深入東瀛汽車工業(yè)基地 日本關東區(qū)游記

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然離北京只有不過短短三小時的航程，但也許由于精通日語的人不多，日本本土的汽車工業(yè)、汽車型號、相關法規(guī)、賽事對大多數(shù)人而言都是一個神秘的所在——包括我在內的很多人，對日本汽車的了解僅僅停留在他們在海外市場銷售的那一小部分車型。于是這次對斯巴魯總部工廠的參觀，以及Super GT大賽都成為了我增進對JDM（Japanese Domestic Market，日本本土市場）市場了解的絕好機會。

　　誠然，最近兩國關系緊張，但這不應該成為我們學習日本先進的技術/管理方法的障礙。我認為勝過日本的唯一方法是：我們在對人對事的態(tài)度、方法、技術每個方面都比他們做得更好，而了解日本在這方面的成就正是我們超越他們的前提。本文所傳遞的信息旨在讓讀者增進對日本的汽車工業(yè)、交通狀況、城市建設等方面的了解。

● 抵達日本——新宿初體驗

　　日本第一日的體驗到此為止。后面，我將離開東京，帶各位看官去到富士賽道和斯巴魯博物館進行接下來的參觀。 

相關文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html

● 前往斯巴魯測試開發(fā)中心和富士山麓

相關文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html

● 富士賽道和Super GT大賽

關于富士賽道和Super GT

　　富士賽道(Fuji Speedway)位于日本富士山東側，離東京大約100公里。賽道全長4563米，有16個彎位，包括Super GT、F1等多項賽事都曾在這里舉行。

　　Super GT賽事的前身是創(chuàng)立于1993年的JGTC賽事（日本GT大賽）。2004年末開始，為了能在三個以上的國家（原本籌劃的國家包括有日本、馬來西亞、中國等）進行比賽，JGTC更名為Super GT，今年的賽事除了在日本本土以外，還在馬來西亞雪邦賽道進行。Super GT分為GT500和GT300兩個組別，最大馬力限制分別為500和300PS。目前GT500只有本田、日產、豐田三個廠商的賽車參加，而GT300組別則有包括斯巴魯、寶馬、雪佛蘭、阿斯頓馬丁在內的來自全球范圍的汽車品牌賽車參加。

想更詳細了解Auris的話，請看這里：

新豐田兩廂卡羅拉官圖解析 以設計取勝
//oaklandneighbors.com/nation/ycxc/1208/2093208.html

什么是“痛車”？

　　給汽車涂上各種涂裝就猶如給人身上進行紋身一樣，過程十分痛苦。所以“痛車”其實就是涂裝好的汽車。一般情況下，人們習慣只會把為車輛涂上了動漫系涂裝的車輛稱為“痛車”。

相關文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html

● 參觀斯巴魯博物館和群馬制作所本工廠

　　行程最后一天的主要安排就是參觀位于群馬縣的斯巴魯品牌博物館和群馬制作所本工廠。斯巴魯品牌所屬的企業(yè)是富士重工業(yè)株式會社，旗下有包括乘用車設計制造、航空器設計制造、專用車設計和制造等多個部門，目前主要業(yè)務是乘用車部分，斯巴魯其實是富士重工的乘用車品牌。

　　富士重工的前身——中島飛行機株式會社是二戰(zhàn)結束前日本規(guī)模最大的軍機制造機構。戰(zhàn)后，中島飛行機株式會社被改組為今天的富士重工。現(xiàn)在的富士重工在航空器設計制造領域仍有相當高的造詣。空客A380、波音787這些最先進的客機都有部分重要機身零件出自富士重工。

　　BRZ車型是由豐田和斯巴魯共同研發(fā)的一款雙門四座小型跑車，它在全球市場總共有四個名字：斯巴魯BRZ、豐田86、豐田GT86、Scion FR-S，目前這四個車型（如果算四個的話）都在群馬制作所本工廠生產。該工廠目前也生產XV和新一代翼豹共線生產（斯巴魯方面表示，新翼豹對中國的引進暫時沒有時間表）。

　　斯巴魯上一次在市場上推出一款獨立的雙門跑車車系已經(jīng)是20年前的SVX了。而在Supra和Celica之后，豐田品牌的雙門跑車也進入了青黃不接的年代。這次BRZ/86的推出算是同時彌補了這兩個品牌的市場空白。

　　BRZ的三圍尺寸為4240/1775/1285mm，軸距為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計。當然，這款2+2四座跑車的后座，估計只能坐下小蘿莉和小正太，把你家的汪星人和喵星人放那里也是不錯的選擇。

　　新車搭載的2.0升D-4S水平對置發(fā)動機，能夠爆發(fā)147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達到了205Nm。0-100km/h加速時間達到了6.8秒，極速為230km/h。在傳動系統(tǒng)方面，BRZ將提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。

　　根據(jù)此行與斯巴魯方面人士溝通得來的信息，斯巴魯BRZ將會在今年底或者明年初與豐田86一道進入中國市場，起步價可能會在30萬元內。在博物館參觀結束之后，我們就來到斯巴魯群馬制作所本工廠參觀BRZ的生產線。

相關文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html

　　看到這里，也許各位看官就該著急了，怎么你到現(xiàn)在還不說一下到底日本人都開什么車？其實我已經(jīng)早有準備了。接下來，我將分享一下這幾天在日本路上拍到的一些車型的情況。

如果你對K-Car概念還不熟悉的話，請參考下面的文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

如果你對福祉車概念還不熟悉的話，請參考下面的文章：

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html

　　日本街頭可見的車里面，日本本土車還是占了絕大多數(shù)，但也有一部分人會因為種種原因購買一些進口車型，從這幾天的觀察來看，進口車里面，歐洲車占了絕大多數(shù)，其中至少一半是德國車。這也反映出以德國車為代表的歐洲車型在日本消費者心目中也是具有一定地位的。本篇游記到此就要結束了，接下來就請期待我們11月推出的斯巴魯新車體驗文章吧！

相關文章：

日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2062563.html

日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車
//oaklandneighbors.com/wenhua/1208/2094613.html