問
2009 年 F1 賽車在技術(shù)方面有哪些重大突破?
2009 年 F1 賽車在技術(shù)方面有重大突破。
比如車身設(shè)計(jì)更簡潔,車頭窄小、線條流暢,前翼和后翼尺寸縮小且調(diào)節(jié)靈活,能降低空氣阻力,提升賽車性能。
輪胎方面,Pirelli 成為官方供應(yīng)商,其輪胎采用堅(jiān)硬橡膠材料,更耐用,減少換胎次數(shù),胎面抓地力強(qiáng),適應(yīng)不同賽道。
引擎方面,排量限制在 2.4 升,轉(zhuǎn)速限制在 18000 轉(zhuǎn),降低燃油消耗和機(jī)械損耗,優(yōu)化動力輸出,利于加速和超車。
此外,2009 年還引入了動能回收系統(tǒng) KERS,將剎車?yán)速M(fèi)的動能回收,2014 年演變?yōu)榘瑒幽芎蜔崮芑厥盏?ERS 系統(tǒng)。
這一年規(guī)則大改旨在降低空氣動力學(xué)水平,出現(xiàn)了雙層擴(kuò)散器,如布朗車隊(duì)借此獲得巨大優(yōu)勢,盡管規(guī)則本意并非如此。
賽車尾翼變得高大窄小,提供不同尾流形態(tài),前翼更寬并引入不可變動區(qū)域,但這造成了 Y250 渦流的開發(fā)利用,使賽車對前方湍流更敏感。
可調(diào)節(jié)前翼雖有助于跟車,但很快變得雞肋,2011 年被 DRS 機(jī)構(gòu)取代。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。
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