奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著，它采用全時四驅(qū)模式，能智能分配驅(qū)動力，在復(fù)雜路況下也可保持穩(wěn)定行駛。奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)動力分配為前軸40%、后軸60%，即使面對惡劣路況也能穩(wěn)定前行。其底盤技術(shù)先進(jìn)，懸掛系統(tǒng)行程和調(diào)校良好，能有效吸收顛簸沖擊。此外，奔馳4MATIC技術(shù)歷史悠久且不斷進(jìn)化，這些都成就了該車四驅(qū)系統(tǒng)卓越的性能。

該車配備開放式差速器，前懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸掛是整體橋式獨(dú)立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向與承載式車身相結(jié)合，面對復(fù)雜路況時能輕松應(yīng)對。較高的離地間隙，讓它可以從容通過凸起的障礙物和積水坑洼。在實(shí)際越野場景中，這樣的設(shè)計能保證車輛的通過性，減少托底的風(fēng)險。

奔馳4MATIC技術(shù)的不斷進(jìn)化是其四驅(qū)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。早期它是傳統(tǒng)分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過濕式多片離合器控制前橋動力，正常行駛時動力主要傳至后輪，轉(zhuǎn)彎時電腦會根據(jù)轉(zhuǎn)速差精準(zhǔn)控制動力分配。到了第二代，采用前、中、后三個開放式差速器，核心的差動限制技術(shù)利用ABS制動力自動分配功能實(shí)現(xiàn)差動限制，再借助電子輔助系統(tǒng)和差速鎖保證抓地力和動力均衡。

在一些極限測試中，比如駝峰測試當(dāng)車輪離地時，電子輔助系統(tǒng)和中、后差速鎖能迅速發(fā)揮作用，確保抓地力和動力的合理分配。在濕滑路面上，電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)默契配合，快速轉(zhuǎn)移動力，避免車輪空轉(zhuǎn)。

總的來說，奔馳GL350的四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的動力分配、先進(jìn)的底盤懸掛技術(shù)以及不斷進(jìn)化的4MATIC技術(shù)，在越野性能、舒適性和操控性方面都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，無論是越野愛好者挑戰(zhàn)艱難路況，還是日常應(yīng)對復(fù)雜通勤道路，它都能出色勝任。