美式移動(dòng)鋼鐵堡壘建造史——林肯領(lǐng)航員

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】林肯和凱迪拉克兩大美國品牌的關(guān)系跟賓利和勞斯萊斯兩大英國品牌相似，作為最富盛名的美系豪華車品牌，林肯一直以“總統(tǒng)座駕”引以為傲，尤其在那段中美蜜月期，林肯給人的印象不遜勞斯萊斯。

　　從某種程度上說，林肯和凱迪拉克算是同門師兄弟，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都由同一個(gè)人——亨利·利蘭創(chuàng)立。亨利·利蘭用自己崇拜的兩位英雄（林肯和凱迪拉克）創(chuàng)造了兩個(gè)舉世聞名的IP，他自己也成為唯一一個(gè)靠一己之力打造出兩個(gè)美國豪華品牌的開拓者。

　　江湖瞬息萬變，亨利·利蘭辭世后，林肯已經(jīng)成為福特旗下品牌，專門研發(fā)高端豪華車型和通用旗下的凱迪拉克相抗衡。

　　上世紀(jì)80年代，當(dāng)越野車逐漸從曾經(jīng)的專業(yè)用途越野車，轉(zhuǎn)變?yōu)楦m合家用的SUV后，一股“SUV風(fēng)”在美國盛行開來。福特最先在F-150的基礎(chǔ)上衍生出全尺寸SUV——征服者，而林肯就負(fù)責(zé)全尺寸豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

初代福特征服者

　　初代林肯領(lǐng)航員是基于福特征服者打造而來，和征服者使用相同的平臺(tái)、相同的5.4L V8 SOHC+4AT動(dòng)力系統(tǒng)，所以把兩款車放在一起還是不難發(fā)現(xiàn)它們有許多相似處。

初代福特征服者

　　雖然兩者中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)、布局幾乎一樣，不過領(lǐng)航員更高級(jí)、更細(xì)膩的內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)上的處理都不是征服者能比擬的。

　　豪華之外當(dāng)然還兼顧了實(shí)用性，領(lǐng)航員擁有3500kg的牽引能力，拉馬匹、船艇、甚至房車都不在話下，這或許就是領(lǐng)航員比征服者貴出10000刀而銷量仍然可觀的原因吧。

　　領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)是采用福特汽車公司的ControlTrac四驅(qū)系統(tǒng)，共有兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速和自動(dòng)四個(gè)選擇模式。

　　隨著車輛更新?lián)Q代，后來的領(lǐng)航員上又增加了諸如油門、剎車踏板電動(dòng)調(diào)節(jié)、17英寸輪圈、衛(wèi)星導(dǎo)航、前排座椅加熱、通風(fēng)、倒車?yán)走_(dá)、側(cè)面氣囊和后排娛樂系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也在改款中換成同排量的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，在豪華之路上越走越遠(yuǎn)。

　　第一代領(lǐng)航員開創(chuàng)了“全尺寸豪華SUV”的細(xì)分市場(chǎng)，成功把林肯的年銷量拉到凱迪拉克之上，逼得凱迪拉克篡改銷售額，成為黑歷史。

　　2003年，初代領(lǐng)航員功成身退，二代領(lǐng)航員接過火種。二代領(lǐng)航員依然和征服者是同個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，兩者同時(shí)換代，但依舊走著兩種不同的風(fēng)格。

　　在二代車型上，領(lǐng)航員無疑是變得更加豪華，特別是內(nèi)飾，對(duì)比下這一代領(lǐng)航員和征服者的內(nèi)飾，完全就不是一個(gè)等級(jí)的好嗎，光觀感上就差了十萬八千里。

第二代福特征服者

　　二代領(lǐng)航員內(nèi)飾加入了真桃木飾條，儀表盤和功能鍵都有LED背光，還有豪車必備的中央機(jī)械表，娛樂系統(tǒng)屏幕用可以用蓋板蓋住，第三排座椅甚至還能電動(dòng)折疊，檔次感一下子就上來了。

　　雖然和征服者同平臺(tái)，但領(lǐng)航員懸架還是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更換了更小轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全新的獨(dú)立懸架，帶來了更好的駕乘舒適感同時(shí)也使車重增加，所以在二代目后期，領(lǐng)航員換上升級(jí)后的福特F-150的5.4L V8 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩增加的同時(shí)還節(jié)約了成本。變速箱也換裝了新的6AT變速箱。

　　在二代車型生命末期，福特終于有機(jī)會(huì)把領(lǐng)航員引入國內(nèi)市場(chǎng)，后來因?yàn)槠放菩麄鞑?、車型價(jià)位高等原因領(lǐng)航員在國內(nèi)的銷售情況不是很好，最終還是難逃退出市場(chǎng)的命運(yùn)。

　　2006年芝加哥車展上，第三代領(lǐng)航員以一副更加剛毅的新面孔出現(xiàn)在眾人面前。放棄之前的直瀑中網(wǎng)改用大面積鍍鉻，加上更鮮明的棱角和更大的輪轂，山發(fā)出更加地道的美式風(fēng)情。

第三代福特征服者

　　三代領(lǐng)航員用的福特T1平臺(tái)，后來還在標(biāo)軸版基礎(chǔ)上推出加長版，加長后的領(lǐng)航員比標(biāo)準(zhǔn)版本車型的軸距多了305mm，車身長了356mm，車內(nèi)空間大大提升。

　　相比二代車型，三代目并沒有讓我們驚艷的內(nèi)飾，怎么看都不像官方說法那樣是“經(jīng)過重新設(shè)計(jì)”。所以這一代領(lǐng)航員在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，已經(jīng)完全被“非豪華版車型”征服者給超過。

　　2009年款的5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙燃料系統(tǒng)，并且將不同配置車型的配置差距拉大，適當(dāng)降低中配車型的配置，高配車型增加各種新功能。

　　2014年三代領(lǐng)航員出現(xiàn)了一次比較重要的改款，就是我們最熟悉的飛翼中網(wǎng)。3.5L Ecoboost的發(fā)動(dòng)機(jī)配合福特的6速自動(dòng)變速箱，再加上外觀上的改造，讓這次改款幾乎可以媲美換代。

　　同年，領(lǐng)航員再次進(jìn)軍中國市場(chǎng)，但這次領(lǐng)航員不再是孤軍奮戰(zhàn)，MKZ和MKX已經(jīng)提前進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，領(lǐng)航員后面的“援兵”也在逐漸逼近，林肯在中國的戰(zhàn)略布局逐漸明朗。

　　第四代領(lǐng)航員，也是最新一代，經(jīng)歷過20年歲月的沖刷洗禮這一代車型幾乎把它想傳遞的美式粗獷、豪華感甚至紳士感都一起呈現(xiàn)在我們面前。又根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣另外配備行車記錄儀USB接口、第二排老板鍵和第三排真皮座椅、無線手機(jī)充電和4G車載wifi等。

　　四代車型成為最受國人關(guān)注的一代，媒體鋪天蓋地的試駕和報(bào)道已經(jīng)把它扒個(gè)精光，無需在這過多介紹?；厥琢挚虾蛣P迪拉克兩個(gè)本是同根生的美式豪華品牌，卻被兩個(gè)東家領(lǐng)向截然不同的命運(yùn)。林肯入華時(shí)間本來就晚，在卷土重來之際福特卻沒有幫其快速建立起完善的銷售體系，4S店數(shù)量稀少和終端優(yōu)惠始終是消費(fèi)者忍痛放棄的原因。估計(jì)是還沒摸透這塊中國市場(chǎng)，林肯在對(duì)標(biāo)車型的選擇上還欠火候，甚至有時(shí)還以卵擊石，簡單來說就是還沒找到自己的強(qiáng)項(xiàng)全力出擊，造成這種銷量萎靡的狀態(tài)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）