日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們說的是K-car，其“麻雀雖小，五臟俱全”的特性很好地說明了日本人多年來生活在彈丸之地上所培養(yǎng)出來的靈活與變通；這期我們要說的是福祉車，而它能看作是因為日本社會老齡化嚴(yán)重的產(chǎn)物，也算得上是日本人天生細(xì)心外加一點點的杞人憂天所帶來的結(jié)果；怎樣也好，在日本，福祉車，也就是專門為殘障及行動不便的人士、高齡老人等設(shè)計的專用汽車可以說是處于世界領(lǐng)先地位的，不論是設(shè)計、產(chǎn)量還是保有量皆是。

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● 概念

　　福祉車其實是完全照搬了日語詞語中的漢字，其正確翻譯應(yīng)該是福利車，某種程度上講，是在政府政策引導(dǎo)之下，通過經(jīng)濟杠桿讓車廠自覺執(zhí)行的一種社會福利手段。而福祉車其并不是完全的特別開發(fā)車型，只是在一般車型的基礎(chǔ)上增添了如可旋轉(zhuǎn)/伸出/升降的座椅，或者是具備搭載輪椅的能力，以將殘障人士乘坐時的不便減到最低。

　　上次我們說到了輕自動車/K-car在日本境內(nèi)能享有大幅度的稅費及政策優(yōu)惠，那么對于這種有社會福利意義的車型，當(dāng)然會有更大的支持。且不說金錢上基本能通過免稅及補貼等手段將改裝加裝各種無障礙設(shè)施的費用都補回來，而在后續(xù)的使用中，在諸如停車等方面也享有較大的優(yōu)先權(quán)。

● 功能淺析

　　與其說福祉車是日本人的專利，其實這更是一個世界共通的概念，也就是無障礙化汽車，在歐美一般的做法為“Wheelchair Accessible Vehicle”（輪椅可通行車輛）。例如是低地板客車及帶升降裝置客車等，這些車內(nèi)沒有臺階，輪椅可以直接上下車，有輪椅?？康膶Ｓ梦恢茫歉嗟拇嬖谟诠步煌ó?dāng)中。

　　而日本人之所以有舉世聞名的福祉車文化，除車企將福祉車從“特殊定制”的范圍拉到了“量產(chǎn)車型”的陣列中，更因為他們將無障礙設(shè)施移植到了更小的家用車之上，而且功能也做得更為體貼細(xì)致，甚至還有了“豪華”/“一般”/“舒適”等產(chǎn)品級別劃分了，真的是與普通車型無異。

 　　大體上來說，福祉車分為兩種：“自駕式”和“照護(hù)式”，“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，也就是帶輔助駕駛裝置（不需要使用全部肢體駕駛）的汽車。這賦予了那些雖然有所殘障，但依然具備駕駛所需條件的人士更大的活動自由。

　　而“照護(hù)式”則主要是用于照護(hù)和接送身體行動不便者的車輛，包括了旋轉(zhuǎn)滑動式坐椅車（可使副駕駛席及后排坐椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及后排坐椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)后，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動到車內(nèi)）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。這一種形式的福祉車，主要面向有家人照顧或有條件負(fù)擔(dān)護(hù)理人員的客戶，更大的作用是減輕護(hù)理人員的負(fù)擔(dān)，同時也方便了有需要人士的使用。

　　據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本汽車廠商年均銷售約3.5萬輛福祉車，其中約2萬余輛來自豐田汽車。而豐田在日本愛知縣專門設(shè)有福祉車生產(chǎn)線，豐田旗下的車型，從皇冠到威姿多款車型均設(shè)有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉(zhuǎn)坐椅等方便設(shè)施可供選配，因此說，福祉車并不是一款一款的特定車型，只要加裝了相應(yīng)設(shè)施，什么車也可以是福祉車。

● 國內(nèi)相應(yīng)領(lǐng)域現(xiàn)狀

　　如果要論及國內(nèi)福祉車的發(fā)展現(xiàn)狀，我們必須要承認(rèn)一個大前提：中國的汽車保有量及新車銷量雖然在近幾年內(nèi)一直處于全球領(lǐng)先水平，但不能否認(rèn)，“汽車”本身在中國的很多地區(qū)，還是帶著濃重的貴族化光環(huán)；即使是在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的大城市，一輛普通的家用轎車也可能是一個家庭傾其所有去換取回來的；一旦考慮到殘障人士普遍伴隨著的個人經(jīng)濟能力較低等因素，去購買一輛為自己打造的汽車，簡直是遙不可及。

　　但事實上，對于那些有能力的客戶來講，要在國內(nèi)覓得一款合適的福祉車，也絕不是一件簡單的事情。雖然如奇瑞等自主品牌也一直有福祉車的開發(fā)計劃，但長期存在與概念車階段的這些產(chǎn)品在市場上難見影蹤，這使得這部分客戶目前唯一能采取的方法就只剩下向海外廠家訂購了，這時候他們不但不能獲得國家財政的支持，還得為此支付昂貴的關(guān)稅。

　　再進(jìn)一步講，即使我們完全拋開經(jīng)濟困境以及購買困難方面的制約，交管部門并沒有開放殘障人士考駕照的規(guī)章制度。按照2003年9月1日，公安部發(fā)布的公安部令（第67號）規(guī)定“四肢、軀干、頸部運動能力正常。但左下肢殘疾的，可以申請小型自動擋載客汽車駕駛證”。但是，雙下肢殘疾的人士卻嚴(yán)格禁止駕駛車輛。今年的兩會上，有代表提出要開放雙下肢殘疾人開車的政策，但到目前為止，還沒有國家相關(guān)部門的許可，這使得“自駕型”福祉車在我國基本只能是空談，這又會反過來壓制了車廠的生產(chǎn)意愿，形成一個惡性循環(huán)。

　　在個人不能滿足自身需求的時候，殘障人士只能轉(zhuǎn)投社會福利。先說無障礙公交（包括公共汽車和地鐵等），硬件上具備相應(yīng)資質(zhì)的車型基本只存在與北上廣等一線城市，要真談得上“普及”的話，那么連這些城市都得剔除；至于無障礙出租車等更深入的訴求，可以說現(xiàn)在跑在路上的這些特種車型不但屈指可數(shù)，它們本身也只能算是些為奧運、世博等國際盛會而存在的門面工程，無法，也毫無意思去滿足社會的需求。

● 結(jié)語

　　從人文角度出發(fā)，福祉車的象征意義高于實用意義，因為它賦予了殘障人士與我們普通人一樣的享受汽車帶來的方便的權(quán)利；而要讓福祉車真正為殘障人士帶來福祉，政府的政策性支持必不可少。雖然我國的現(xiàn)狀的確不容許我們像日本一樣將福祉車推廣到個人交通工具的高度，但是公共交通方面能做到更大范圍的無障礙化，絕對是能力范圍之內(nèi)的事情，我們祈求在未來，從公共交通做起的福祉車文化也能在我國的土地上生根發(fā)芽，惠及更多有需要的人群。

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