不是每一輛電動(dòng)汽車(chē) 都能稱(chēng)得上豪華

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】最后一次參觀奔馳博物館是三年前，我開(kāi)著一臺(tái)E級(jí)旅行版停到了地庫(kù)，發(fā)現(xiàn)地庫(kù)里多了一排交流慢充樁，專(zhuān)門(mén)給smart電動(dòng)版充電的。

　　不知現(xiàn)在博物館地庫(kù)是否裝上了大電流直流樁體，畢竟梅賽德斯-EQ的一系列電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)上市了。

　　進(jìn)入博物館之后，可以看到一匹白馬，這是被卡爾·奔馳發(fā)明的汽油車(chē)逼著下崗的上一代動(dòng)力系統(tǒng)。

　　作為汽油車(chē)的發(fā)明者，奔馳在館內(nèi)有數(shù)不清的優(yōu)秀作品參展，當(dāng)然還包括柴油動(dòng)力的各種重型裝備，不過(guò)這都不是今天我們要聊的重點(diǎn)。

　　重點(diǎn)是博物館三樓的展覽主題，名為 “New beginning”（新的開(kāi)始），講的是奔馳動(dòng)力總成革新的篇章。

　　梅賽德斯-奔馳從上世紀(jì)60年代開(kāi)始探索新能源。

　　第一款搭載電驅(qū)系統(tǒng)的奔馳車(chē)型是一輛客車(chē)，名為OE 302-13 R StnD Elektro-Hybrid，1969年誕生。

　　70年代梅賽德斯-奔馳研發(fā)了幾款甲醇動(dòng)力的替代燃料車(chē)型，80年代聯(lián)邦德國(guó)成立了國(guó)家汽車(chē)工業(yè)研究技術(shù)部，希望讓中大型豪華汽車(chē)也擁有極低的燃耗，畢竟石油危機(jī)把西方社會(huì)折騰得夠嗆的。

　　1981年，奔馳發(fā)布了Auto 2000概念車(chē)，在當(dāng)年法蘭克福車(chē)展首發(fā)。這款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd，有三個(gè)動(dòng)力版本，一款搭載V8可閉缸汽油機(jī)，一款搭載V6渦輪增壓柴油機(jī)，最后一款搭載燃?xì)廨啓C(jī)。

　　奔馳有一個(gè)New Electric Car計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)的車(chē)型都叫NECAR，下面這臺(tái)叫NECAR1，用MB100面包車(chē)改的，發(fā)布于1994年，利用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)。

　　奔馳在90年代還發(fā)布了數(shù)輛新能源概念車(chē)，包括814、190、1117、MB180、405、A級(jí)等車(chē)型均用作新動(dòng)力系統(tǒng)的載體。

　　以上一代B級(jí)為基礎(chǔ)打造的氫燃料電池汽車(chē)，續(xù)航為400km，這是2010年的作品。

　　2012年推出的奔馳SLS AMG Coupe電動(dòng)版，電氣化系統(tǒng)讓兇猛的SLS變得人畜無(wú)害，引得一眾德國(guó)小孩圍觀。

　　“暗夜星翼”封閉式前格柵會(huì)在接下來(lái)聊到的EQA與EQB之上得到傳承。

　　W205世代的C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版，搭載EQ-Boost電機(jī)（BSG），以48V鋰電池驅(qū)動(dòng)。白發(fā)大叔在低頭看車(chē)頭前方的車(chē)型介紹銘牌。

　　奔馳還展示了一部分自行研發(fā)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)組件，比如高壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)組。

　　奔馳研發(fā)的鋰離子電池模組。

　　奔馳研發(fā)的氫燃料電池堆棧。

　　一直到2016年，奔馳在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)終于趨向于成熟，因而在當(dāng)年秋季的巴黎車(chē)展上發(fā)布了“梅賽德斯-EQ”純電動(dòng)品牌與Generation EQ概念車(chē)，正式宣布戴姆勒集團(tuán)全面進(jìn)擊純電動(dòng)市場(chǎng)。

　　隨后，梅賽德斯-EQ品牌陸續(xù)發(fā)布了EQC、EQS、EQA、EQB等車(chē)型，接下來(lái)還會(huì)有EQE、EQG、EQV等作品出爐。

　　如此密集地發(fā)布新能源新品，除了因?yàn)榘雮€(gè)世紀(jì)的新能源研發(fā)積淀之外，還因?yàn)榇髂防占瘓F(tuán)當(dāng)前在全球范圍內(nèi)布局了充足的前沿技術(shù)研發(fā)力量，真正做到厚積薄發(fā)。

　　今年10月20日，戴姆勒集團(tuán)在華設(shè)立的戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心在北京 大興亦莊落成投入使用，本土化研發(fā)能力進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

　　全新啟用的戴姆勒集團(tuán)中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心占地5.5萬(wàn)平方米，總投資11億元 人民幣，是戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)力量中堅(jiān)，首次將研究、工程開(kāi)發(fā)、模擬和道路測(cè)試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合一處，為約1000名研發(fā)人員協(xié)作和深入交流專(zhuān)業(yè)知識(shí)提供便利。

　　戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心配備了電驅(qū)試驗(yàn)室、充電試驗(yàn)室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗(yàn)室、底盤(pán)試驗(yàn)室、噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī) 試驗(yàn)室和環(huán)境試驗(yàn)室，測(cè)試樓可同時(shí)容納超過(guò)300臺(tái)測(cè)試車(chē)輛。

　　其中，電驅(qū)試驗(yàn)室配備兩個(gè)測(cè)試室，兩個(gè)都可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度范圍。試驗(yàn)室內(nèi)部配備有兩套四輪測(cè)功機(jī)，適用于車(chē)輛、零部件和電池組測(cè)試。通過(guò)調(diào)整測(cè)功機(jī)動(dòng)力并借助大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序，智能測(cè)試臺(tái)架可以模擬真實(shí)的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。更牛的是，電驅(qū)試驗(yàn)室能將測(cè)試車(chē)輛的能量回收至電網(wǎng)。

　　底盤(pán)試驗(yàn)室使用道路模擬臺(tái)架模擬極端崎嶇的道路條件，可與戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中其他地區(qū)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行100%的參照對(duì)比。由此，研發(fā)技術(shù)中心的工程師們可以進(jìn)一步優(yōu)化本土化車(chē)型尤其是電動(dòng)車(chē)型的舒適性和耐久性。

　　此外，辦公樓和測(cè)試樓配備的冷卻系統(tǒng) 、太陽(yáng)能電池板和智能熱回收措施，還顯著降低了研發(fā)技術(shù)中心的能耗。

　　全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心的開(kāi)幕恰逢其時(shí)，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　在市場(chǎng)條件允許的情況下，戴姆勒集團(tuán)將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備，如今正由“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略向“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2019年，戴姆勒作為首批做出碳中和承諾的車(chē)企之一，發(fā)布了“2039愿景 ”，目標(biāo)是最晚至2039年著力實(shí)現(xiàn)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，而是涵蓋汽車(chē)供應(yīng)鏈的所有階段，包括技術(shù)開(kāi)發(fā)到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，再到生產(chǎn)、電池壽命和回收等各個(gè)維度。

　　至2022年，戴姆勒將為其所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型。

　　2025年起，戴姆勒所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，每款車(chē)型都將向客戶(hù)提供純電版本選擇。

　　2022年至2030年，純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將共超400億歐元。加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃，或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車(chē)應(yīng)用的拐點(diǎn)提前到來(lái)。

　　梅賽德斯-EQ品牌的車(chē)型陣列如今加入了兩款全新的電動(dòng)SUV車(chē)型，分別是顏值擔(dān)當(dāng)?shù)腅QA SUV：

　　以及置放于奔馳博物館門(mén)前拍攝官方圖冊(cè)的EQB SUV：

　　無(wú)論是車(chē)迷還是路人甲，奔馳都是我們談到汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)必然繞不過(guò)的品牌，不僅因?yàn)楸捡Y是汽油燃料汽車(chē)的發(fā)明者，還因?yàn)楸捡Y長(zhǎng)久以來(lái)一直都在尋找更高效率的能量來(lái)源和轉(zhuǎn)換方式，從不拘泥于往日的榮光。

　　EQA SUV與EQB SUV傳承了梅賽德斯-奔馳品牌的設(shè)計(jì)基因，加入AMG運(yùn)動(dòng)套件的風(fēng)尚元素，從18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂到前裙后裙都是AMG調(diào)調(diào)，搭配“暗夜星翼”封閉式前格柵，一眼動(dòng)情。

　　夜里看EQ，辨識(shí)度照樣給你拉滿(mǎn)。

　　車(chē)尾標(biāo)配EQ專(zhuān)屬的“時(shí)空之環(huán)”貫穿燈帶，尾燈還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，對(duì)后車(chē)駕駛員更友好，不會(huì)造成炫目。

　　最近幾年梅賽德斯特別喜歡玩燈，EQA SUV與EQB SUV車(chē)內(nèi)均配備64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，內(nèi)置十種主題場(chǎng)景設(shè)定，還有EQ獨(dú)享的全新“星云流光”飾件加持。

　　EQA SUV與EQB SUV配備懸浮式雙10.25英寸顯示屏，支持多點(diǎn)觸控，可視化顯示包括續(xù)航里程提示，充電狀態(tài)及充電樁等信息。因?yàn)椴捎昧烁叩露ㄖ茖?dǎo)航，車(chē)主根本不再需要智能手機(jī)進(jìn)行輔助，雙聯(lián)屏可以同步展示地圖及路況信息，還有新穎的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航讓你更直觀地了解導(dǎo)航信息。

　　MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)就不多解釋了，之前評(píng)測(cè)了老多次，系統(tǒng)連方言都聽(tīng)得懂，的確YYDS。

　　對(duì)了，在兩款EQ車(chē)型上面，MBUX還會(huì)根據(jù)當(dāng)前續(xù)航里程規(guī)劃長(zhǎng)途出行的導(dǎo)航路徑，計(jì)劃途中充電點(diǎn)，依據(jù)當(dāng)前能耗值、路況、充電站占用情況來(lái)實(shí)時(shí)優(yōu)化路徑，這點(diǎn)非常給力。

　　除了智能座艙之外，自動(dòng)駕駛輔助也是梅賽德斯-EQ的一大亮點(diǎn)。

　　戴姆勒集團(tuán)擁有數(shù)十年自動(dòng)駕駛輔助研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打造最“舒服”的L2智能駕駛系統(tǒng)。EQ提供的智能領(lǐng)航限距功能可以智能調(diào)節(jié)巡航車(chē)速及與前車(chē)間安全距離，大幅減輕駕駛疲勞，更有智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等眾多智能配備，讓駕駛變得既輕松又安全。

　　這時(shí)候會(huì)有人質(zhì)疑，為什么奔馳的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)看起來(lái)“并不驚艷”？

　　其實(shí)奔馳很早就開(kāi)始研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛了，但當(dāng)前技術(shù)與配套法規(guī)都還不成熟的，而有安全風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)是不能在奔馳量產(chǎn)車(chē)上面裝備的。奔馳是一個(gè)很有底線(xiàn)的品牌，不拿自家用戶(hù)去試錯(cuò)，奔馳的車(chē)主不叫“試錯(cuò)成本”。

　　空間當(dāng)然是兩款SUV從來(lái)不愁的事情，下圖是EQA SUV的尾廂裝載圖，空間布局多變，絕非通勤車(chē)那么簡(jiǎn)單。

　　再來(lái)看EQB SUV霸道的七座布局，即使臨時(shí)有了多人出行需求也能從容應(yīng)對(duì)，翻折座椅之后的行李空間甚至可達(dá)1620L。

　　兩款SUV均搭載能量為73.5kWh的鋰離子電池包，CLTC工況條件下，EQA SUV的續(xù)航值為537km， EQB SUV則為512km。

　　兩款SUV均搭載前后雙電機(jī)，前軸布局的是感應(yīng)異步電機(jī)，后軸是永磁同步電機(jī)。

　　兩款電機(jī)的物理特性我簡(jiǎn)單小結(jié)給大家了解：

　　異步電機(jī)：輕量化，小型化，控制簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，應(yīng)用廣泛，不會(huì)受稀土資源限制，不會(huì)退磁。

　　同步電機(jī)：精度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，響應(yīng)速度快，功率密度高，峰值效率高。

　　這是一套更加高效的方案，可以充分利用兩類(lèi)電機(jī)各種的優(yōu)勢(shì)，讓EQ電動(dòng)SUV的性能更佳（EQB SUV破百僅6.3秒），電耗更低。

　　大家會(huì)有疑問(wèn)，為什么EQ純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航“比不過(guò)”一些新勢(shì)力？因?yàn)镋Q需要電池安全冗余，裝備了更多的高壓電池防護(hù)裝置，SoC也不會(huì)全用滿(mǎn)，所以擁有同樣電池能量下的奔馳純電動(dòng)車(chē)，只能犧牲一點(diǎn)續(xù)航來(lái)獲取安全性能的大幅度提升，這些都是在產(chǎn)品手冊(cè)上面無(wú)法直接呈現(xiàn)的隱性?xún)?yōu)勢(shì)。

　　好在，兩款SUV的補(bǔ)電速度均是業(yè)界中上水平，直流快充只需45分鐘便可讓電量從10%恢復(fù)至80%。注意，多數(shù)車(chē)企宣傳快充時(shí)間都是用30-80%來(lái)衡量時(shí)間的，其實(shí)只充了50%電量，而EQ充了70%。

　　不僅如此，梅賽德斯-奔馳與梅賽德斯-EQ還可以提供遠(yuǎn)優(yōu)于競(jìng)品的尊貴服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全中國(guó)。

　　EQ提供的“5星”充電服務(wù)包括“星管家”、 “星隨行”、 “星護(hù)航”、 “星驛站”、 “星助理”， 全方位解決車(chē)輛充電問(wèn)題，覆蓋家庭、公司、出行等多個(gè)場(chǎng)景，提供從安裝到車(chē)主權(quán)益增值的一站式服務(wù)。

　　梅賽德斯-EQ電動(dòng)車(chē)還有什么優(yōu)勢(shì)呢？底盤(pán)必須要說(shuō)說(shuō)。

　　奔馳底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)一直都是業(yè)界翹楚，最厲害的地方可以調(diào)出取向跨度巨大的底盤(pán)，從AMG那種刷圈神器到邁巴赫S級(jí)這種移動(dòng)行宮，從A級(jí)緊湊型車(chē)的敏捷到GLS全尺寸SUV的華貴，全都能調(diào)出來(lái)高級(jí)質(zhì)感。

　　梅賽德斯-EQ電動(dòng)車(chē)同樣如此，濾振能力足夠強(qiáng)并保證奔馳引以為傲的舒適性，劈彎能力是SUV中的運(yùn)動(dòng)健將，側(cè)向支撐能力到位，制動(dòng)體感非常好，不會(huì)讓你有一種被拖拽的惡心感覺(jué)，這是很多動(dòng)能回收過(guò)強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)喜歡犯的錯(cuò)誤。

　　其實(shí)很多百年傳統(tǒng)品牌都是很內(nèi)斂的，把研發(fā)資金都放在看不到的地方，不去拼屏幕尺寸和天窗尺寸大小，而是把盡可能多的成本投入到底盤(pán)調(diào)校、車(chē)身工藝、動(dòng)力總成技術(shù)、汽車(chē)安全技術(shù)、自動(dòng)輔助駕駛這些領(lǐng)域。

　　梅賽德斯-EQ是純正奔馳血統(tǒng)的電動(dòng)品牌，奔馳品牌承載著全球汽車(chē)消費(fèi)者超過(guò)百年的期待與信賴(lài)。豪華品牌是表象，真正的內(nèi)核是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無(wú)憂(yōu)慮、高保值率的產(chǎn)品和服務(wù)，這是無(wú)法一一標(biāo)價(jià)、但比大屏幕大天窗更重要的用戶(hù)得益點(diǎn)。

　　梅賽德斯-EQ品牌之于戴姆勒集團(tuán)，是對(duì)經(jīng)典的傳承，也是對(duì)未來(lái)的展望。

　　傳承的是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無(wú)憂(yōu)慮，展望的是全新動(dòng)力總成加持下的豪華汽車(chē)如何百尺竿頭更進(jìn)一步，做到更靜謐、更平順、更儒雅、更智能。

（圖文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）