什么樣的好車，才夠資格成為 “國民車”？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】有一種車型，它沒有馳騁賽道的動力輸出，沒有低匐俯沖的跑車姿態(tài)，沒有動輒十萬的音響系統(tǒng)，也沒有身份顯赫的奢華品牌，卻被一個國家?guī)缀跛械娜丝谒熘?，被幾乎所有階級的人群所使用，被各式各樣的照片、影像、言辭甚至歌曲所頌揚。這種發(fā)自內(nèi)心的熱愛，不會被時間沖淡。

　　這種車型，我們稱之為“國民車”，植根于國民回憶中的那一份樸實與偉大。

　　世界上第一款國民車毫無疑問是福特Model T。20世紀(jì)初的美國已經(jīng)是世界上第一大工業(yè)國，但當(dāng)時全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)品依然處在價格高位，中高收入群體需要用數(shù)年收入才能購入一臺基礎(chǔ)款的汽油車。

　　亨利·福特從屠宰場流水線崗位中獲得靈感之后，于1913年在自家的福特汽車建成了世界上第一條汽車流水生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率大幅提升。1908年，美國汽車產(chǎn)品的平均售價在4000美元左右，福特Model T僅需850美元，價格優(yōu)勢奠定了熱銷的基礎(chǔ)。

　　1914年，Model T售價大幅降至360美元，再往后僅需260美元（如下圖），相當(dāng)于普通工人半年的工資，美國自此進(jìn)入全民購車的黃金時代，Model T的銷量一度占據(jù)了美國全國汽車市場份額的56%，Model T停產(chǎn)時的總銷量超過了1500萬輛。

　　世界上第二批國民車在二戰(zhàn)之后涌現(xiàn)于世，其中以大眾甲殼蟲（德國）、雷諾4（法國）、雪鐵龍2CV（法國）、MINI（英國）、菲亞特500（意大利）為代表。

　　這批國民車都是簡單易造的基礎(chǔ)車型，幾乎沒有安全配置并只有極少車載用電器，功率孱弱的6V電壓系統(tǒng)居然用到70年代才被淘汰。然而這才是當(dāng)時戰(zhàn)后的歐洲最需要的車型，幾乎所有中產(chǎn)家庭都會配上這么一臺。

　　購買價格低廉，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，燃油消耗量低，零配件低廉且結(jié)構(gòu)簡單容易修理，這些小尺寸國民車非常高效率地盤活了歐洲經(jīng)濟，推動各座城市重整基建復(fù)工復(fù)產(chǎn)，擴大生活生產(chǎn)的半徑并促進(jìn)生產(chǎn)與消費，為歐洲復(fù)興注入了自下而上的驅(qū)動力。

　　這批國民車當(dāng)中，最杰出的代表當(dāng)然要數(shù)費迪南德·保時捷博士親自設(shè)計的大眾甲殼蟲。從1938年開始量產(chǎn)，到2003年在巴西終于停產(chǎn)，第一代大眾甲殼蟲一共生產(chǎn)了2152萬輛，是單一車型全球銷量榜單的三甲選手。

　　世界上第三批國民車產(chǎn)生于中國市場。中國從2009年開始，汽車產(chǎn)量躍升至全球第一，并保持這個席位長達(dá)12年，在可見的10年內(nèi)預(yù)計也不會被撼動。

　　然而，在中國成為世界第一大汽車工業(yè)國之前，我們經(jīng)歷了非常艱難的汽車工業(yè)初始化時期，而讓汽車產(chǎn)品正式進(jìn)入中國千家萬戶的功臣，同樣是一款打著VW大眾車標(biāo)的作品——捷達(dá)Jetta MK2。

　　一汽生產(chǎn)制造轎車的決定，是從1987年十堰會議上開始的。當(dāng)時我方的思路是從奧迪項目入手，從上而下構(gòu)建轎車生產(chǎn)體系，而德國大眾表示更愿意將資金精力放在消費級的走量車型之上，也就是我們熟知的首款國產(chǎn)捷達(dá)車型Jetta MK2。德方建議的這條發(fā)展思路為一汽-大眾打開國民車市場產(chǎn)生了巨大的影響。

　　1989年11月，一汽與大眾談好了前期以CKD形式引入捷達(dá)的交易價格，并解決了投產(chǎn)中遇到的貸款問題。

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　　什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD就是進(jìn)口汽車時，整車以未經(jīng)總裝的零件狀態(tài)報關(guān)，抵達(dá)國內(nèi)再把零部件組裝成整車。

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　　根據(jù)一汽-大眾領(lǐng)導(dǎo)的回憶描述，德方跟其他新進(jìn)駐中國的外企員工行事風(fēng)格不同，當(dāng)年德國大眾的專家團隊來到條件艱苦的長春，均沒有帶家屬來照顧起居，住宿在南湖賓館的標(biāo)準(zhǔn)間， “一人一間”的辦公室安排方案被德方否決，三位總經(jīng)理共用一個大的辦公室，另外兩位總經(jīng)理共用一個小的。

　　就是在這種艱苦創(chuàng)業(yè)精神的促成之下，1991年底，成品質(zhì)量極高的捷達(dá)在中國正式量產(chǎn)并開售，奧迪100車型則以整車進(jìn)口的方式引入。

　　捷達(dá)一經(jīng)上市，迅速成為車市頭號明星。因為當(dāng)時中國市面上幾乎所有民用車都是進(jìn)口的，價格非常高昂，80年代末就引入的廣州標(biāo)致505當(dāng)年也風(fēng)騷過一陣子，但從捷達(dá)量產(chǎn)后的1992年開始，國產(chǎn)505的銷量就直線下滑，到1994年達(dá)到庫存高峰，1997年慘淡退市并以1美元價格將廠房和債務(wù)一同賣給了接盤俠本田汽車。

　　標(biāo)致505未能完成的國民車推廣之夢，被技術(shù)領(lǐng)先、皮實耐用、價格公道的捷達(dá)所繼承。1997年標(biāo)致退出廣州的其中一個原因是亞洲金融危機，當(dāng)時我國的“軟著陸”方案卓有成效，主要城市的人口通過大量工業(yè)化生產(chǎn)的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉(zhuǎn)向住房與汽車等低頻次消費品，并通過需求結(jié)構(gòu)變化推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。因為定價合理，捷達(dá)成為了當(dāng)時中產(chǎn)階級買得起又養(yǎng)得起的好車，銷量節(jié)節(jié)上揚。

　　中國2001年加入WTO之后，中國經(jīng)濟上了一個新的臺階，靠著第二產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛，國民生活水平與消費能力大幅度提升。

　　2002年，捷達(dá)家族的累計銷量突破50萬輛；2006年，捷達(dá)累計銷售100萬；僅僅5年后的2011年，捷達(dá)便累計賣出了200萬。

　　如今，捷達(dá)車系家族的中國用戶數(shù)量高達(dá)460萬，真正做到深入群眾，讓每一個人的記憶中都有捷達(dá)。

　　捷達(dá)成為中國國民車的啟蒙之作絕非偶然，我們可以輕易總結(jié)出5個必然因素：

　　捷達(dá)的定價是當(dāng)時進(jìn)口同級產(chǎn)品的2/3，品質(zhì)完全按照德國標(biāo)準(zhǔn)打造。隨著市場演化，捷達(dá)的定價一路主動走低，從20萬級別一直落入7萬級別，在每個時期都能保證是市場上最具競爭力的緊湊型轎車產(chǎn)品之一。

　　降價并非壞事，實際上每一款合格的國民車都必須有帶領(lǐng)行業(yè)定價往下行的責(zé)任，它們能讓市場趨向充分競爭，讓消費者買到的產(chǎn)品擁有越來越高的性價比。即使你最終沒買這款國民車，同樣都是價格競爭中的受益者。那些囤積居奇的品牌喜歡讓車子加價賣，以獲取最大的利潤空間，這種資本家行徑并不能讓熱炒的產(chǎn)品成為真正的“神車”。

　　80后與90后學(xué)車的時候，很多人都開過老捷達(dá)。教練車是最折騰車況的，理論上質(zhì)量再好的車也經(jīng)受不起完全不懂車的學(xué)員每天瞎折騰，但捷達(dá)這身板子真可以耐受得住，一汽-大眾的品質(zhì)口碑也是從捷達(dá)這里傳播出去的。

　　因為產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，所以出租車行業(yè)、公檢法部門、保險公司、國家電網(wǎng)甚至森林公安都喜歡使用捷達(dá)作為工作車輛，這是一款進(jìn)入無人區(qū)之后能讓你活著出來的車，一款可以托付生命安全的車。

　　1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛捷達(dá)創(chuàng)造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業(yè)旅行家廖佳女士駕駛新捷達(dá)王從北京出發(fā)，歷經(jīng)142天6萬公里單人單車無后援橫穿歐亞大陸（如下圖）。2006年，吉林長春出租車司機李寶興、何革駕駛" 100萬公里無大修 " 的捷達(dá)成功翻越唐古拉山進(jìn)藏。

　　1997年開始量產(chǎn)的“捷達(dá)王”是當(dāng)年的馬路小王子。捷達(dá)王就是玩家口中的“五閥車”，每缸5個氣門，3進(jìn)氣2排氣，還有DOHC與多點電控噴射技術(shù)加持，最大功率74kW（101PS），峰值扭矩為150N·m，最高車速實測195km/h。

　　捷達(dá)王只有1.12噸重，開起來特別有力，即使后期有些出租車司機改了天然氣，依然能在紅燈位前面大殺四方。

　　捷達(dá)這臺EA113發(fā)動機真的很省油，即使是馬力最強的捷達(dá)王版本，油耗也不過是5.9L/100km的水平，要知道這可是24年前的發(fā)動機！后來捷達(dá)王還出了一款柴油動力版本，2008年牡丹江出租車司機董志謙駕駛捷達(dá)柴油車，以2.5L/100km的油耗僅用一箱油行駛2199公里，那要什么混動……

　　說到省錢，捷達(dá)還有一個bug一樣存在的優(yōu)勢——全中國的汽修工都會修捷達(dá)，因為不會修捷達(dá)的人全部都得轉(zhuǎn)行才能混口飯吃，沒有比這更容易修的汽車了，也沒有比這更便宜的零部件和工時費了。因為數(shù)以百萬計的全國保有量，捷達(dá)修起來極為便宜，這也是國民車的必備修養(yǎng)之一。

　　保有量的優(yōu)勢，在二手車保值率上也能得到體現(xiàn)。因為全國每月的交易量擺在這里，所以車販子很喜歡收捷達(dá)車，不用壓太久馬上就能出掉，更何況捷達(dá)的整備非常簡單和便宜，很容易就能恢復(fù)到售賣狀態(tài)并賣個好價錢。

　　老捷達(dá)近年因為中大型城市的排放法規(guī)逐漸被淘汰，但新的捷達(dá)車型依然繼承了前輩的保值率優(yōu)勢，而所有這些都是圍繞讓同行嚇掉下巴的國民車級別保有量來維持的。

　　全新捷達(dá)品牌發(fā)布不久就遇上了黑天鵝事件新冠疫情，如何在全民居家的大環(huán)境下宣傳一個新建立的汽車品牌呢？當(dāng)我們以為捷達(dá)品牌要毀在襁褓中時，1991年開始積累的捷達(dá)口碑起到了關(guān)鍵性的逆襲作用，捷達(dá)品牌在競爭白熱化的合資入門級紅海中完成了高達(dá)16萬輛的2020年總銷量，堪稱疫情中的車市奇跡。

　　想成為貨真價實的國民車，擁有以上提到的眾多優(yōu)勢也還不能算。國民車不僅要培養(yǎng)起一個國家的民用汽車市場，更要培養(yǎng)起一個國家的汽車工業(yè)建設(shè)。

　　一汽-大眾捷達(dá)便是這樣的功勛角色。中國東北老牌重工業(yè)基地被這位先導(dǎo)者重新盤活了，各家零配件廠的訂單量節(jié)節(jié)上升，供應(yīng)鏈企業(yè)在資金量充盈之后開始更新機器并升級工藝，零部件生產(chǎn)效率與制造質(zhì)量在短時間內(nèi)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這些建設(shè)成果還為當(dāng)時眾多自主汽車品牌的初創(chuàng)鋪平了發(fā)展道路，最終東北老工業(yè)基地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)了良性循環(huán)，就業(yè)率提升，汽車產(chǎn)品價格下降。

　　Volkswagen大眾品牌建立之初，理想是讓每一個德國家庭都買得起一臺靠譜的國產(chǎn)車。在德語里面，Volk=人民，Wagen=車，合在一起便是“人民之車”。

　　想是簡單的，做出來很難。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾汽車請來了20世紀(jì)傳奇機械工程師費迪南德·保時捷博士主導(dǎo)設(shè)計工作，對每一個細(xì)節(jié)都細(xì)細(xì)斟酌。很多消費者可能會覺得，世界上技術(shù)含量最高的是超級跑車，而這些廉價的民用車其實并不需要太高的技術(shù)門檻。

　　錯！

　　世界上最難造的車，是量產(chǎn)數(shù)目高達(dá)百萬甚至千萬級別的國民車。一輛轎車有兩萬多個零部件，大型車企必須保證每一個零部件都能完成10-20年的長期服役任務(wù)，如果有任何一個零部件出現(xiàn)設(shè)計或者裝配的問題，就面臨著全球范圍內(nèi)數(shù)以萬計的召回。筆者曾在采訪大眾中國CEO馮思翰博士時得到這么一個答復(fù)：大眾汽車必須保證每一臺車的質(zhì)量足夠可靠，因為購買我們?nèi)腴T車型的消費者往往只有一臺車，我們不能也不會將他們拋在路邊。

　　造超級跑車的思路則完全不同，為了壓榨性能可以放棄非常多的可靠性和安全性，超級跑車的用戶群體也不止擁有一臺車，他們的藏車即使壞了也不過讓司機拉去檢修維護(hù)，并不妨礙日常出行。

　　大眾汽車初創(chuàng)的理想，歷經(jīng)80多年洗禮后已深深扎根在中國大地之上，并在全新捷達(dá)品牌的身上得到透徹的詮釋——購買價格公道，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，燃油消耗量低，保有量極高，保值率高，零配件便宜好找。

　　有太多的車企在宣傳自己造車為了民眾的出行，特別是某些畫PPT賣期貨的造車新勢力，但真正自始至終只為造“人民之車”而存在的，或許只有捷達(dá)，這個30年如一日踐行Volkswagen初創(chuàng)理想的品牌。

　　德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，英文名為Jetta，中文名為捷達(dá)，品牌slogan為“承非凡·啟新境”。捷達(dá)車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

　　為了更高質(zhì)量地生產(chǎn)爆款國民車，捷達(dá)品牌在成都工廠以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準(zhǔn)則，定下了了越級的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。一汽-大眾成都工廠占地面積2000畝，每58秒可以生產(chǎn)一臺新車，妥妥的為生產(chǎn)國民車而生。

　　一汽-大眾成都工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間裝備有“米勒萬家頓”8100噸六序壓機線、1438臺高精度KUKA機器人、Laserline激光纖焊技術(shù)、陰極電泳技術(shù)、自動化噴涂PVC膠技術(shù)、空腔灌蠟技術(shù)、螺絲擰緊與油液加注自動化技術(shù)等一系列高精尖生產(chǎn)設(shè)備與核心技術(shù)，賦予捷達(dá)品牌車型對標(biāo)集團內(nèi)部豪華品牌的高品質(zhì)。

　　如今捷達(dá)品牌基于MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺布局有“357”產(chǎn)品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當(dāng)前中國汽車市場的熱門分類。

　　捷達(dá)VA3其實是替代老捷達(dá)位置的三廂產(chǎn)品，新的EA211系列DLF后綴的1.5L自然吸氣四缸汽油機擁有82kW（112PS）功率輸出，比當(dāng)年威震武林的捷達(dá)王還要高一截，排放水平則順利進(jìn)入國六序列，燃耗不過是5.6L/100km。

　　別看官方定價低至6.58-9.28萬且終端有一些優(yōu)惠，捷達(dá)VA3的安全配置可是下足料的：正副駕駛位氣囊是標(biāo)配，胎壓監(jiān)測是標(biāo)配，ESP是標(biāo)配，上坡輔助是標(biāo)配，發(fā)動機電子防盜鎖也是標(biāo)配。VA3主打的市場是年輕人第一臺車，一臺可以遮風(fēng)擋雨的移動工具，畢竟有車沒車可是兩個不同的世界，捷達(dá)能提供的是一個安全可靠的車載小世界。

　　捷達(dá)VS5瞄準(zhǔn)的是熱火朝天（或者說殺氣沖天）的合資品牌緊湊型SUV市場，這是一個“夠用且不太差”的中間派市場——空間夠自家用且很少浪費，動力有點帶勁且油耗不高，配置都很實用且沒啥虛頭巴腦的所謂“高端配置”，價格實惠且并非不計質(zhì)量地往下壓價。這種用車需求覆蓋了現(xiàn)階段中國潛在購車者的大多數(shù)，也就是我們常說的“中庸之道”。

　　VS5的官方定價為8.48-11.28萬，除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還配備了ACC自適應(yīng)巡航、8英寸觸控大屏、側(cè)氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、CarPlay/CarLife等特別實用的配置，很好地滿足了潛客的日常用車需求。

　　10-15萬中型SUV市場目前并沒有正面對決的合資產(chǎn)品，定價僅為10.68-13.68萬元的捷達(dá)VS7從一汽-大眾成都工廠誕生，以合資產(chǎn)品的身份進(jìn)擊自主品牌市場，品質(zhì)優(yōu)勢得到了更明顯的呈現(xiàn)。

　　VS7是當(dāng)前捷達(dá)品牌的旗艦車型，擁有前后獨立懸架系統(tǒng)，1.4TSI發(fā)動機毫無疑問是EA211的110kW（150PS）高功率版本，動力澎湃之余也是出了名的省油，工信部油耗最低可至6.2L/100km。VS7裝備了ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應(yīng)雨刷等一系列實用技術(shù)，與自主品牌對決是毫不遜色。

　　從20世紀(jì)末汽車發(fā)明到今天，橫跨三個世紀(jì)的汽車工業(yè)誕生了一千多個汽車品牌，數(shù)萬種車系家族，卻只有寥寥數(shù)個車系有資格成為國民車。

　　什么樣的好車，才夠資格成為 “國民車”？

　　國民車，塑造了一個國家汽車工業(yè)的雛形，更塑造了國民的汽車初記憶。

　　價格有誠意、品質(zhì)有保證、動力有驚喜、省錢易維護(hù)、量大且保值，國民車就是這種樸實無華的偉大。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）