奧迪R8了他還要4.6秒 當(dāng)然R8在他同級(jí)跑車?yán)锼闶潜容^差的 性能根本就不比不上 比他便宜多的了 911跟GTR 但不得不說這車外表好看 在賽道上R8成績(jī)確實(shí)不咋樣！</p><p> 其實(shí)很多日系的車跑車都很不錯(cuò) 只不過牌子沒德系的響 論性能 370Z覺對(duì)是優(yōu)于TT跟Z4 同價(jià)位上算比較居高的 好比日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR 報(bào)價(jià)160萬 同價(jià)位的車沒一輛比得上他 就連 3 4百萬的 蓋拉多 法拉利F430這些都比不上！</p>

<p>在平臺(tái)上，370Z依舊采用了350Z的平臺(tái)設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，因此前引擎蓋長(zhǎng)度依舊非常長(zhǎng)，加上大傾斜度的掀背式風(fēng)格讓整車動(dòng)感十足，并且擁有十足的跑車味道</p><p>相比350Z那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)，370Z的設(shè)計(jì)顯然就要提高了一個(gè)檔次，獨(dú)特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應(yīng)的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實(shí)在的整個(gè)車尾是370Z最漂亮的地方。</p><p>很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現(xiàn)，霸氣的前臉讓人意識(shí)到產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對(duì)于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會(huì)影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長(zhǎng)度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達(dá)到更好的高速穩(wěn)定性，日產(chǎn)進(jìn)一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達(dá)到了高端跑車的水準(zhǔn)，同時(shí)370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。 </p><p>此外，為了達(dá)到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產(chǎn)的工程師讓本來就已經(jīng)很完美的350ZV型后懸掛繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，在橫向穩(wěn)定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個(gè)370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。</p><p>懸掛設(shè)計(jì)上，370Z沿用了350Z的獨(dú)立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當(dāng)精準(zhǔn)，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產(chǎn)的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對(duì)應(yīng)普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅(qū)的傳動(dòng)形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強(qiáng)的操控感；扎實(shí)的底盤和強(qiáng)有力橫向剛性，讓你可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)極難的動(dòng)作；這比當(dāng)年350Z的操控簡(jiǎn)單多了，很難出現(xiàn)駕駛350Z時(shí)的那種過彎極限不高的問題。 </p><p>三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進(jìn)行激烈的操控，而在中控臺(tái)部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評(píng)的三個(gè)輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機(jī)油溫度、電壓和時(shí)間，并沒有引入其他更多的功能。 </p><p>在動(dòng)力方面，日產(chǎn)為370Z配置了全新的3.7升級(jí)VQ37VHR V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，英菲尼迪G37上都已經(jīng)正式出現(xiàn)，在配合VVEL可變氣門升程系統(tǒng)的幫助下，其最大功率高達(dá)337馬力，扭矩則達(dá)到了370牛米！ 并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以在寬泛的空間內(nèi)提供持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，使得駕駛者不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力方面的問題而掃興。在變速箱系統(tǒng)上，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對(duì)于高配車型，其可以選擇源自GT-R超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4KM/h。</p><p>確實(shí)，除了在外形上和動(dòng)力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級(jí)的轎跑，因?yàn)闊o論在性能上、外觀上、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢(shì)，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。 </p><p>很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì)，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對(duì)于350Z來說，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的Z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度。 </p><p>不過，對(duì)于國內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370Z或許還得等待時(shí)日，一方面國內(nèi)對(duì)于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國內(nèi)時(shí)間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對(duì)應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)差不多，但是相比370Z這種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無法提供。</p><p>因此，在合適的時(shí)間，日產(chǎn)或許還是會(huì)考慮引入370Z的，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟，從目前國外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格，相信這種車型依舊會(huì)受到那些對(duì)外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4保時(shí)捷Boxster、奧迪TT(圖庫 論壇)根本沒有提供370Z這樣高的動(dòng)力水準(zhǔn)。</p><p style="text-align: center"><p>

日產(chǎn)370z停產(chǎn)了嗎？相信很多朋友都不知道，那就來看看吧。日產(chǎn)370z已經(jīng)停產(chǎn)，這款車受到了全世界無數(shù)車迷的歡迎。很多改裝車愛好者也非常喜歡改裝日產(chǎn)370z。日產(chǎn)370z采用3.7升自然吸氣v6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是著名的vq37發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)的知名發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)量370z的發(fā)動(dòng)機(jī)，328馬力，最大扭矩363牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7at變速箱。日產(chǎn)370z也有手動(dòng)擋車型。日產(chǎn)370z前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂獨(dú)立懸架可以提高車輛操控性，雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度和制動(dòng)點(diǎn)頭。多連桿式獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，雙橫臂懸架的兩根橫臂被一根連桿代替。多連桿獨(dú)立懸架可以改善車輪的地面性能，從而提高車輪的抓地力，改善汽車的操控性。如果對(duì)日產(chǎn)370z感興趣，可以試駕一下這款車。

日產(chǎn)370z哪里能買 日產(chǎn)尼桑370z<p>日產(chǎn)370z用3.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為VQ37VHR，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式為自然吸氣，氣缸數(shù)共有6個(gè)，排列形式為V形，配氣機(jī)構(gòu)為DOHC，最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，使用的燃料為汽油，燃油標(biāo)號(hào)為95號(hào)，供油方式為多點(diǎn)噴射。日產(chǎn)370z是日產(chǎn)旗下一款跑車，這款車的尺寸為長(zhǎng)4250mm、寬1845mm、高1315mm，軸距是2550mm。日產(chǎn)370z采用更加輕量級(jí)的材料，這些改動(dòng)使得車身重量更輕，各方面的性能（加速、剎車和過彎）得到顯著提升。

優(yōu)點(diǎn)：外觀高大，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔明了，空間寬敞，舒適度高。缺點(diǎn)：mu-X Shepherd Ranger的遠(yuǎn)近光燈還是鹵素?zé)簦@個(gè)我是做不到的，但是希望下一款能自帶LED燈。外觀：外觀是高樓的杰作之一，駕駛視野很好。內(nèi)飾：內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔，沒有過多的裝飾，但我就是喜歡這種比較直白的?？臻g：很寬敞，無論是駕乘空間還是乘坐空間都不錯(cuò)。配置：配置非常豐富，尤其是安全配置非常齊全。掌聲。動(dòng)機(jī)：紅綠燈前，第一個(gè)跑出去了，加速就不用說了。操控：操控簡(jiǎn)單，指向精準(zhǔn)，操作方便。油耗：百公里油耗8.9升，不高也不低。完全在可以接受的范圍內(nèi)。舒適：寬敞的空間帶來的舒適，舒適的座椅帶來的放松，都是一種享受。

日產(chǎn)370z百公里加速是4.8秒：<p>1、日產(chǎn)370Z跑車于2008年洛杉磯車展上以09款身份首次亮相，并于2008年12月30日正式上市銷售。是日產(chǎn)Z系列車型自03年以來首款全新設(shè)計(jì)的車型；<p>2、新款370Z采用了VQ37VHR動(dòng)力傳動(dòng)系——一款3.7升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出332馬力的動(dòng)力，且在高速路上可達(dá)26 mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性；<p>3、332馬力的動(dòng)力將通過一個(gè)7速的自動(dòng)變速箱或一個(gè)6速的手動(dòng)變速箱被傳輸?shù)?70Z的后輪上；<p>4、更加引人關(guān)注的是，6速的370Z是第一款配備手動(dòng)變速箱且提供同步調(diào)低速擋轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)的汽車， 而且從0--100千米加速只需4.8秒。

日產(chǎn)370z敞篷版可以去4S店買：<p>1、對(duì)于日產(chǎn)來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對(duì)于日產(chǎn)來說，中國是一塊快速發(fā)展、越來越個(gè)性化的市場(chǎng)；<p>2、世界上幾乎任何一款車型的更新?lián)Q代都是在朝著越來越大的方向發(fā)展的，但起碼370Z是個(gè)例外，它只是將寬度稍稍增加，但長(zhǎng)度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應(yīng)該是更出色的行駛穩(wěn)定性；<p>3、以一款跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設(shè)計(jì)，對(duì)于這類車型而言，日產(chǎn)還是更愿意將精力放在性能方面，當(dāng)然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧。

日產(chǎn)370z敞篷版可以去4S店買：1、對(duì)于日產(chǎn)來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對(duì)于日產(chǎn)來說，中國是一塊快速發(fā)展、越來越個(gè)性化的市場(chǎng)；2、世界上幾乎任何一款車型的更新?lián)Q代都是在朝著越來越大的方向發(fā)展的，但起碼370Z是個(gè)例外，它只是將寬度稍稍增加，但長(zhǎng)度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應(yīng)該是更出色的行駛穩(wěn)定性；3、以一款跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設(shè)計(jì)，對(duì)于這類車型而言，日產(chǎn)還是更愿意將精力放在性能方面，當(dāng)然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧。

370Z的動(dòng)力來自3.7升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將332馬力和363牛米的扭矩分配給后輪。選項(xiàng)包括六速手動(dòng)變速器或七速自動(dòng)變速器。前者從Exedy獲得新的性能離合器。 日產(chǎn)370Z傳承版將在即將到來的2017紐約國際車展上展出。目前的370Z明年將滿10歲，就像GT-R一樣，他們的替代品無處可尋。

日產(chǎn)370Z的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為VQ37VHR。VQ37VHR榮獲2008年世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。這里說一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：菲尼迪Q50也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。菲尼迪Q50官方宣傳VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)，少了一個(gè)字母V. V VVEL代表VVEL可變氣門升程，兩款車都有搭載。由于兩款車推出時(shí)期不同，發(fā)動(dòng)機(jī)名稱也不同。換句話說，英國菲尼迪Q50搭載的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是兩車的調(diào)校略有不同。日產(chǎn)370Z是進(jìn)口車型，現(xiàn)已停產(chǎn)。最后一款是2015年的。共兩款車型，分別是：2015款3.7L轎跑，官方指導(dǎo)價(jià)52.5萬元。動(dòng)力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速手自一體變速箱，最大功率241KW，最大扭矩363Nm，2015款3.7L NISMO，官方指導(dǎo)價(jià)：64.5萬元。動(dòng)力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速手自一體變速箱，最大功率253KW，最大扭矩371Nm，日產(chǎn)370Z車型定位小型跑車。驅(qū)動(dòng)模式為全后輪驅(qū)動(dòng)。

近日，有海外媒體報(bào)道，日產(chǎn)已經(jīng)開始準(zhǔn)備370Z的換代工作。全新車型將指向豐田GT86和斯巴魯BRZ，預(yù)計(jì)在2014年正式發(fā)布。據(jù)悉，新370Z將搭載一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代現(xiàn)款車型的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)將在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放上比現(xiàn)款車型有更好的表現(xiàn)，同時(shí)在性能上也不會(huì)遜于現(xiàn)款車型，因?yàn)檐囍馗。萝囆?-100km/h加速僅需6秒。編輯點(diǎn)評(píng)：新370Z最大的變化是采用更小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與豐田GT86/斯巴魯BRZ所搭載的2.0L自然吸氣相比，動(dòng)力上更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)也能降低370Z的價(jià)格門檻。

外觀上，新款日產(chǎn)370Z設(shè)計(jì)上有較大的變化，前大燈依然采用了犀利的箭頭形狀設(shè)計(jì)，LED日行燈被單獨(dú)放置到進(jìn)氣格柵的兩側(cè)。此外，下進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也有較大的變化。另悉，2013款370Z Coupe車型將裝備全新的18英寸合金輪轂，NISMO Z高性能版的輪轂尺寸則增加到19英寸，并且匹配紅色的剎車卡鉗，視覺效果凸顯。目前日產(chǎn)370Z并沒有正式引入國內(nèi)，不過也有一些通過非正式渠道引入的車型，售價(jià)在60萬元左右。相比售價(jià)高高在上的GT-R，370Z比較適合并不追求極致性能的年輕消費(fèi)者。

2012（第80屆）巴黎車展于今日開幕，日產(chǎn)370Z小改款跑車在車展上正式亮相，同時(shí)這也是該車的全球首發(fā)。據(jù)相關(guān)消息表示，新車將于明年年初時(shí)在英國上市銷售，起價(jià)為2.8萬英鎊(約合人民幣28.7萬元)。370Z的內(nèi)飾給人最大的印象就是太緊湊了。無論是中控臺(tái)還是座椅，絲毫沒有多余的裝飾。三環(huán)儀表板上中置轉(zhuǎn)速表，左側(cè)是電子顯示的水溫、油量表，右側(cè)則是令人激動(dòng)的速度表，以及中控臺(tái)上方的三組輔助儀表。與此同時(shí)，方向盤集成與英菲尼迪有一定的相似度，盡管車后的空間并不算大，但是放置一些日常的行李和物品還是沒有問題的。動(dòng)力總成方面，新車則延續(xù)了老款的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并能提供336馬力的最大動(dòng)力輸出，以及365牛米的最大峰值扭矩，再通過六速手動(dòng)或者七速自動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳遞到后輪，對(duì)于一款自重僅為1.5噸的車來說，新車最終從靜止加速到100公里僅需5.5秒。

從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個(gè)年頭，作為這一經(jīng)典系列的第六代車型，我們眼前的這臺(tái)370Z在繼承了前輩運(yùn)動(dòng)精神的同時(shí)，也擁有了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺(tái)排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。外觀上，新款日產(chǎn)370Z設(shè)計(jì)上有較大的變化，前大燈依然采用了犀利的箭頭形狀設(shè)計(jì)，LED日行燈被單獨(dú)放置到進(jìn)氣格柵的兩側(cè)。此外，下進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也有較大的變化。另悉，2013款370Z Coupe車型將裝備全新的18英寸合金輪轂，NISMO Z高性能版的輪轂尺寸則增加到19英寸，并且匹配紅色的剎車卡鉗，視覺效果凸顯。充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計(jì)的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計(jì)卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮。