環(huán)境溫度如何影響電車的充電功率？

環(huán)境溫度對(duì)電車充電功率影響顯著，低溫與高溫時(shí)充電功率通常都會(huì)降低。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)阻增大、電芯阻抗改變，內(nèi)部電解液黏度增加，離子傳導(dǎo)速率變慢，電極材料活性下降，可接受的充電電流變小，同時(shí)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需分走部分能量為電池升溫，這些都使得充電功率降低。高溫時(shí)，電池同樣會(huì)出現(xiàn)問題致使充電功率受限，需合理選擇充電時(shí)機(jī)與環(huán)境 。

具體來看，當(dāng)溫度處于不同區(qū)間時(shí)，電車充電功率有著明顯變化。當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，充電功率大約僅為5kW；在0℃到5℃這個(gè)范圍，充電功率能達(dá)到約10kW；5℃到15℃時(shí)，充電功率可提升至約45kW；而當(dāng)溫度高于20℃ ，基本就進(jìn)入全功率階段。這直觀地反映出低溫對(duì)充電功率的抑制作用。

為了應(yīng)對(duì)低溫對(duì)充電功率的不良影響，車企也是各出奇招。不少車輛配備了PTC加熱器，其功率在2kW到4kW之間，一般低于5℃時(shí)啟動(dòng)，高于15℃就關(guān)閉，通過加熱來提升電池性能。還有的采用加熱系統(tǒng)，利用空調(diào)PTC加熱冷卻液，再將熱量轉(zhuǎn)移到電池包。像特斯拉，更是通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)的方式把熱量轉(zhuǎn)移到電池包。

而在高溫環(huán)境下，雖然沒有低溫那么明顯的規(guī)律性功率數(shù)值變化，但同樣不能掉以輕心。炎炎夏日，若在高溫時(shí)段或者車輛剛使用完就立即充電，電池性能會(huì)受到影響，充電功率降低。所以，高溫時(shí)充電要避開這些時(shí)段，選擇陰涼處或有遮陽棚的充電樁進(jìn)行充電。

總之，環(huán)境溫度對(duì)電車充電功率影響復(fù)雜且關(guān)鍵。無論是低溫還是高溫，都需要我們重視并采取相應(yīng)措施，合理選擇充電時(shí)機(jī)與環(huán)境，以保障電車充電能高效進(jìn)行，提升電車使用的便利性與效率 。