探尋歷史的足跡 與博越車隊相聚大不列顛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】首先，作為一名從入行以來就戰(zhàn)斗在一線的汽車編輯，出差一直是家常便飯，所以對于坐飛機這件事已經習以為常了。有一天中午，BOSS突然和我說有個歐洲的活動，開始我以為又是進口品牌在為自己樹立“高B格”情懷，直到我打開郵件的那一刻，才發(fā)現(xiàn)原來是吉利博越橫穿亞歐大陸的“開掛之旅”。

　　如果說此次活動的前幾站的是充滿挑戰(zhàn)和驚喜的，那么這次的終點站——倫敦，將會是此次挑戰(zhàn)圓滿完成的里程碑。但流水賬式的游記終究沒有意義，我也并不想把這篇文章寫成一個記錄的形式，那咱就揀重點的說，說了這么多廢話，是為了讓你們知道下面的內容里沒有廢話。

　　因為航班計劃北京時間上午11:15分起飛，本著趕早不趕晚的原則，7點50左右我就已經從12號出發(fā)口進入到首都機場T3航站樓了，俗話說，早起的鳥兒有蟲吃，免稅店是必須要去的，所以就有了接下來的故事……

 從首都機場T3航站樓出發(fā)過的小伙伴應該都認識這家店，里面女士化妝品的品牌和種類還是比較齊全的，一根YSL的圓管夾心口紅大概能比外面便宜大幾十塊錢吧，性價比還是很高的，不過像我這樣一買就是四五根的估計也不太多。

 英國一共有8個移動通訊公司，其中O2、EE、Three以及Giffgaff是比較常見的運營商，Three則是李嘉誠創(chuàng)辦的Hutchison Whampoa旗下的英國通訊子公司，據(jù)說在英國Three電話卡的占比能夠達到40%，相當于國內的移動聯(lián)通了，價格便宜隨用隨充是它的優(yōu)勢，不過想要吐槽的一點是，這玩意兒在海拔較高的地方信號是真的差，我買的是4G卡，然而絕大多數(shù)情況下都是3G網(wǎng)絡，而且還都是只有一兩格信號，對于只打得起語音電話的出差黨來說，這個體驗簡直是讓人撓墻啊。

 因為這次倫敦之旅要飛11個小時，所以英國航空提供了較為豐盛的正餐，考慮到航空公司提供的雞肉飯都非常的難吃，我勉為其難地要了份意大利面，如果你注意觀察，會發(fā)現(xiàn)左上角的那一瓶紅酒，其實在日常生活中我是滴酒不沾的，為了熬過這艱難的十幾個小時，干杯了朋友！

 睡夢中我見到了想象中的中世紀威斯敏斯特教堂的王室加冕禮，隨著一聲甜美的廣播，我與諾曼征服者威廉一世揮手告別……落地之前，空姐為每位乘客發(fā)放了一張入境卡，像我這種護照號都背不下來人估計也沒幾個，只需要認真地填寫好姓名、護照號、下榻的酒店以及入離境日期即可，以便入境官查閱問詢。

 由于英國經度偏北，所以會有冬、夏令時之分，在每年三月份的最后一個星期天凌晨2點至10月最后一個星期天的凌晨2點為“夏令時”(-7小時)，此時的白天最長，計劃當?shù)貢r間15:30降落，也就是北京時間22:30，飛了11個小時還是白天的感覺真的難以言表，總之整個世界都混亂了。

 途中幾次醒來都在密切關注著航線圖，我們出發(fā)后首先往北穿過蒙古進入俄羅斯境內，所以大部分時間是飛在俄羅斯領空的，然后一路向西穿過立陶宛和德國，最終抵達倫敦，由于航空管制的緣故，在落地前20分鐘，我們在靠近希思羅機場上空盤旋了三圈，然后經過10分鐘的飛行最終安全落地。

 下飛機后并沒有行李轉盤和出口，而是需要坐三站的“小火車”到達入境官的地盤，如果你的入境卡在飛機上給弄丟了也不要緊，那個小卡片在這里隨處可見。經過漫長的排隊等待后，終于輪到了我，入境官長相一般都較為友善，問題其實和入境卡上的差不多，只是需要你用英語再重復一遍，然后真誠地互相祝福“Have a nice day”，最后拿行李走人就可以了。

 因為第二天要去體驗古德伍德賽道，所以住的地方選在了薩塞克斯郡(Sussex)，這是一家位于高爾夫球場里的希爾頓酒店，從希思羅機場一路開過來路程約一個半小時左右，風景非常好，并且大多是農場主自己的草坪，這里看不到特別刻意的綠化，一切都非常自然，原汁原味形容它最好不過了。

 經過一天的長途跋涉后，實在是沒有什么胃口吃晚餐，畢竟時差還沒倒過來，索性出去轉轉，農場里的羊大多是這個樣子的，與國內的羊群不同，這里的飼養(yǎng)規(guī)模并不大，只是在薰衣草和草坪之間起到了較為重要的點綴作用，當?shù)厝艘膊⒉灰匀︷B(yǎng)牲畜為生，一切只是為了享受生活。

 這棟大樓是希爾頓酒店主樓旁邊的一幢小樓，同樣為前來打高爾夫球的大爺大媽們提供住宿及餐飲服務。“典型的西方建筑風格融合了現(xiàn)代美學以及全新的設計語言，呈現(xiàn)出祥和安寧的視覺美感。”——原諒我實拍寫多了。

 大堂門口的木門上醒目地提示著禁止吸煙的字樣，自2016年7月1日英國執(zhí)行禁煙法令后，在公共場所以及室內吸煙，會被處以50英鎊的罰款，隨地亂扔煙頭者則罰款80英鎊，對于酒吧及俱樂部等法定禁煙場所，如果沒有貼出“禁止吸煙”的標志，也將被罰款200-1000英鎊，所以希爾頓這種較大的酒店當然少不了這個規(guī)定。

 不過禁煙法案并不是所謂的“一刀切”，酒店為了滿足客人的吸煙需求，在門口10米范圍處設置了一處吸煙區(qū)，并提供三處煙灰缸及滅煙臺。作為一個名義上的“煙民”，我當然不能浪費這個機會，從首都機場到希爾頓已經過了13個小時，趕緊點上一根壓壓驚，過了這個村可就沒這個店了。

 嗯對，你沒看錯！這就是倫敦鄉(xiāng)下的希爾頓，為這事我還特意去找領隊溝通，結果當然是無功而返，還讓領隊給上了一課。英國鄉(xiāng)下與國內不同，不會為了開一家酒店去建造一棟大樓，而是會去按照客人需求改造一幢房屋，為的是能夠將鄉(xiāng)村的建筑和文化最大程度地保留下來。

 需要注意的一點是，由于英式BS插頭與國內的不同，所以在出遠門時一定要提前準備好這種轉換頭，市場上常見的英國標準有BS1363、BS546、BS5733等，它們規(guī)定了一個產品進入英國必須要遵循的標準。英式插頭不僅適用于英國本身，其他國家也因為歷史的原因，比如曾為英國殖民地，所以延用了它的標準，如尼日利亞、坦桑尼亞、印度、巴基斯坦、馬來西亞、新加坡、馬爾代夫、中國香港等國家地區(qū)，所以這個插頭對于愛旅行出差多的朋友真的是必備產品，一勞永逸。

　　昨晚得知今天便要出發(fā)前往世界著名的古德伍德，起了個大早，加之臨出發(fā)前做足了功課，所以對今天的行程充滿了信心。見到了歷史悠久的倫敦出租車，也意外地坐進了Evora GT430，不過遺憾的是我并沒有如期將它開上賽道……

 因為時差的緣故，第二天凌晨4:30我就醒了，此時太陽還未升起，身邊的一切都是安靜且充滿未知的，雖然天邊已經出現(xiàn)了一束火紅的陽光，但還是屬于伸手不見五指的亮度，所以我決定暫時回酒店歇會順便吃個早飯。

 通往用餐處的走廊很有情調，如果你不時刻提醒自己是住在酒店的話，很有可能認為自己住在了一個朋友的家里，周圍的一切都很熟悉，絲毫沒有距離感。

 到達自助早餐的用餐地點后，跟我預料的一樣，雖然桌子上各種食材均已準備完畢，但早餐時間并未開始，在與工作人員的閑聊中，她告訴我英國普通家庭一般早餐的時間在7點-11點左右，所以我肯定是來早了。不過說真的，這個點要是在北京，我估計我中午飯都吃完了，可想而知我有多餓。

 苦等了兩個多小時，總算吃上了在倫敦安頓下來之后的第一頓正餐，自助早餐的種類并不是很多，主要還是面包、培根以及煎雞蛋這種典型的西式餐飲，要是和國內的油餅、油條、豆腐腦相比，還是差點意思，畢竟我們習慣了中式早餐的味道，突然吃這個多少有點不習慣。

 用餐結束的時候酒店服務員向我推薦了他們的自制酸奶，配上樹莓汁和天然蜂蜜，味道很不錯，一般家庭自制酸奶的材料非常簡單，全脂、半脫脂以及脫脂奶均可，外加一袋活菌制作的酸奶做引子，經過發(fā)酵就可以得到一盆正宗的自制酸奶了，在喝的時候放入蜂蜜和一些自己喜歡的干果，既享受了DIY的樂趣，又能喝上可口的飲品。

 距離出發(fā)還有大約半小時，正好吃完早餐出去走走，可能昨天晚上沒轉對地方，其實這個高爾夫球場里并不只有羊群，還有農場主飼養(yǎng)的馬，英國這里的土地和草坪有很多都是私家的，所以雖然希爾頓也在這里，但實際上是酒店建在了別人的土地上，并不是老百姓買走了希爾頓的草坪。

 在英國，人民在每年的11月5日都會舉辦成千上萬個篝火晚會，以此紀念1605年11月5日蓋伊·?？怂?/a>炸毀議會大廈的陰謀以失敗告終。這個燃燒的區(qū)域實際看起來要比照片更大，可見篝火的規(guī)模不小。

 較為年長的老人對生活的態(tài)度與國內對比是完全不同的，他們不會拼命掙錢工作，達成目標后，例如買下一套永久產權的房子，就不再上班了，而是在家每天打理打理自己的草坪，或者打打高爾夫球。但他們并不是沒有收入，多數(shù)老人都是很懂理財?shù)?，通俗地來講就是掙夠了錢，然后錢滾錢，因為除了吃飯之外，幾乎沒什么用錢的地方，英國本地的居民看病是免費的。

 都說歐洲旅行車多，其中明銳尤其突出，今天算是見到活的了，與國內版本不同的是，歐版明銳旅行車并沒有跨界風格的輪眉板，也沒有升高的底盤，一切都非常原汁原味。在和其它車主的攀談中得知，英國買旅行車的基本都是鄉(xiāng)村的農場家庭居多，因為真的是用來拉貨，簡單概括就是皮實耐用。

 通往公路的通道上立著一塊藍色的牌子，在英國的院落景點以及酒店出口，只要你注意觀察，都能發(fā)現(xiàn)他們的影子，牌子并沒有多大的成本，但“祝你有一個安全的旅程”賦予了它溫馨的意義。

 公路廣告牌和國內的不同，整體較為小巧，設計元素也是尊重環(huán)境的主體格調。在這種林蔭小道過馬路一定要格外小心，司機們開得都比較猛，不知道這樣的駕駛習慣在國內的外賣小哥是什么結果。

 雖然不及寶馬的保有量大，但奔馳這個品牌在英國還是挺多人開的，各個品牌的柴油版本車型在歐洲都比較常見，除了發(fā)動機的使用壽命比較長以外，英國一些家庭喜歡將自家車輛拖掛房車車廂，所以柴油車大扭矩的優(yōu)勢被無形放大了，得益于較高的原油質量和提煉技術，雖然在使用中會不可避免地排出硫化物，但歐洲柴油的碳排放量更少，況且柴油價格更低，所以沒什么好糾結的。

 從酒店出發(fā)坐了10分鐘左右的大巴來到卡斯雕塑基金會，該組織為全年齡段學生提供多元化的教育項目，意在激發(fā)其藝術創(chuàng)造力，也是參加此次“挑戰(zhàn)100度中歐品質行”的活動現(xiàn)場，幽靜的森林更能讓人靜下心來體會大自然。

 得益于領克01的成功，02作為近年來關注度較高的一款車型，從外觀設計到內飾布局都是年輕人所喜愛的，今天它不是主角，所以一筆帶過，答應你們的不說廢話的。

 其實我比較感興趣的還是旁邊的那臺全球限量60臺的路特斯Evora GT430，真車比照片好看多了，港真！在此前的媒體溝通會上吉利汽車曾透露，今年將在英國成立吉利全球第五個造型中心，為路特斯品牌提供研發(fā)支持，咱們后面會重點說說這輛Evora GT430。

 此次英國之旅的起因就是因為它，為期兩個多月，橫跨亞歐大陸18000公里，經歷過四大氣候三大自然帶的考驗后，吉利博越車隊終于到達了終點站，站在路邊的我雖然只是在鼓掌，但的確是由衷地為它高興，自主品牌能有今天，除了車企的戰(zhàn)略規(guī)劃外，也是和性能質量優(yōu)異的產品密不可分的。

 短暫的歡迎儀式以及吉利和殼牌面對中外媒體各種表決心簽協(xié)議后，我們終于來到了西薩塞克斯郡的靈魂之地——古德伍德，這里每年都會主辦享譽世界的極速汽車嘉年華、老爺車拉力賽以及輝煌賽馬節(jié)，門口的這三輛路虎Series I后來在1990年Series III的時代正式更名為“衛(wèi)士”，它們承載著歷史，也向往著未來。

 用過午餐后，我發(fā)現(xiàn)門口草坪上的Evora GT430就靜靜地擺在那里，為了突出特別版車型身份，新車將“GT430”標識設計在了前翼子板處，來自AP Racing代工的高性能卡鉗顯得格外亮眼。

 車雖然是好車，但路特斯相比其它跑車品牌對于國內消費者來說不免有些陌生，而大部分的特別版車型更是與國內無緣。但Evora GT430則是個例外，雖然是個限量版車型，但據(jù)說國內也能夠預定提車。

 內飾整體沒有任何的豪華元素，紅色的真皮材質也只是為了激發(fā)你的駕駛欲望，儀表盤采用分屏顯示，粗壯的Alcantara材質方向盤提供了良好的防滑效果和出色的握感，當你真的坐在駕駛位上的時候，你會發(fā)現(xiàn)一輛純粹的跑車，其實精致感并不是那么的重要。

 Evora GT430采用一臺來自豐田代號2GR-FZE的3.5L機械增壓V6發(fā)動機，中置布局放大了它在彎道中的操控優(yōu)勢，“430”代表其可輸出430英制馬力的最大功率，換算成我們常用的米制馬力則為435馬力。6速手動變速箱吸入感較強，換擋行程很短。新車還標配的機械式限滑差速器，并且0-96km/h加速時間僅需3.7s。試想一下，如果開著這樣一輛車上了賽道，那將是一件多么幸福的事情。

 剛從Evora GT430的世界中跑出來，草坪外的黑色LEVC eTX就映入了眼簾，倫敦出租車的歷史要追溯到17世紀時興起的馬車業(yè)，起初只是富人將閑置的馬車出租以彌補維護費用，后來則逐漸興起了專業(yè)的馬車租賃服務，也就是倫敦出租車的前身，但在2013年金融危機面前，倫敦出租車悠久的歷史并未給它帶來絲毫招架之力，幸運的是吉利收購接手了錳銅公司和出租車公司。

 倫敦出租車的后排采用“3+3”的布局，三個固定座椅寬大舒適且都具有安全帶，并且貼心地為兩側的車門配備了拉手，空間有了，整體舒適性自然不必多說。

 而三個折疊座椅收起時騰出的空間還可以滿足輪椅乘客的用車需求，既可滿載6名乘客，也能作為福祉車的倫敦出租車，在倫敦這個城市里確實是較為實用的。

 每輛出租車均配有刷卡機，方便乘客下車前結賬使用，這里我想說一下，在倫敦打Black Cab真的是一件非常非常奢侈的事情！因為倫敦出租車的起步價較高，起步價2.4鎊，之后約每0.1英里20便士，打個比方，如果從市中心打到希斯羅機場，Black Cab這種招手停的倫敦出租車要大概100多鎊，在當前匯率8.6:1的行情下，真的是太貴了，如果你提前預定了出租車公司的Mini Cab，則只需要45鎊左右，所以在倫敦打車的才是土豪，開車的只能算是司機。

 在試駕活動開始前，這位老人為我們講述了古德伍德的前世今生，1936年機車賽車首次進入古德伍德莊園，當時第九任里士滿公爵在花園區(qū)主持了一場私人越野比賽，1948年他開放了古德伍德賽車環(huán)形車道。他的孫子，也就是現(xiàn)在的馬齊伯爵則于1993年在莊園里舉辦了第一屆古德伍德賽車節(jié)，從那一刻開始，它便成為了汽車界中的重要活動，被世人所熟知。

 聽完了古德伍德賽車節(jié)的由來，工作人員為場內的媒體分發(fā)帶有“Driver”字樣的手環(huán)，方便統(tǒng)一安排活動。當時我以為有Evora GT430的試駕環(huán)節(jié)，本著“人車合一”的理念，我習慣性地將手環(huán)戴到了右手，后來才反應過來右舵車的排擋桿在左邊……

 跟隨工作人員的指引，在院外的草地上，三輛吉利博越正等待著我們的到來，在賽道體驗Evora GT430之前，還是先要感受一下博越極致的底盤調教功力。

 場地是位于古德伍德的唯一一處越野路段，集合了濕滑泥濘、碎石路面以及炮彈坑等諸多障礙，每輛車都有一名外籍教練隨同出發(fā)，在實際體驗中，得益于工程師對于這款車底盤和懸架的良好設計調教，博越在應對復雜路面時還是比較從容的，至少不會出現(xiàn)松散的情況。

 一圈試乘試駕下來，車輛的整體性和緊繃感絲毫沒有減弱，記得我曾經長途試駕過一臺國產緊湊級SUV，經過一天的連續(xù)碎石路面行駛后，車輛的懸架部分已經有了非常大的行駛感受的變化，而博越的表現(xiàn)還是讓人非常滿意的，除了車以外，我們的外籍教練也是非常的接地氣，在試駕過程中一直在和我們了解國內的汽車行業(yè)發(fā)展情況，在我的邀請下，這位身穿白色襯衫的帥哥非常樂意地跟我合了個影。

 雖然博越給了我較為愉悅的越野體驗，但實際上從帶上手環(huán)的一刻起，我的心早就已經飛出十萬八千里了，因為我腦袋可能是有點大的關系，為了等待XL號的頭盔，最后一輪才輪到我，但是當我上車的時候我才知道只是試乘，所以咱就不寫了，說多了都是淚……

 在古德伍德這條賽道中，老爺車的出現(xiàn)比例是非常高的，并且大部分都是可以合法上路行駛的車輛，原因是英國車輛檢測是真正意義上對安全性能的檢測，只要你的改裝件或車輛性能能夠通過標準，國家是不強制報廢車輛的，所以老爺車文化就在歷史的不斷積累中慢慢誕生了。

 90年代誕生的車型，在內飾設計上還是采用較多平直的線條構成的，在這輛車上其實已經可以隱約見到懸浮式中控臺的影子，儀表臺上的純木飾板是那個時代汽車制造業(yè)的主要設計元素，雖然很復古很漂亮，但安全性終歸不如當下的量產車型，從沒有頭枕的設計上就可以明顯地看出來，因為在遇到碰撞事故時，舒適的沙發(fā)座椅并不能對頸椎提供良好的緩沖保護，不過這并不會影響車迷們對于老爺車的熱愛。

 這輛1938年的SS Jaguar 100是今天最吸引眼球的家伙，這輛“復古范兒”十足的車型其實早在1935年便已推出，但集合了舒適性和強勁動力性的3.5L版本在1938年才問世，在于車主的溝通中得知，該車型當時只制造了116輛，他表示自己很幸運能夠擁有一臺SS Jaguar 100。在攀談中，這位車主告訴我，除普通版外，3.5L版本還有一個Coupe by Graber特別版，遺憾的是它只制造了一輛。

 其實英國現(xiàn)在的天氣不是很熱，但試想一下穿著防火賽車服抵抗腎上腺素飆升的感覺，為了盡量減小車輛的用電負荷還不能開空調，滿頭大汗其實并不算一件難事，我好像明白了為什么看到的都是敞篷車……一節(jié)比賽下來，車手們都在積極地探討駕駛技巧以及車輛狀態(tài)，聽語氣和聊天內容，這位老爺子應該是后面這輛阿斯頓·馬丁車主的父親，作為一個旁觀者，我真的希望國內也能夠積極地培養(yǎng)這種賽車文化。

 這位老先生是和他的朋友一起過來體驗賽道的，在進入等待區(qū)之前，我在上一節(jié)的自由練習中看到了這老哥兒倆的身影，要說成績，相比其它車手確實不算快，但從老人臉上洋溢出來的笑容是發(fā)自內心的，這就足夠了。

 中途出現(xiàn)了一點小意外，這位大叔的車在下午連續(xù)兩節(jié)的自由練習中出現(xiàn)了發(fā)動機過熱保護的情況，最終很無奈地將車移出了場外。在賽道的高強度駕駛中，夏季的高溫對發(fā)動機散熱是一個巨大的考驗，如果車輛未經改裝，連續(xù)兩節(jié)比賽下來極有可能出現(xiàn)水溫、油溫過高的情況，所以并不建議私家車直接上賽道去耍。

 對！你沒看錯！我在古德伍德活捉了一輛非常稀有的SHELBY AC Cobra 427，那么有人要問了，為什么在英國的賽道上看到了一輛美國車？其實這是和英國AC有著極大淵源的，當時加羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)為了打造一款與法拉利相抗衡的高性能賽車，他希望制造一臺輕量化、風阻小，同時車架堅固的大馬力車型。在當時的美國他沒有能夠找到合適的制造商，于是便將尋找的目光轉向了大洋彼岸的英國，當時英國的汽車工業(yè)非常發(fā)達。他找到了在當時只是一家1901年成立的古董車公司的AC Cars，這家公司的產品均為限量版車型，但手工打造的鋁合金車架在剛性方面表現(xiàn)極為出色。最終，AC將重約900公斤的ACE Roadster底盤和福特的7.0L V8發(fā)動機結合，從此誕生了一個傳說，它就是Shelby AC Cobra 427。

 這輛1938年的SS Jaguar 100雖然是老車，但在賽道里的風采卻不減當年，用盡每一個彎道也許是對這輛古董車最大的尊重。當然，在這位車手的悉心照料下，它也煥發(fā)了新的活力。

 說實在的，現(xiàn)如今眾多超跑的誕生，無論是賬面數(shù)據(jù)，還是實際性能，都比這些老爺車更快更穩(wěn)定，但它們的意義并不在于一個多快的圈速，而是你坐在一輛有故事的車上，行駛在一個有故事的賽道中，對歷史的一種回味。

 在古德伍德的后場有片很大的草坪，超級大的那種，上面停放了許多Piper L-21B Super Cub機型，1949年Piper公司將這款新式飛機引入，這款機型的歷史可以追溯到20世紀30年代的泰勒E-2幼獸，在當時這款機型的性能非常優(yōu)異，后來發(fā)展到PA-11時達到鼎盛時期，在近40年的改良生產中，共建造了9000多架，現(xiàn)如今只能在飛行特技、旗幟拖拽等角色中見到了。

 后來和工作人員打聽，這里其實是一處飛行特技培訓場地，一瞬間我覺得自己的生命安全受到了嚴重威脅，訓練所用的機型則是Piper L-21A Super Cub，開放式駕駛艙能夠讓學員更直觀地用肉眼判斷距離和高度，同時也能提高危險感，從而降低危險系數(shù)。

 在一天的試乘試駕活動結束之際，能在古德伍德看到飛行特技也算是運氣很棒了，兩架飛機并沒有過多的炫技，雖然作為一個汽車編輯對飛機這玩意兒并不了解，但能看得出來，在天上掌握距離的難度要比陸地上難得多，在馬路上小剮蹭走保險就萬事大吉，這要是在天上“摩擦摩擦”了，想想都害怕。

 回來的路上玩游戲把手機給玩沒電了，想著管同行的大哥借個充電寶出去逛逛，這一借不要緊，邁進房間的一刻我整個人都不好了！這房間有獨立衛(wèi)生間和浴缸，還有化妝間，感覺自己第一天被領隊深深地欺騙了，說好的保持原汁原味的改造呢？這簡直就是五星級??！

 其實這張圖并沒有什么說的，要表達的就兩點，第一，快頂我半個床大的沙發(fā)我很羨慕，第二，給這位拉仇恨的老師曝個光。然后就這樣我迎著九點鐘的晚霞睡著了……

　　估計有的朋友等我這篇游記的完結篇等得有些著急，但是答應你們的干貨和知識點還是需要時間去梳理思路的，這幾天仔細回顧了一下在英國經歷的點滴，感覺雖然行程時間比較趕，但還是充實有樂趣的，完結篇其實和車的關系并不大，只是為了給那些沒有時間出去走走的人一個參考，也是對自己生活的一個記錄，畢竟去趟英國和遛個彎相比，執(zhí)行起來的難度可能不太一樣。行了，廢話少說，咱接著上一期的文章往下看。

　　經過之前古德伍德老爺車文化的洗禮后，讓我的探索欲倍增，既然來到倫敦，那就不得不到白金漢宮門口轉悠一圈，但是當我走到市政廳大樓的時候，除了西裝革履的議員之外，我居然還看到了傳說中的MP5，而且還是伸手就能抓到的距離……

 為了避免景點人多擁擠，白金漢宮在我們的行程單里是第一個，但是這種地標性建筑從來都不缺游客。不得不說這座1703年興建的大房子還是相當氣派的，雖然不及故宮的雄偉，但775個房間的格局還是足夠住的了，要是一個人居住的話，兩年都不帶重樣兒的。

 自從到了倫敦，“警察”這兩個字就變得復雜了，據(jù)說白金漢宮門口約有50名持槍的便衣警察，騎警更多還是起到宣傳高貴莊重的作用，雖然馬上的騎士姐姐人不高，但要單說這馬，是真的大，這種馬其實就是英國的夏爾馬，其實說到這個種群還是挺讓人揪心的，19世紀初期這種肩高超2米的夏爾馬還有100萬匹，但目前記錄在冊的只有3500匹了，所以能在這里見到，真的是挺幸運的。

 這張圖的重點其實并不是中間那輛倫敦出租車，只是單純地覺得旁邊那位大叔的交通安全意識很強，這讓我不由得連想起了代駕小哥橫沖直撞的畫面，其實歸根結底就是想說無論如何還是要為自己和他人的生命安全負責，并不是多高尚，只是最起碼的社會責任感。

 倫敦到處都是這種雙排紅綠燈，高度是一樣的，只不過分為遠近兩組，目的是防止后方車輛因前方車輛過高而擋住視線，但這樣相比國內的紅綠燈設計顯得較為雜亂。

 在英國，交通工具和行人的道路優(yōu)先權有些不同，大致是行人>摩托>汽車，在不影響自身安全和交通的前提下，其實英國人也會闖紅燈，沒有交通燈的斑馬線，車輛也都會讓行人先過，這種氛圍還是挺不錯的，說句題外話，英國人生活、工作的節(jié)奏其實一點兒都不比國內慢。

 從白金漢宮的廣場出來后，在正對著的花園里散散步是非常愜意放松的一件事，這里老少皆宜的景色是典型的歐式設計，布景和場地也是老少皆宜的。

 既然是歐式設計，那肯定就少不了能野餐的大草甸子，但千萬不能大意……這里的野生動物很多，也不怕人，鴿子基本上你周圍兩米之內肯定能見到，所以鴿子的粑粑也是隨處可見的，沒準兒一不留神就坐上了。

 這里不光有給人休息的草坪，也有給鳥類設置的沙灘，粗略地看了一下，這里的鳥類除野鴨子之外有許多都是國內并不常見的品種，從我拍攝照片的這個角度看過去，有一種來到了北京動物園的既視感，只不過更加的沒有距離感。

 來之前就已經做好了上廁所要交錢的準備，不過這20便士上一次的話，要不是早上喝了兩大瓶礦泉水還真不太值，這投幣的自動門還不好用，有時候投進去會吞幣，所以邊上的清潔工會一直在旁邊盯著，雖然挺溫暖，但人有三急，這要真是憋不住了正好趕上吞幣，不知道需不需要再付一份小費……

 從衛(wèi)生間剛出來，就看到公園大樹下正在覓食的小松鼠，這個品種其實并不是在英國土生土長的原住民，而是1876年一名無知的絲綢商人和他的朋友釀下的大禍，在引入北美灰松鼠的140年間，英國本土的紅松鼠種群已經因為這群入侵物種而變得岌岌可危，原因是北美灰松鼠自身會攜帶一種叫“松鼠痘”的病毒，而在進化過程中，北美灰松鼠對這種病毒有了免疫功能，但它們傳染紅松鼠后，則會在其種群內大面積傳播，所以從物種保護的角度來說，它是應該被老天爺帶走的。

 放眼望去公園里真的到處都是這種灰松鼠，膽子很大，見到人會徑直跑過來要吃的，出門的時候身上一丁點兒零食都沒帶，怕塑料帶沒地方扔，所以只能用我的大粗手指頭勾引一下拍照留念啦。

 穿過公園，眼前是一片開闊的沙地，這里曾是英國皇室貴族的練馬場，前幾年的沙灘排球賽也是在這里舉行的，但規(guī)模作為體育賽事場地還是有些小了，給人一種壓抑的感覺，我與同行的小伙伴一致認為這個還是作為馬場比較合適。

 兄弟這身兒行頭不是應該在高頭大馬上身披紅色大袍子嗎？這個儀式性很強的穿著只能在倫敦看到，因為英國皇家騎兵團是長期駐守在這里的，自1975年以來，他們就一直駐守在騎士橋的海德公園軍營中，既扮演著儀式性角色，也履行著他們的實際職責，大熱的天兒穿成這樣也是不容易。

 出門右轉500米就是英國政府的辦公大樓，出入的議員我并不是很感興趣，但我看到了門口警察手里的MP5和HK416C，MP5具體什么型號原諒我當時太緊張沒看出來，說深入一點，200多年來，英國除了白金漢宮、唐寧街10號的首相官邸、希思羅機場以及美國駐英使館等一些重要場所的執(zhí)勤警察以及反恐特警會配備槍支，執(zhí)行一般勤務的“片兒警”其實并不配槍。這里有個特別的故事，1829年，當時的英國首相羅伯特·皮爾一手創(chuàng)建了治安力量，并以“警察是身穿制服的平民”遏制暴力執(zhí)法，所以200多年來英國警察始終保持著日常不配槍的傳統(tǒng)，這樣的傳統(tǒng)在西方發(fā)達國家是難能可貴的。

 紅色電話亭是比較有代表性的一個公共設施，在1920年，老式的街頭電話亭和現(xiàn)在我們所看到的并不是同一個風格，在當時，英國的電話亭還是銀色的，但當時的設計者認為這樣的設計并不能滿足他對美學的追求，于是1935年，他將自己設計的K1電話亭經過不斷改良，終于在1935年成功地發(fā)布了K6樣式，我們今天在倫敦街頭所能看到的復古樣式其實都是K6系列的衍生產品。

 倫敦紅在英國市區(qū)隨處可見，與紅色電話亭起名的當屬紅色巴士了，早在工業(yè)革命以前，馬車是英國人最重要的交通工具之一。倫敦最早的巴士服務其實也是由馬車來提供的，那時候還是個體經營，直到1855年倫敦市成立了倫敦馬拉公共汽車公司后，才開始有了規(guī)范的公共馬車服務。隨后這家公司于1902年開始使用汽車作為公共汽車，并在1912 年被倫敦地下電氣鐵路有限公司收購，最終1933年從London General變成了London Transport，由此紅色倫敦巴士正式出現(xiàn)。并且將公司旗下所有的地鐵和有軌電車都變了紅色，這就是紅色巴士的由來。

 這些巴士的造型也是千變萬化的，除了車身上毫無違和感的廣告拉花外，車型的樣式也是千變萬化的，總結下來我在倫敦最喜歡的就是這種帶有觀光功能的露天雙層巴士，還有我們大天朝比亞迪的純電巴士，這里要為中國制造點一個大大的贊！其實倫敦還有個游客不太了解的神秘巴士，就是傳說中通體黑漆的“幽靈巴士”，在每天19時30分至21時，它會從格蘭酒店出發(fā)，穿過特拉法加廣場、唐寧街、倫敦塔橋等著名地區(qū)，帶你回顧倫敦各大鬧鬼地點或曾經的兇殺現(xiàn)場，喜歡這類主題的朋友可以了解一下。

 順著巴士的線路我來到了威斯敏斯特教堂，這座960年建造的大教堂曾為英國歷朝歷代的君王加冕登基，大名鼎鼎的艾薩克·牛頓也長眠在此，這里不得不提的還有前段時間過世的斯蒂芬·霍金教授在劍橋大學圣瑪麗教堂舉行完葬禮后，骨灰也被安放在威斯敏斯特教堂，與牛頓為鄰。繼英國演員勞倫斯·奧利弗1989年被安葬在這里后，霍金還是首位被安葬于此的著名人物，可見這里的神圣。

 雖然身處莊嚴的威斯敏斯特教堂前，但英國人的幽默卻打破了這一平靜，在我隨手舉起相機拍攝馬路對面的自行車時，這位長得極像“貝爺”的大哥突然出現(xiàn)在我的取景器里，本來打算拍的自行車也騎走了，但仔細想想，走出國門要看的不正是這樣有趣的風土人情嗎?

 走馬觀花的一個上午很快就過去了，因為下午還要去大英博物館，所以午餐的地點選在了博物館附近一家比較有名的“炸魚薯條”小店，據(jù)說習大大到訪英國時曾經點名品嘗這道算不上美味的正餐，飲料還是可以的，有點兒像屈臣氏賣的那種櫻桃味汽水，不過在我吃完這道魚排加薯條的“大餐”后，我覺得“英國”和“美食”可能壓根就挨不上邊兒，

 由于餐廳的位置離博物館景點太近了，所以紀念品商店肯定是一抓一大把的，從外面看有點兒像北京最早的秀水街，商品很多看起來也不貴，特別容易激發(fā)小白游客的購買欲望。

 如果說店外擺設的初衷是為了更好地吸引游客進店的，那么里面的商品才是真正意義上的“紀念品”，各種具有明顯英國特色的禮盒說明了一切，這里賣的英國紅茶味道算不上特別正，但還是挺好喝的，相比機場20鎊左右一半的紅茶禮盒，這個顯得更精致也更實惠，3盒10鎊的價格當然是回去打發(fā)親友的首選，經常出差的朋友都懂。

 “MADE IN CHINA”的字樣在英國很常見，其實條街上大部分還是面向中國消費群體的，5000mA的品勝充電寶在這里居然賣到了20鎊，要知道某東“618”才賣39，不知道是店家不了解行情還是故意坑游客的，反正我不買……

 同行的兩位老師買了一大筐，果然一個旅游團的愛好都差不多。我也有攢冰箱貼的習慣，每到一個地方都會購買當?shù)鼐哂写硇缘谋滟N留作紀念，這里有一個有趣的事兒，媳婦兒說我們倆每去一個國家就在冰箱上貼一個冰箱貼，陪我把冰箱貼滿，所以當初在選購冰箱的時候我買了個雙開門6層儲物的龐然大物……

 從餐廳出來后，逛紀念品商店和參觀大英博物館總共一個小時的游覽時間其實對于我們根本不夠，眼看著就到了下午1點，大英博物館門口的人并不是很多，這座1753年成立的博物館經過265年的洗禮，除了其中數(shù)不勝數(shù)的各國文化珍寶外，還夾雜著許多歷史的無奈。我并不想過多地去介紹它，如果每個展廳都說到的話，估計一天也寫不完，更重要的是這些藏品大多都是掠奪過來的。

 從大英博物館出來后，為羅素廣場所在的街區(qū)比較窄，大巴車只能?？吭谏赃h的位置，雖然是“稍遠”，但也有大概一公里的路程，這里要說一下，在倫敦市區(qū)內，能給大巴車臨時?？康牡胤讲⒉欢?，更別提長時間停車了，所以理解萬歲吧，上車的時候司機不停地催促我們快一點，估計超過時間也會罰款。

 我們現(xiàn)在看到的是倫敦市區(qū)內最“不正式”的一條街，并不是真的不正式，可能是碰巧我們來到這里的時候遇見了許多貼滿卡通貼畫的巴士和出租車，這輛“MM豆露天大巴”是孩子們非常喜歡的交通工具，可以想象到坐在頂層的他們，一定幸福指數(shù)超高。

 街區(qū)內的空間其實很窄，能夠容納倫敦巴士已經是很不容易的一件事了，在市區(qū)中限速大多為每小時20英里，其實倫敦這么窄的街道都要“歸功”于戰(zhàn)后重建的理念上，在1941年5月德國對倫敦的轟炸結束后，做為工業(yè)強國的英國決定重建倫敦城，并以“修舊如舊”的思想去執(zhí)行的，好的一點是倫敦還是二戰(zhàn)前的那個倫敦，但這么窄的街道支撐起這么多的汽車穿梭其中，實在是雪上加霜。

 在有些倫敦巴士上，我們還能看到歷史留下的影子，在英國的巴士發(fā)展史上，售票員在一段時間內起到了重要的作用，雖然現(xiàn)如今刷卡乘車變得理所應當了，但所謂“尊重歷史，擁抱未來”的倫敦準則，賦予了這個老城區(qū)內現(xiàn)代作品的“懷舊情結”，就比如車尾的這位售票員，很難說出來有什么特別之處，但就是覺得有了這樣的風景，倫敦之旅才有了更豐富的意義。

 在前往市區(qū)內希爾頓的路上我發(fā)現(xiàn)了一個一直被忽略的亮點——這輛已經為我們工作了三天的奔馳觀光大巴，與國產的“宇通客車”和“大金龍”不同，這個大家伙的配置可能比很多私家車都要高，一鍵啟動和電調節(jié)氣動座椅是我第一個發(fā)現(xiàn)的亮點，在通往市區(qū)內的林蔭小道上沒什么車的時候，我還發(fā)現(xiàn)司機沒踩油門……然后經過簡短的盤道兒后得知，這車居然還帶ACC自適應巡航??！

 說到上面我自己其實都不太相信，所以我掏出我這“92年的蘋果”拍了一張算不上清晰的證據(jù)，在司機使用的過程中，我發(fā)現(xiàn)這輛車不光支持三檔跟車距離的調整外，還配備了車道偏離預警系統(tǒng)……原諒我這個驚訝的表情和語氣，雖然我是個汽車編輯，可是畢竟沒怎么了解過大巴車，不過有機會一定去增個駕，據(jù)說現(xiàn)在跑個長途一個往返能掙4000多呢。

 摩托車在倫敦的保有量是非常大的，主流的車型與國內基本相同，除了在天朝無法正常上牌的本田系列的部分車型，像哈雷883、848這種都較為常見。我發(fā)現(xiàn)無論哪里的騎士，對于欣賞他們的人都是非常友好的，彼此之間會打招呼，當我舉起相機的時候，這位身穿皮衣的兄弟還向我揮手致意，雖是萍水相逢，但讓人感覺身心愉悅，愿意接受摩托車的存在。

 倫敦市區(qū)內設有許多專用的摩托車停車位，這些車位對車主都是免費的，但如果你停到了線外，那不好意思，十五分鐘之內就會有人舉報，再想找到車估計就得“局里撈”了。這里摩托車所用的牌照規(guī)格和顏色與國內大致相同，下方的“L”標識代表車主正處于實習期。英國對于摩托車有個很大的漏洞，雖然摩托車駕照與汽車駕照各司其職，但與汽車不同的是，你可以先買車，后學本，在考取駕照的有效期內，你都能以實習的身份上路行駛，如果考試期到了卻沒通過考核，嗯，不要緊，那就再續(xù)一期。

 這條街上有大概3-4家健身房，每天的下午5點-7點是年輕人健身的高峰期，這些大姑娘小伙子的安全意識特別強，與白金漢宮門口的大爺大媽不同，他們不會“有素質”地闖紅燈，而是在按下白色“通行”鍵后耐心地等待綠燈的出現(xiàn)，在這一點上要給他們點一個大大的贊。最后我想說的是，這位仁兄頭上戴的“中國龍”帽子真的有點兒太“Fashion”了……

 英國搶錢一樣的萬寶路了解一下？11.5磅的售價里面有很大一部分是超高的煙草稅，大概算下占單盒售價的80%左右吧，尊重當?shù)氐奈飪r是必須的。只是折合人民幣快100塊的煙，抽起來實在是有點兒燒得慌，畢竟國內最貴的萬寶路才不到30元，雖然身處資本主義國家，但這有點兒太奢侈了好嗎??！

 經歷了鄉(xiāng)下希爾頓的“不平等”待遇，我對市里這家酒店的期望值還是挺高的，打開房門的一刻我覺得之前的住宿都是農家院級別的，這家坐落在還算倫敦中心的希爾頓酒店在設施和戶型上比前幾天的強了不少，高層建筑唯一的好處就是視野開闊，放眼望去全是綠色讓人心情舒暢。不得不說，倫敦的綠化是真的不錯。

 為了彌補這一天在食物上的損失，這一頓當然要是標準的西式晚餐了，其實平常出活動西餐也不少吃，不過這牛肉簡直是太厚實了！歐洲從中世紀開始，就習慣把大塊的牛排插起來烤，到了今天依舊這么奔放，形容一下的話就是：七分熟的大肉塊兒用西餐刀愣是切不動……吃完當天晚上就上火了，但咱辦事兒不能得了便宜還賣乖對吧，說真的，味道是真沒挑兒。

 牛津街作為英國首要的購物街，說白了就跟北京的西單和王府井差不太多，每年大概能接待個3000萬游客，衣服、鞋子、奢侈品什么的應有盡有，回程機場退稅后的價格還是很美麗的，可惜我錢沒帶夠，就買了兩雙鞋，看起來我買的好像是最多的，但是同行的老師買了整整一個21寸行李箱的口紅和飾品……

　　白金漢宮、攝政街以及大英博物館這三個著名景點未免太大了，昨天也的確參觀得有些疲憊，無論是從體力還是精神財富上，第三天的行程都是充實的。最后一天的游覽我們將目標鎖定在了極具歷史意義的格林威治皇家天文臺和飽經滄桑的倫敦塔……

 一早乘坐這幾天一直服務于我們的高科技奔馳大巴來到了景區(qū)門口，進來后第一感覺就是這里就是個大公園兒，除了綠色還是綠色，雖然不及白金漢宮后花園兒的熱鬧，但的確是一個青少年科普教育的好地方。在英國，孩子們上學分為1-13年級，大多在5年級的時候，學校會組織學生進行一系列的科普教育，其中就包括今天我們來到的格林威治皇家天文臺。

 最早的格林威治皇家天文臺起初是當時的英國國王查理二世在1675年建造的一個綜合性天文臺，目的是希望能夠通過校正天體運動的星表和恒星的位置從而定出正確的經度，也為英國在大航海時代的成功奠定了堅實的基礎。

 當時的英國在航海事業(yè)上發(fā)展迅猛，為了解決在海上精確測量經度的需要，才建立了這座具有歷史意義的標志性建筑。如今我們看到的天文臺其實并不是最早的建筑，因為在二戰(zhàn)后，格林威治的人口驟增，工業(yè)產量也隨之增加，導致了嚴重的空氣污染，加上夜間燈光的干擾，對星空的觀測極為不利，所以在1948年，天文臺終于遷址到位于英國東南沿海的蘇塞克斯郡，優(yōu)美的環(huán)境和清新的空氣為觀測起到了積極的作用，雖然出于種種原因讓這個天文館搬了家，但它的名字依舊沿用了當時的名字——格林威治皇家天文臺。

 主樓下方的廣場上有一條銅質的線，這里的人們稱之為“零度經線”，但其實這是一個“驚天大騙局”！因為現(xiàn)如今我們所看到的格林威治天文臺并不在所謂的0°經線上，所謂的0°經線通過的仍然是天文臺的舊址，這些被“蒙騙”了的少年還都用雙腳跨在0°經線的兩側攝影留念，以此紀念自己曾橫跨東經和西經兩種經度……算了，這就跟北京動物園的爬行動物館里，把角蛙的飼養(yǎng)箱里放了只牛蛙一樣，意思意思得了。

 格林威治皇家海軍學院就坐落在天文館前面的巨大草坪中間，這座巨大的建筑早先為國王的行宮，在1871年才改為海軍學院，這么大的建筑和人力物力的消耗不少，但資金花銷并不算大，每年大概3萬磅也就打住了，因為人家不是培養(yǎng)海軍的，從這兒走出來的都是海軍軍官這個級別的，當然了，精英永遠不會太多。

 不知道英國的小姐姐為什么這么喜歡在草坪上跑來跑去，在我參觀天文臺出來愣神兒的5分鐘里，這倆姑娘以及來回跑了不下三四趟了，也不知道她們有沒有男朋友，冒著生命危險問了下才得知她們是游客，父母都在邊上看著，還問我他們的孩子是不是像她們的父母一樣漂亮……我這當時萬一腦子抽了回答的讓“二老”特滿意，估計我一下就能有倆女朋友了……想多了，見諒啊朋友們。

 公園里比較人性化的除了隨處可見的吸煙區(qū)之外，還有專門為寵物設立的特殊“垃圾箱”，因為這里有許多晨練、遛狗的當?shù)鼐用?，所以公園也對寵物開放，看起來雖然像個信箱，但是里面滿滿的都是“翔”……

 又一次要吐槽倫敦的物價了！在好幾層的天文館里上躥下跳了一上午，是個人都得有口渴的感覺，想著請同行的兩個小伙伴兒品嘗一下當?shù)氐牧㈩D紅茶飲料，一結賬又快100人民幣了，感覺在這個物價上天的地方，買個啥都得用張紅票子。

 從格林威治皇家天文臺出來后，第一個出現(xiàn)在視線里的是一個以地名命名的小酒館兒，整體感覺就像北京什剎海的靜吧，不過這種小店鋪一般正午時分才開門營業(yè)，下班的時間最晚才到傍晚的9點，這一點與國內的酒吧還是有比較大的區(qū)別的。

 這種小街區(qū)在倫敦有很多，為了能在狹小的空間里解決擁堵的用車環(huán)境，在這樣的條件下有許多街道都被設定為單向車道，初來乍到如果開車的話，除了右舵車型的問題，路況也需要適當?shù)氖煜ず瓦m應。

 路邊有不少和小廠房一樣的建筑，涂鴉在這里倒也算不上是很普及的文化藝術，外加這涂鴉水平和國內的專業(yè)涂鴉團隊相比還真是差距不小，只不過在典型歐式風格建筑群中的干凈的街道里突然冒出這么一幢具有些許現(xiàn)代藝術感的小房子，還是挺搶眼的。

 這幾天我發(fā)現(xiàn)了一個英國與國內開車習慣不同的地方，這個不同在紅燈變綠燈的一瞬間就能體現(xiàn)出來了，英國人起步都非常猛，外加手動擋車型較多，很多路面濕滑的時候驅動輪空轉著就竄出去了，這與國內“慢抬離合輕給油”的理念截然不同，可能這也是駕駛者與行人的一個默契吧。

 我印象中在之前所看到的關于倫敦塔橋的照片都是非常雄偉的，但是真正穿梭其中的時候還是覺得未免有些太局促了，從第一人稱的視角根本體現(xiàn)不出這個有著130余年歷史的巧妙建筑，倫敦塔橋之所以出名，并不僅僅是因為它是倫敦的象征，更是因為它的上開懸索設計。在十九世紀，隨著倫敦東區(qū)商業(yè)的快速發(fā)展，帶動了當時對倫敦橋下游一座穿過泰晤士河的新橋梁的需求，但這座橋又不能建成傳統(tǒng)的固定橋，因為這樣的話會切斷當時位于倫敦橋和倫敦塔之間的港口設施，所以采用了上開懸索式設計，當有船需要通過時，倫敦塔橋會將中間部分斷開，不光是這個亮點設計，更重要的是它成功地將倫敦的南北區(qū)連接在了一起。但放在現(xiàn)在來看，怎么都覺得像是個危橋……

 穿過倫敦塔橋一路向倫敦塔進發(fā)，偶然在路邊看到了一堵墻，這雖然是簡簡單單的一道城墻，卻在歷史上擔負著重大的責任，倫敦城墻是英國的歷史城區(qū)——倫敦城的城墻，最早可以追溯到古羅馬時代，自公元3世紀初算起，此后的一千多年里，倫敦城墻一直是倫敦城在戰(zhàn)爭年代的重要屏障。

 這個小型建筑我也不知道之前到底是做什么用的，看上去年代感比較強而已，也是老建筑，現(xiàn)在改造成類似于最高人民法院這樣的用途了，看著上面的雕刻感覺還是挺有儀式感的。

 在剛才的“最高人民法院”對面，就是著名的倫敦塔了，這座巨大的建筑是早在十一世紀80年代時，征服者威廉提議修建的，后來作為和平時期的權利中心和危機避難所，中世紀的國王們不斷更新和擴張倫敦塔的防御工事，真正讓它變成了實質上的“堡壘”。倫敦塔在英國王宮中的意義非常重大，歷史上英國數(shù)代國王加冕前都會選擇住在倫敦塔內。除了這兩項用途外，在十三世紀時，英國王室的后人在其外圍增建了十三座塔樓，這時的倫敦塔，不僅是一座堅固的兵營城堡，還是一座富麗堂皇的宮殿，除了這些，里面還有專門為王室準備的天文臺、監(jiān)獄、動物園等“一條龍”服務。

 倫敦塔前的護城河早已在1830年被抽干，說點兒邪乎的，據(jù)說當時在河底的廢物石堆里發(fā)現(xiàn)了人類骨骸，甭管是不是真的吧，反正這玩意兒肯定有它存在的價值，也沒白費了英國王室們不惜血本的鞏固建造。當然了，現(xiàn)在倫敦塔內早已沒有了囚犯，但十三世紀入住的渡鴉們還住在這里，在倫敦有一個傳說，如果倫敦塔內的渡鴉有一天離開了這里，塔就會倒掉，王朝也會垮臺，因此在倫敦塔內生活的渡鴉是受到重點保護的，也有人說里面的衛(wèi)兵為了留住渡鴉，會把它們的羽毛剪掉一半，目的就是不讓他們飛走，知道了這些以后，我發(fā)現(xiàn)呼吁以科學的眼光面對生活的英國人民，其實也沒少研究“玄學”。

 可能是渡鴉真的在倫敦塔內不太想出來，反正在塔前等了快一個小時的我，真的是連根兒羽毛都沒看見，所以西方童話故事基本可以確定大部分都是騙人的了……但是我想說的是，雖然沒看到傳說中的渡鴉，但是因為倫敦塔距離泰晤士河碼頭的距離并不遠，所以經常會有海鷗在上空盤旋，就上面這兄弟，不是在地上吃東西就是站在逆光的位置上，為了拍它，我真是溜溜兒站了一個小時，如果這么發(fā)展下去，我覺得在不久的將來，倫敦塔就該變“珍禽動物館”了。

 這次出來明白了一個道理，如果你要連續(xù)飛超過8個小時的航班，一定不要圖便宜買所謂的“紅眼”航班，這次我們訂的航班時間就非常合適，但中午起飛，飛了11個小時還是中午的感覺真的也挺難受的，所以難以想象經濟艙“紅眼”航班的痛苦……至此，我的倫敦之旅也就告一段落了，回去再看到我寫文章估計就是實拍圖解了，關機了各位~北京見！

　　四天的時間對于倫敦這個歷史悠久的現(xiàn)代化城市來說，真的太短了，雖然坐了11個小時飛機的感覺讓人不太舒服，但當飛機下降到降落高度時，看著下方的那原汁原味沒有經過任何排列的綠色時，心里還是有一種小學時春游的激動。無論是古德伍德的老爺車，還是上了年紀的車手，最可貴的還是那精彩豐富的賽車文化。給我印象最深的是白金漢宮前面的花園，為什么這么說呢？因為那是目力所及的唯一一處代表著許多英國年輕人生活狀態(tài)的真實寫照，這種氛圍的環(huán)境拉近了人與人之間的距離，作為許多人記憶中一座古老的城市，倫敦在以飛快的速度發(fā)展著，但無論它有多快，終究不會追上一代人老去的步伐，但在這個過程中最珍貴的，也許只是那些有幸參與過它改變的經歷吧。