雷克薩斯500h的混動(dòng)系統(tǒng)工作原理是怎樣的?
雷克薩斯 500h 的混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)與行星齒輪組動(dòng)力分割裝置,結(jié)合純電與油電混合模式工作。啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)或不運(yùn)轉(zhuǎn),靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起步。準(zhǔn)備出發(fā),若發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng),兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,上坡等需額外動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒與電動(dòng)機(jī)協(xié)作,同時(shí)部分動(dòng)力給蓄電池充電。巡航時(shí),蓄電池電能充足則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉,由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外,還有動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池充電 。
在車(chē)輛行駛之初,當(dāng)蓄電池的電量處于飽滿狀態(tài)時(shí),輔助動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)介入工作。而一旦蓄電池電量低于60%,輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。在能量需求較大的情況下,輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組會(huì)同時(shí)為車(chē)輛供能,以保證車(chē)輛擁有充足的動(dòng)力;當(dāng)需求較小時(shí),輔助動(dòng)力系統(tǒng)不僅會(huì)負(fù)責(zé)供能,還會(huì)給蓄電池組充電,實(shí)現(xiàn)能源的合理分配與高效利用。
車(chē)速提升過(guò)程中,雷克薩斯500h的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力來(lái)源,并及時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其搭載的E - CVT電控?zé)o級(jí)變速箱由兩臺(tái)電機(jī)與一套分動(dòng)裝置配合實(shí)現(xiàn)變速,發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng),在起步加速時(shí),驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降低。并且,該車(chē)的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在E - CVT后加了一臺(tái)4檔自動(dòng)變速箱,經(jīng)過(guò)精心調(diào)校,擁有十個(gè)檔位設(shè)定,換擋邏輯十分出色。
值得一提的是,雷克薩斯500h配備了減速動(dòng)能回收剎車(chē)系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛松開(kāi)油門(mén)減速或剎車(chē)時(shí),這個(gè)智能控制系統(tǒng)能自動(dòng)將車(chē)輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,給電池組充電,有效提高了能源利用率。
總之,雷克薩斯500h的混動(dòng)系統(tǒng)憑借多種工作模式的協(xié)同配合,以及先進(jìn)的變速、能量回收等技術(shù),在不同駕駛場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的完美平衡,為駕駛者帶來(lái)高效且舒適的駕駛體驗(yàn)。
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