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  ABS防抱死系統(tǒng):概述、組成和工作原理

出處:
責任編輯:chenmianxiong

[ 2005-05-20 15:15:43 ] 作者:

  編者按:這兩年中國汽車發(fā)展相當快,廠商在推出新款的同時,汽車價格一路下調,但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣,汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本,這里想大家一起討論下,對于普通老百性來說,哪些配置根本是日常生活用不著的,哪些配置又是買車必須考慮的呢?歡迎車主和經(jīng)驗認識多多發(fā)言,也為后來買車者多做借鑒!這里的宗旨是“就事論事 單純評車”!

  ABS概述

  在汽車制動時,如果車輪抱死滑移,車輪與路面間的側向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動,汽車將失去轉向能力。如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動,即使受到不大的側向干擾力,汽車也將產(chǎn)生側滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故。因此,汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移,而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。

  由試驗得知,汽車車輪的滑動率在15%~20%時,輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力,目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動系統(tǒng)(Antilock Brake System),簡稱ABS。

  ABS的組成和工作原理

  通常,ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成的,如下圖。

  制動過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號,并加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。

  如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動壓力調節(jié)裝置2不參與工作,制動主缸7和各制動輪缸9相通,制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大,此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。

  如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令,關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道,使左前制動輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。

  若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài),它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令,打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道,使左前制動輪缸中的油壓降低,此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。

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