今天開(kāi)始胎壓監(jiān)控已成標(biāo)配 你知道嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】輪胎是汽車與地面接觸的介體，我們能平穩(wěn)都走在路上離不開(kāi)輪胎的正常工作。以往我們討論輪胎品牌、型號(hào)、花紋、抓地力等等。但阿威今天準(zhǔn)備和大家聊聊胎壓監(jiān)控，因?yàn)榘凑諊?guó)家規(guī)定，從2020年1月1日起，也就是今天所有新車必須強(qiáng)制安裝“胎壓監(jiān)控”配置。

　　TPMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統(tǒng)構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會(huì)影響汽車安全，美國(guó)、歐盟等許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。

　　直接式TPMS選用固定在每個(gè)車輪中的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并讓駕駛員通過(guò)每一個(gè)輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。

　　直接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)也能提供立即的警示。

　　間接式TPMS是與車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）一同運(yùn)用的，它的工作原理是當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的。

　　間接式胎壓監(jiān)控裝置成本要比直接式低的多，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。它的弊端是無(wú)法顯示出具體是哪一個(gè)輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。另外如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。

       為滿足多輪壓力監(jiān)控需要，常規(guī)的直接TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個(gè)額外的胎壓傳感器和一個(gè)射頻接收器。胎壓傳感器要裝配在車輪上，兩個(gè)傳感器呈對(duì)角裝配。由于系統(tǒng)裝配了直接氣壓傳感器，混合TPMS可以打敗常規(guī)間接式TPMS的局限性，它們可以檢測(cè)到在同一個(gè)車軸或車輛同一側(cè)的兩個(gè)處于低壓狀況的輪胎，當(dāng)全部4個(gè)輪胎都處于低壓狀況時(shí)，系統(tǒng)也可以檢測(cè)到缺點(diǎn)。

　　混合式TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個(gè)額外的胎壓傳感器和一個(gè)射頻接收器，可以監(jiān)控每個(gè)輪胎狀態(tài)，但在系統(tǒng)可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場(chǎng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邱振威）