野馬T70

還可以吧，我的車油耗有點(diǎn)偏高

還好，畢竟車身重，排量在那擺那了

跑高速油耗很滿意。市區(qū)就不行。油耗高的嚇人啊。

七到八個(gè)吧！

我也是同款。同樣的感受。維修麻煩一個(gè)字慢。配件好難搞

你怎么弄好的，我也是這樣情況，

是不是喲，我沒有發(fā)現(xiàn)呢

對比一下就不錯(cuò)了。

我的車跑5萬公里也是發(fā)動機(jī)故障燈亮了，查出來排氣管子堵了都得很慘

本人2016年買的2015款手動高配版，在用到5個(gè)月時(shí)就發(fā)現(xiàn)車輛停放一周就打不燃火了，后來用充電器充滿電也放置不到一周時(shí)間，有聯(lián)系過售后但說我虧電所致，一個(gè)新車，發(fā)現(xiàn)沒有電即充滿電怎么就虧電了，明顯這電池不行或者是電路設(shè)計(jì)問題，很頭痛這個(gè)問題沒有很好的解決，所以在這里實(shí)話實(shí)說了，還有R檔正常不易掛到位有磨齒的聲音出現(xiàn)，然后又得新掛入，前進(jìn)1檔也有掛不進(jìn)的時(shí)侯，所以說這車我都沒有信心價(jià)紹朋友購這款車了，2檔和3檔上坡聲音大，就像皮卡車一樣，請野馬加油改進(jìn)!

野馬T70后備箱更大的，但是質(zhì)量性能差多了

你那個(gè)是車架號曉得不

挺雜的

你好，h2性能不錯(cuò)，與H6同出名門，H2和H6是同一平臺生產(chǎn)出來的，一樣的發(fā)動機(jī)和變速箱，只是車身比H6短30cm。車輛技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，動力充沛，做工細(xì)致，性價(jià)比超值，手動1.5T，從數(shù)據(jù)上來看，自動擋與手動擋數(shù)據(jù)基本一致，那么基本上就差不多的還有，1,5T的這款機(jī)子,現(xiàn)在新推出GW4G15E機(jī)型，是在GW4G15B機(jī)型上的升級，最大改進(jìn)為低速扭矩表現(xiàn)更好，最大扭矩區(qū)間轉(zhuǎn)速更低，因此對GW4G15E發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化或變更。準(zhǔn)確的來說，1750轉(zhuǎn)甚至更低的時(shí)候，渦輪就開始介入工作，在2000至4500轉(zhuǎn)之間，動力輸出達(dá)到最高峰值，所以一般保持車輛轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右或者2500轉(zhuǎn)左右，動力輸出時(shí)最好的，而且也是最省油的時(shí)候，所以我一般都是保持在2500轉(zhuǎn)換擋，日常的動力足夠充沛所以，在自動擋方面，哈弗肯定會把車輛調(diào)教的很好，確保車輛在渦輪工作狀態(tài)下工作，這樣根本不會存在動力不足的原因~！

我個(gè)人覺得 還是T600好些

個(gè)人建議風(fēng)神ax3，家用性價(jià)比很不錯(cuò)的車

你好，個(gè)人推薦H6，H6這款車非常不錯(cuò)，車輛技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，動力充沛，做工細(xì)致，性價(jià)比超值，我的車就是13款升級版越級型，也就是現(xiàn)在的手動精英型，不過越級型當(dāng)時(shí)是換代后的第一代車輛，配置比現(xiàn)在豐富多了，很多現(xiàn)在尊貴型有的配置，那時(shí)候的越級都有~！我的車已經(jīng)開了3年了，沒覺得勁小，也沒覺得費(fèi)油~！車輛油耗與車輛駕駛習(xí)慣，車輛行駛的道路環(huán)境有很大的關(guān)系我的平均油耗應(yīng)該在6毛錢左右一公里~！我的車是手動1.5T，從數(shù)據(jù)上來看，自動擋與手動擋數(shù)據(jù)基本一致，那么基本上就差不多的而且，H61、2檔根本不存在檔位難掛的問題~！因?yàn)樽兯傧湓O(shè)計(jì)的齒輪比較大，所以給新手造成的感覺就是退檔不易，其實(shí)，只要將速度完全的降下來，才能輕松入檔~！只要你的車速和轉(zhuǎn)速達(dá)到要求，掛檔很輕松的~！建議，保持車輛轉(zhuǎn)速在2000-2500之間換擋，就OK~2檔退1檔時(shí)，車輛速度降至10km一下，就能輕松入檔還有，1,5T的這款機(jī)子,現(xiàn)在新推出GW4G15E機(jī)型，是在GW4G15B機(jī)型上的升級，最大改進(jìn)為低速扭矩表現(xiàn)更好，最大扭矩區(qū)間轉(zhuǎn)速更低，因此對GW4G15E發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化或變更。準(zhǔn)確的來說，1750轉(zhuǎn)甚至更低的時(shí)候，渦輪就開始介入工作，在2000至4500轉(zhuǎn)之間，動力輸出達(dá)到最高峰值，所以一般保持車輛轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右或者2500轉(zhuǎn)左右，動力輸出時(shí)最好的，而且也是最省油的時(shí)候，所以我一般都是保持在2500轉(zhuǎn)換擋，日常的動力足夠充沛所以，在自動擋方面，哈弗肯定會把車輛調(diào)教的很好，確保車輛在渦輪工作狀態(tài)下工作，這樣根本不會存在動力不足的原因~！至于升級版還是運(yùn)動版兩者只是外觀的區(qū)別，還有就是內(nèi)飾的不同，動力組成方面都是一樣的~！如果你想要實(shí)惠點(diǎn)，就買升級版，畢竟價(jià)格低，外觀相對沉穩(wěn)，如果想要外觀好看大氣的，就買運(yùn)動版其他的方面兩種車型都差不多希望我的 回答能對你有所幫助，謝謝

你好，還可以，性價(jià)比一般。

野馬T70是緊湊型SUV

制動不靈或失效現(xiàn)象：制動時(shí)，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。原因：1.空氣壓縮機(jī)工作不良，而使貯氣筒內(nèi)氣壓低或無氣?？赡苁强諝鈮嚎s機(jī)皮帶過松或折斷，空氣壓縮機(jī)排氣閥漏氣，空氣壓縮機(jī)排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環(huán)漏氣。2.氣管破裂或接頭松動。3.制動閥膜或制動氣室膜片破裂。4.制動踏板自由行程過大。5.制動臂蝸桿調(diào)整不當(dāng)，使制動氣室推桿伸出過多。6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。診斷與排除：1.如壓表指示數(shù)為“0”可踏下制動踏板，松起時(shí)如有放氣聲，即說明氣壓表有故障，應(yīng)更換氣壓表。如無放氣聲，則檢查空氣壓縮機(jī)皮帶和由空氣壓縮機(jī)至貯氣筒一段氣管的情況。2.經(jīng)上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數(shù)很低，則故障在空氣壓縮機(jī)，應(yīng)檢查排氣閥或汽缸內(nèi)部技術(shù)狀況，予以修復(fù)。3.如氣壓表指示壓力數(shù)值合乎標(biāo)準(zhǔn)，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，則檢查踏板自由行程和調(diào)整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。二、制動發(fā)咬現(xiàn)象：抬起制動踏板后，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車無力。原因：1.制動踏板無自由行程。2.制動閥的排氣閥調(diào)整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。3.制動閥挺桿銹蝕。4.制動踏板至制動閥位臂之間傳動件發(fā)卡。5.制動凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。8.半軸套管與其后橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動。9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。診斷：抬起制動踏板時(shí)制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬制動閥故障，表現(xiàn)為各輪制動鼓均發(fā)熱。若排氣聲怯或繼續(xù)排氣而制動發(fā)咬，一般為個(gè)別輪制動發(fā)咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。1.若確定制動閥有故障，應(yīng)先檢查制動踏板自由行程。若自由行程太小或沒有，應(yīng)予以調(diào)整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗(yàn)。如有好轉(zhuǎn)，則為排氣閥調(diào)整墊片過薄。仍無好轉(zhuǎn)，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常，則應(yīng)檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。2.個(gè)別輪發(fā)咬，可在抬起制動踏板時(shí)，觀察制動氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位，應(yīng)檢查制動凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發(fā)卡。若架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪后間隙在變化，則系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動。若間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。三、制動跑偏(單邊)現(xiàn)象：制動時(shí)，同軸兩車輪不能同時(shí)制動，汽畫不能沿立腳點(diǎn)直行方向停車而偏向一側(cè)。原因：1.左右車輪摩擦片與制動鼓的間隙大小不均。2.個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。4.個(gè)別車輪凸輪軸發(fā)卡或制動氣室有問題。5.個(gè)別輪制動鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。7.有負(fù)前束。8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。