擁抱山野繁星 奧德賽與家人的星空之旅

　　沒想到平時6點不到就嗷嗷叫的小家伙今天居然睡懶覺，在他耳邊輕聲呼喚，摸摸小手親親額頭都沒醒。好吧，那就讓你多睡一會，畢竟，帶娃旅行，計劃就是不按計劃。

　　好不容易等娃睡醒，洗漱完畢吃早餐又不安分了，看著我們在收拾行李一臉的好奇，都忘記動動小嘴把口中的面條咽下去了。

       終于可以出發(fā)了，小家伙好像也預知到了接下來要帶他去玩，還沒來得及穿鞋就興奮得一直要往車里走。沒想到身高還不到80cm的小家伙居然也能自己抬腳上車，要知道家里的沙發(fā)他都還爬不上去。不得不說奧德賽（詢底價|查參配）的地臺是真的很低，家里有小孩或者高齡老人的話這樣的設(shè)計就很友好了。

　　我：老婆，拍照還是開車二選一

　　她：不是說好純玩團的嘛？

　　我：沒問題

　　于是，內(nèi)心充滿歡喜但是貌似沒睡醒的女司機小覃上線。

　　在等紅燈的時候老婆準備點擊屏幕設(shè)置導航，我說老婆啊這都什么年代了，能動口哪還需要動手。

　　“你好 本田”

　　“有什么可以幫您”

　　“導航至清遠石角鎮(zhèn)”

　　除了可以語音設(shè)置導航和控制車窗等常規(guī)操作，本田的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)還有很多功能都有著不錯的體驗。

　　準備上高速才突然想起來這臺車只有臨時牌不能走ETC通道，狹窄的高速自助取卡入口對我老婆來說是個不小的挑戰(zhàn)，好在有MVC 360°全景影像可以清晰的看到車身與路牙之間的距離，一番極限貼邊取卡操作之后順利進入高速。

　　經(jīng)過了十多分鐘的熟悉，奧德賽靈活的駕駛體驗讓我老婆露出了笑容，畢竟4861mm的車身尺寸在高速車流中穿梭相當輕松，完全不會有開大車的感覺。而搭載了i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的奧德賽應付超車也是游刃有余，電機極快的提速響應即使是接近滿載的情況下也能有著不錯的加速表現(xiàn)。

　　奧德賽自帶的導航系統(tǒng)在經(jīng)過路口的時候會有對應實景效果的放大畫面，清晰的指引效果也讓我不用擔心老婆會開錯路，可以專心拍攝路上的花絮素材了。

　　工作日出城自駕游的車還是挺多的，這不隧道前就開始有些堵車。熟悉了奧德賽之后的司機小覃開得更加激進了，沒想到你也有賽車手的潛質(zhì)啊。以前坐副駕每次變道總會忍不住幫忙看看右側(cè)后視鏡，奧德賽的LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)可以在打右轉(zhuǎn)向燈的瞬間在屏幕顯示出右側(cè)的車道畫面，同時還有三道距離標識線來輔助判斷后方車距，相比于常見的盲區(qū)輔助系統(tǒng)在后視鏡上的小黃燈，這種顯示畫面的做法來的更加直觀。

　　沒想到小家伙居然能安分地坐在安全座椅里面待這么長時間，雖然天氣比較炎熱，但是車內(nèi)的空調(diào)相當給力，小家伙這摸摸那看看，對這輛陌生的車子相當好奇。

　　不知道這小家伙什么時候掙脫了安全帶，趕緊讓外婆把他“綁”回去。小家伙發(fā)現(xiàn)在左邊的縫隙可以看到媽媽在開車，一直拿著自己的小車車想和媽媽玩呢。

　　奧德賽的車機系統(tǒng)自帶QQ音樂，正好平時自己也是用的這個軟件聽歌，掃碼登錄之后就自動讀取了收藏歌單，音樂響起給愉快的旅途增加了色彩。

　　隨著車輛拐入清遠的方向，幫老婆開啟ACC主動巡航減輕駕駛疲勞。對于Honda SENSING我可以說是再熟悉不過了，車輛巡航與車道保持可以單獨開啟的方式體驗相當棒，相較于很多車型只能同時開啟或者關(guān)閉，分開控制可以讓我在更多場景中選擇最佳的輔助形式。除此之外TSR交通標識智能識別系統(tǒng)也會時刻更新當前路段的限速數(shù)據(jù)顯示在儀表盤上，完全不用擔心會超速吃罰單。

　　開著開著突然收到車機發(fā)出的暴雨黃色預警，遠處藍天白云的晴空已經(jīng)有了些許烏云，原本計劃上午在北江大堤露營的，可千萬不要下雨呀。

　　為了趕在暴雨來臨之前搭建好露營地提高了行車速度，沒想到的是即使是以接近120km/h的速度巡航，奧德賽的車內(nèi)依舊保持著不錯的靜謐性。不得不說新款奧德賽對玻璃進行隔音處理以及降噪輪轂的使用對隔音起到不小的作用?；剡^頭發(fā)現(xiàn)外公都已經(jīng)在第三排睡著了，舒適的懸架設(shè)定即使是高速通過一些拋跳路段車身也沒有多余的晃動。

　　在手機上刷朋友圈看到石角鎮(zhèn)有個網(wǎng)紅咖啡店挺適合拍照打卡的，決定先到這里打個卡再去露營地，Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)可以通過手機端的廣汽本田app進行控制，直接把剛剛看到的地址一鍵發(fā)送至車機更新導航目的地，相當方便。

　　相比于加速，開習慣了電動車的我對于奧德賽的能量回收體驗更加的感興趣。奧德賽的能量回收做的相當人性化，默認狀態(tài)下松開油門車輛會以極低的回收力度滑行，盡可能讓乘客感知不到減速的拖拽感。而剎車踏板則與能量回收進行了聯(lián)動，踩下剎車踏板會優(yōu)先增強能量回收的力度直至回收功率拉滿，這樣在頻繁的加減速過程中最大限度回收減速能量為電池充電，從而進一步降低能耗。

　　抵達中途的服務區(qū)短暫休息，小家伙嗷嗷叫想要和媽媽玩，不得已司機小覃臨時下線，老司機官Sir接替上線。經(jīng)過近百公里高速的駕駛體驗，老婆對奧德賽的感受就一個字：贊。