強(qiáng)者的創(chuàng)新征程 汽車進(jìn)化論之榮放RAV4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】豐田在1989年東京車展上展示了一款名為RAV FOUR的概念車，這款車的誕生，讓“城市SUV”這個標(biāo)簽逐漸為人知曉。豐田打造這款車型的想法很簡單，就是要創(chuàng)造一種混合了輕越野性能和乘用車舒適性的車輛，這也正是它名字的來源，RAV4是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅(qū)動的休閑運(yùn)動車”。這款概念車，也成為了第一代RAV4的原型。

　　經(jīng)歷了五代車型的演變，如今的全新一代RAV4依然保留它最初的理念，是一款既有越野性能同時(shí)又兼具舒適性的SUV，而雙擎動力系統(tǒng)的加入，還給他帶來了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么RAV4從誕生至今如何一代一代更迭的，本文將帶你回顧RAV4這二十多年來的傳承和進(jìn)化。

　　在RAV FOUR概念車推出后的四年時(shí)間里，豐田進(jìn)一步深入研發(fā)優(yōu)化，并在1993年正式推出了RAV4概念車，其量產(chǎn)版本于1994年在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，隨后進(jìn)入日本和歐洲市場，1996年進(jìn)入美國。

　　第一代RAV4是在花冠的平臺上誕生的，最初推出的是三門兩座版本，僅2200mm的軸距讓它看起來非常迷你，車身尺寸長寬高分別為3740×1695×1655mm。其造型在細(xì)節(jié)上和RAV FOUR概念車有了很多不同，但保留了基本模樣，緊湊精悍的車身、后背式備胎和下半部分的黑色包圍都頗具野性。

　　動力方面搭載了第二代凱美瑞上的2.0L四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率119馬力，提供5速手動或4速自動兩種變速箱，并提供前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。

　　最初的RAV4一上市就展現(xiàn)出了爆款特質(zhì)，其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田的預(yù)期。在日本市場，第一個月收到了超過1.7萬個訂單，接近預(yù)期的十倍。在隨后的三年里，RAV4在全球范圍內(nèi)就售出了近30萬輛。

　　1995年3月，RAV4增加了五門版，其比三門版車身加長了400mm，達(dá)到了4140mm，采用五座設(shè)計(jì)。五門版的發(fā)布也帶來一項(xiàng)在當(dāng)時(shí)來說比較先進(jìn)的配置——前排可預(yù)緊式安全帶。

　　1997年12月，RAV4首次進(jìn)行了改款，并加推了軟頂敞篷的RAV4三門版。它并非完全意義上的敞篷，而是后排座椅上方采用了可開啟式的軟質(zhì)車頂，這讓它看起來趣味十足。

　　1997年，RAV4還推出了一款電動版，其誕生是為了滿足美國加州當(dāng)時(shí)的零排放要求。車上裝載的鎳氫電池，最大續(xù)航里程190公里，豐田為這款電動車提供了9.7萬公里的電池質(zhì)保。豐田在電驅(qū)技術(shù)上走在了全行業(yè)的前頭，RAV4也早早地被用來試水，如今我們能買到電驅(qū)技術(shù)成熟的豐田新能源車型，在當(dāng)年這些車型上得到的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可不少。

　　第一代RAV4在售的年代，國內(nèi)的汽車市場還處于萌芽的狀態(tài)，這一代車型在當(dāng)時(shí)并沒有正式引入中國，只有一小部分通過特殊渠道進(jìn)入了國內(nèi)，因此目前在國內(nèi)的存量極少。不過，它也算是早早就在中國種下了一顆“城市SUV”的種子，后代車型能夠發(fā)展得如此蓬勃，部分因素也在于它的根扎得足夠深。

　　來到千禧年，豐田在2000年推出了第二代RAV4，這一代車型在設(shè)計(jì)上與第一代相比，發(fā)生了很大的改變，它變得更加圓潤，也沒有上一代車型那么強(qiáng)烈的越野風(fēng)格，造型開始走向時(shí)尚化城市化。

　　這一代車型同樣分為三門版和五門版，不過在美國市場上只提供四門版，相比前代車型大幅增加的車長和軸距，讓車內(nèi)空間有了很大的提升。另外，作為一款兼顧越野性能的城市SUV，這一代也同樣提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種形式。

　　換代后內(nèi)飾也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，大大提升時(shí)尚感。在這一代車型上，新款RAV4的高配車型配備了定速巡航控制系統(tǒng)、ABS、六揚(yáng)聲器等，在現(xiàn)在看來這些配置依然稱得上主流。

　　2004年，第二代RAV4迎來了一次升級改款，從內(nèi)到外進(jìn)行了不同程度的升級，外觀上的變化集中在新的前臉，采用了車新的尾燈和新的備胎蓋設(shè)計(jì)。另外，剎車防抱死、牽引力控制系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為全系標(biāo)配，還提供側(cè)氣簾和側(cè)氣囊作為選裝。

　　動力方面，第二代RAV4換用了全新的2.0L四缸發(fā)動機(jī)，其鋁質(zhì)缸體減輕了發(fā)動機(jī)的重量，同時(shí)還帶有VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大輸出148匹馬力，傳動方面依然匹配5速手動或4速自動變速箱。2004年改款后的RAV4增加了2AZ-FE 2.4L四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出161匹馬力，最大扭矩220N·m。

　　RAV4從第二代開始以官方渠道進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)銷售，只有2.0L三門版和2.0L五門版兩個車型，價(jià)格分別為34.15萬和34.30萬，由于價(jià)格相對較高，因此這款車在國內(nèi)的銷量并不出色。

　　盡管第二代車型依舊沒有在國內(nèi)大放異彩，但是它進(jìn)一步強(qiáng)化了豐田在城市SUV這個領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并為接下來第三代的國產(chǎn)和熱銷打下了基礎(chǔ)。

　　2005年，第三代RAV4面世，它不再基于卡羅拉平臺，采用了全新的平臺打造，并為消費(fèi)者提供了長、短軸兩個不同版本的車型，長軸版主要針對北美市場，并提供七座版本。

　　這一代車型尺寸進(jìn)一步增大，長寬高都繼續(xù)增加，尤其是長軸版，車長已經(jīng)達(dá)到了4600mm，軸距也達(dá)到了2660mm。2007年，原本專門供應(yīng)給北美的長軸RAV4返銷日本，以豐田Vanguard的名字銷售。

　　動力上除了2.4L發(fā)動機(jī)，這一代還首次推出了3.5L V6動力，并用上了更先進(jìn)的5AT變速箱。底盤采用了前雙叉臂、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，并配備了多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這一代RAV4的長軸距版曾在2006年廣州車展上以進(jìn)口車的身份上市，國內(nèi)只提供2.4L車型，售價(jià)依然在30萬以上。

　　2009年，第三代RAV4由一汽豐田引入國產(chǎn)，售價(jià)也降低到了20.78-26.43萬元。與海外版本相比，國產(chǎn)后的RAV4在前臉和尾燈進(jìn)行了一定的本土化，并且所有車型均配備了外掛式備胎。

　　國產(chǎn)后的RAV4配備了2.0L和2.4L兩種排量的發(fā)動機(jī)，沒有提供3.5L V6發(fā)動機(jī)，其中2.4L車型提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。底盤則改用了前麥弗遜后雙叉臂懸掛，而非海外版的前雙叉臂后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛。

　　2011年，國產(chǎn)第三代RAV4經(jīng)歷了一次改款，整體變化不大，只是在外觀的細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，此外就是在2.0L車型上增加了四驅(qū)版本。

　　值得一提的是，2012年5月8日，豐田在洛杉磯舉辦的第26屆世界電動車研討會上發(fā)布了第二代RAV4純電動車型，這款車結(jié)合了部分特斯拉電池組和電動動力系統(tǒng)的技術(shù)，充滿電可行駛100英里。它只在美國的幾個主要大城市銷售，2014年就宣告停產(chǎn)。

　　第四代車型于2012年發(fā)布，這一代相比以往的每一代RAV4都有了更大的轉(zhuǎn)變，外掛式備胎徹底取消了，改為隱藏在地板下方，且不再提供第三排座椅，后備廂尾門的開啟方式也由前幾代的側(cè)開式變?yōu)樘?。這種轉(zhuǎn)變在一定程度上象征著RAV4徹底走向都市化定位。

　　另外，這一代取消了3.5L V6發(fā)動機(jī)，但引入了NX300h上面那套混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由一臺2.5L四缸發(fā)動機(jī)和三臺電動機(jī)組成，總功率為194馬力。不過混動版本車型國內(nèi)并沒有引進(jìn)，主要面向歐洲市場。

　　第四代從2013年開始由一汽豐田國產(chǎn)，提供2.0L和2.5L兩種動力，其中2.5L動力標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L則有兩驅(qū)版本和手動擋版本可供選擇。

　　這一代車型在國內(nèi)緊湊型市場也和CR-V的競爭也達(dá)到了空前激烈的程度，這兩位宿敵相愛想殺，常年霸占銷量榜首位置。

　　2016年，第四代RAV4外觀造型迎來了一次大改款，整個前臉和尾燈樣式都有了非常明顯的改變，整體更加時(shí)尚前衛(wèi)。值得一提的是，這一次改款，RAV4終于擁有了一個正式的中文名“榮放”。

　　2018年，一汽豐田RAV4在中國累計(jì)銷量突破100萬輛，從2009年開始國產(chǎn)，九年時(shí)間取得這個成績，對于競爭對手眾多的緊湊型SUV市場而言，可以說是相當(dāng)了不起的。

　　經(jīng)歷了前四代車型的口碑積累和技術(shù)沉淀，誕生于TNGA架構(gòu)下的全新第五代RAV4一亮相便驚艷全場。和TNGA其他車型一樣，這一代RAV4的整個外形設(shè)計(jì)非常凌厲，棱角分明，不再像歷代一樣圓潤了。后風(fēng)擋也有些許前傾，在原有的都市化造型上融入了更多運(yùn)動感和年輕化元素。

　　內(nèi)飾的變化同樣是非常巨大的，和它的外形對應(yīng)，這一代RAV4內(nèi)飾充滿了各種筆直的線條，一改以往圓滑的設(shè)計(jì)手法。不過整體還是和歷代車型一樣十分具有層次感，并且兼具實(shí)用性。

　　配置上，換代后的RAV4加入了更多科技配置，包括比原來尺寸更大的8英寸智能懸浮式中控大屏幕、液晶儀表盤、流媒體后視鏡等等。空間方面繼承了三四代車型的優(yōu)勢，副駕駛扶手箱上方那備受用戶喜愛的開放式儲物盒也得以保留，豐田在人性化方面的功力是毋庸置疑的。

　　豐田在殺出TNGA架構(gòu)這個大招之后，旗下每一款車型不僅在設(shè)計(jì)上更年輕化了，安全配置的覆蓋率也相當(dāng)?shù)母?。第五代RAV4和凱美瑞、亞洲龍等中高端車型同樣采用TNGA-K平臺打造，全系標(biāo)配的TSS 2.0智行主動安全系統(tǒng)、7安全氣囊，還有除最低配車型以外全系標(biāo)配的10.1英寸中控大屏、360度全景影像、手機(jī)互聯(lián)等等，都非常厚道。

　　第五代RAV4國產(chǎn)后提供2.0L+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩種動力組合，除了首次在國內(nèi)市場的SUV上推出混動外，這一代還首次搭載了E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)。2.5L雙擎車型的推出，既是豐田新能源布局的一步，也終結(jié)了本田CR-V銳·混動在緊湊型SUV市場一家獨(dú)大的局面。

　　豐田針對燃油版和混動版提供了新的四驅(qū)系統(tǒng)，燃油車使用這套新的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，豐田稱之為動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring AWD），它在扭矩分配上比舊系統(tǒng)做了更多的優(yōu)化。通過在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，系統(tǒng)可以在兩驅(qū)模式時(shí)讓前后橋與傳動軸斷開連接，使得傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動。另外后橋上左右輪間的扭矩可以智能分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。

　　混合動力則是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，它實(shí)際上是由發(fā)動機(jī)+電動機(jī)構(gòu)成的組合。發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機(jī)提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。

　　在RAV4剛剛誕生的時(shí)候，這名稱代表的是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，但從第五代，這個名稱有了新的定義，即“Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive”，意為實(shí)力強(qiáng)勁、定位精準(zhǔn)的四驅(qū)車型。

　　必須承認(rèn)，第五代RAV4是有備而來的，無論是TNGA家族的年輕化造型，還是優(yōu)于同級的科技配置，還是豐田混合動力系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力，對于消費(fèi)者都有著十足的吸引力。全面均衡的它，堪稱緊湊型SUV市場的標(biāo)桿。

　　RAV4誕生至今二十六個春秋，歷經(jīng)五代演變，它從最初代的野性奔放逐步演化成如今的年輕前衛(wèi)，始終不變的是它對“城市化SUV”的探索。盡管如今全新第五代車型已經(jīng)比起初代有了很大的進(jìn)化，但以“RAV4”為名的它，始終保留著外形運(yùn)動化、乘坐舒適化、四驅(qū)輕越野這三大要素。

　　接下來，全新第五代RAV4將憑借它強(qiáng)大的TNGA基因和全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力，繼續(xù)在競爭激烈的緊湊型SUV市場中保持著風(fēng)潮引領(lǐng)者的地位。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）