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“北京車(chē)展和上海車(chē)展單雙年輪流舉辦，都有約20年的歷史。廣州車(chē)展剛剛舉辦第二屆，但相形京滬車(chē)展，珠三角旺盛的汽車(chē)消費(fèi)能力是廣州車(chē)展不可替代的優(yōu)勢(shì)�！叭A南市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量占全國(guó)1／3強(qiáng)，對(duì)于每一個(gè)汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，這都是不容錯(cuò)失的重地；憑借這一點(diǎn)，廣州車(chē)展有打造國(guó)際級(jí)車(chē)展品牌的天然向心力”。 隨著豐田項(xiàng)目正式落戶，廣州汽車(chē)工業(yè)大布局基本完成。“本田、豐田和日產(chǎn)三大日本汽車(chē)制造商云集廣州，已初步形成一個(gè)以日系技術(shù)為特征的‘汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群’……與此同時(shí)，廣州至今共引進(jìn)了60多個(gè)汽車(chē)零部件配套項(xiàng)目，汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠已超過(guò)200家，這種產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車(chē)整車(chē)與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，”業(yè)內(nèi)人士稱，日本三大汽車(chē)制造商群集廣州與當(dāng)初通用、福特、克萊斯勒群集于底特律頗為相似，廣州也有望演繹“底特律”傳奇，只不過(guò)不同的是在底特律，是先有汽車(chē)再有城市。廣州車(chē)展背后的廣州汽車(chē)工業(yè)才真正令北京和上海車(chē)展感到壓力。
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