大眾越野的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

大眾越野的四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

大眾四驅(qū)系統(tǒng)叫 4MOTION，它的歷史能追溯到 1986 年 GOLF 車型上的“syncro”系統(tǒng)，后來(lái)采用瑞典 Haldex 技術(shù)。

這個(gè)系統(tǒng)的核心是中央差速器，根據(jù)不同車型，用了托森和瀚德兩種差速器，分別對(duì)應(yīng) 4xMOTION 和 4MOTION。

自 1998 年引入 Haldex 技術(shù)后，經(jīng)過(guò)幾代升級(jí)。第一代機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，反應(yīng)慢點(diǎn)。第二代有電子控制，離合器片響應(yīng)快了。第三代用電動(dòng)液壓泵，能主動(dòng)扭矩分配。第四、五代優(yōu)化蓄能器和離心式液壓泵，效率更高。電控多片離合器是 Haldex 系統(tǒng)核心，能根據(jù)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 100 毫秒內(nèi)快速響應(yīng)。像途昂、新款途觀 L 和柯迪亞克就用這系統(tǒng)。

4xMOTION 作為增強(qiáng)型四驅(qū)，用托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，越野能力強(qiáng)。上海大眾把途觀的 4motion 叫“全能四驅(qū)王者”，嚴(yán)格說(shuō)算適時(shí)四驅(qū)，在適時(shí)四驅(qū)里算出色的，成本不高但性能強(qiáng)。

途銳的四驅(qū)系統(tǒng)用托森式差速器，0 延遲響應(yīng)、動(dòng)力傳遞損失小、不易過(guò)熱。結(jié)合長(zhǎng)四輪懸掛行程，非鋪裝爛路能力強(qiáng)。通過(guò)陡坡、交叉軸、涉水等常見(jiàn)越野工況都沒(méi)問(wèn)題。

大眾 4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)能追溯到二戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)為滿足德國(guó)軍方需求研發(fā)軍用四驅(qū)越野車型，像 Type87 就結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用、通過(guò)性強(qiáng)。

實(shí)際試駕中，途銳越野能力出色。爬坡、側(cè)坡、交叉軸、涉水都輕松，這歸功于性能和配置。途銳動(dòng)力強(qiáng)，搭載 EA839 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，還有 4-Motion 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能把最高 70%驅(qū)動(dòng)扭矩傳前軸，80%傳后軸。四驅(qū)系統(tǒng)集成托森式中央差速器，純機(jī)械構(gòu)造，堅(jiān)實(shí)耐用、反應(yīng)迅速。

總之，大眾越野四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能應(yīng)對(duì)多種路況。