沒想到她在國外這么野 標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部百年賽史

　　B組在當(dāng)時(shí)作為ERC中的最高組別，被公認(rèn)為是拉力賽中最具有競爭力和最引人注目的時(shí)期之一，所以B組時(shí)代也被稱為拉力賽的黃金時(shí)代，當(dāng)時(shí)B組的比賽規(guī)則培養(yǎng)了許多有史以來綜合性能最強(qiáng)的拉力賽車。

　　標(biāo)致運(yùn)動(dòng)在該比賽成立的第三年加入，作為新人標(biāo)致運(yùn)動(dòng)在賽場上并沒有個(gè)“新人”的樣子。初出茅廬的標(biāo)致賽車，在一開始就就給人留下了深刻的印象。

　　在1984年那個(gè)賽季的中期，標(biāo)致就派出了205 Turbo 16中途加入了比賽。205 Turbo 16一臺(tái)有著347馬力的四驅(qū)野獸，它的四驅(qū)系統(tǒng)比當(dāng)時(shí)在主導(dǎo)B組比賽的奧迪賽車的quatrro更小更輕。

　　剛加入B組的205 Turbo 16竟馬上就成了個(gè)攪局者。當(dāng)時(shí)奧迪和藍(lán)旗亞兩家奪冠熱門車隊(duì)為了趕超對(duì)方，比賽期間不斷在升級(jí)自己的賽車，其中比較重大的升級(jí)是奧迪在后半賽季升級(jí)了四驅(qū)系統(tǒng)，推出了Sport Quattro，這無疑給1983年的B組冠軍藍(lán)旗亞造成了嚴(yán)重的威脅。

　　在1984年后三站，標(biāo)致205 Turbo 16在瓦塔寧的手中跟開了掛一樣，連續(xù)奪下最后三場的分站冠軍。但說到底，由于是中途的加入，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)這支車隊(duì)缺少了幾站的積分，這讓剛進(jìn)入B組的標(biāo)致在當(dāng)年奪下制造商冠并不現(xiàn)實(shí)，不如將目標(biāo)放在下一年。

　　1985，雖然奧迪和藍(lán)旗亞為了對(duì)付新來的攪局者，都對(duì)賽車進(jìn)行了大規(guī)模的升級(jí)，包括奧迪采用了超強(qiáng)版本的S1 E2版本的Quattro，以及車型采用了更短的軸距；而藍(lán)旗亞則用Delta S4替換了037 ，其中包括更換了渦輪增壓器和增壓器。但事實(shí)證明他們最終是還是無法戰(zhàn)勝標(biāo)致那臺(tái)超神了的205 Turbo 16賽車。

　　但在當(dāng)年其實(shí)標(biāo)致在比賽也不是沒有意外事故出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)標(biāo)致運(yùn)動(dòng)的車手瓦塔寧在阿根廷站中發(fā)生了致命的撞車事故，所幸他最后在治療中恢復(fù)了過來。但是標(biāo)致運(yùn)動(dòng)當(dāng)時(shí)面臨著要換車手的境地：新車手能否馬上適應(yīng)賽車，贏得比賽？

　　當(dāng)時(shí)的替補(bǔ)車手Timo Salonen在瓦塔寧發(fā)生事故以后開始駕駛標(biāo)致205 Turbo 16，并向車隊(duì)證明了自己的實(shí)力，同時(shí)這也證明了這臺(tái)賽車的自身有多強(qiáng)悍。這位芬蘭車手在1985年后來的分站中一共贏得了五個(gè)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，加上之前瓦塔寧在事故前獲得的驚人戰(zhàn)績，1985年標(biāo)致同時(shí)拿下了制造商和車手冠軍。

　　在1985年瓦塔寧的事故中，B組規(guī)則的過于寬松給賽事本身帶來的危險(xiǎn)隱患漸漸被暴露出來，同時(shí)，F(xiàn)ISA也對(duì)賽事的安全問題提出了嚴(yán)重質(zhì)疑。在另一邊，奧迪車隊(duì)受到來自標(biāo)致的壓倒性的勝利帶來的壓力，以及母公司對(duì)拉力賽的計(jì)劃支減弱，雙重壓力下，奧迪當(dāng)時(shí)甚至在猶豫是否繼續(xù)參加比賽（但最后還是堅(jiān)持了下來）。

　　1986年是B組發(fā)展到達(dá)頂峰的時(shí)期，B組的原本幾家爭冠集團(tuán)的賽車都進(jìn)行了大升級(jí)。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)推出新車——標(biāo)致205 T16的全新Evolution 2版本，并由衛(wèi)冕冠軍蒂莫·薩洛寧（Timo Salonen）與前豐田車手Juha Kankkunen駕駛；而奧迪全新的Sport Quattro S1擁有超過600馬力（450千瓦）的功率和巨大的雪橇式前唇；藍(lán)旗亞的Delta S4將由芬蘭車手Henri Toivonen和駕駛；而福特則派出了當(dāng)時(shí)技術(shù)先進(jìn)的RS200 參賽。越來越強(qiáng)大的拉力賽車同場競技，場面堪稱絕妙。

　　盡管競爭者窮追不舍，也無法趕超當(dāng)時(shí)已經(jīng)殺紅了眼的標(biāo)致205 Turbo 16 Evolution 2，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)再次拿下了B組別的冠軍。但因?yàn)?985和1986年在比賽中的種種可怕事故，導(dǎo)致了FIA最終決定停止B組比賽，于是1986年的B組拉力賽也也成了B組的最后一屆比賽。

　　B組存在的時(shí)間不長，但是它在車迷心中的地位是非常至高無上的，甚至在往后也沒有能取代B組在車迷中地位的拉力賽。另外，在B組時(shí)代后期標(biāo)致對(duì)的統(tǒng)治中，也讓世人看到了標(biāo)致的實(shí)力、智慧和勇氣。