互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場造車 騰訊為何堅(jiān)守“數(shù)字化助手”角色？

1月19日,吉利汽車集團(tuán)與騰訊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等六大領(lǐng)域展開全方位深度戰(zhàn)略合作。

這也是近半個月內(nèi),吉利達(dá)成的第三項(xiàng)重磅跨界合作。1月11日,吉利控股集團(tuán)與百度共同宣布組建智能電動汽車公司。1月13日,吉利控股集團(tuán)與富士康科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問服務(wù)。

吉利與百度以及富士康的合作內(nèi)容雖然不太相同,但都意味著汽車企業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式的跨界創(chuàng)新。如同其他產(chǎn)業(yè)一樣,汽車產(chǎn)業(yè)在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時,這種數(shù)字化轉(zhuǎn)型開始呈現(xiàn)出從單點(diǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈拓展的趨勢,這將車企之間的競爭推入了新賽段。“數(shù)字化不僅是技術(shù)的變革,歸根到底是整個組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)文化的改變。”寶馬高層在2020年發(fā)表言論稱。車企們?nèi)缃襁_(dá)成一致:只有打通各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),才能夠從整體提升數(shù)字化能力。

作為國內(nèi)自主車企“一哥”,吉利早在2018年就啟動了企業(yè)的第四次調(diào)整,確定了向全球創(chuàng)新性科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。對傳統(tǒng)車企而言,憑借一己之力進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度較大,因此和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作成為趨勢。早在2018年和2019年,吉利就和騰訊先后在高鐵出行數(shù)字化和汽車數(shù)字化領(lǐng)域達(dá)成合作。三年后,雙方合作進(jìn)一步升級。“用數(shù)字化手段全方位提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,為用戶創(chuàng)造更好的服務(wù)和駕乘體驗(yàn)。” 吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示。

全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的背后

騰訊和吉利很早就前瞻性瞄準(zhǔn)了出行、交通領(lǐng)域的數(shù)字化機(jī)遇。早在2018年7月份,吉利控股、騰訊就和中國鐵路投資有限公司共同組建了國鐵吉訊科技,主要經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺建設(shè)和經(jīng)營,向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)。而在2019年6月26日,雙方又在汽車領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、聯(lián)合用戶運(yùn)營、AI及云技術(shù)等領(lǐng)域展開深度合作,助力吉利的“新四化”轉(zhuǎn)型升級以及線上能力建設(shè)。

由于疫情的影響,2020年車企生存壓力加劇,數(shù)字化也開始從錦上添花變?yōu)楸夭豢缮俚拇嬖?。雖然汽車產(chǎn)業(yè)早就啟動了數(shù)字化轉(zhuǎn)型,但此前的合作基本是單點(diǎn)、分散式的。2020年疫情導(dǎo)致線下客流驟然下跌、企業(yè)員工也被迫在家隔離,這些外在壓力催生了線上營銷和線上辦公模式的興起。車企開始意識到,數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不局限于產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)化,而是要滲透到企業(yè)各個流程才能見效。吉利和騰訊此次戰(zhàn)略合作的升級,則是貼合這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

據(jù)介紹,此次騰訊將助力吉利完成“用戶全生命周期”數(shù)字化升級,打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷、用車、用戶運(yùn)營、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)價值從硬件向軟件和數(shù)據(jù)層面轉(zhuǎn)移,“全生命周期”數(shù)字化不僅意味著適應(yīng)年輕化消費(fèi)需求,打造出消費(fèi)者更喜愛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,例如騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI3.0的搭載,更重要的通過云端與消費(fèi)者直連,更深入了解用戶需求和喜好,為產(chǎn)品的更新、營銷和售后服務(wù)提供數(shù)據(jù)依據(jù),以此增強(qiáng)用戶粘性。

“全生命周期”數(shù)字化的背后,實(shí)則是吉利企業(yè)內(nèi)部完成“數(shù)字化基建”,騰訊將發(fā)揮在云、大數(shù)據(jù)、AI等層面的優(yōu)勢,幫助吉利進(jìn)行大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、用戶運(yùn)營、信息安全體系建設(shè)。企業(yè)數(shù)字化建設(shè)帶來的效益不僅是體現(xiàn)在用戶端和市場端,還能夠直接拉動企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作效率,實(shí)現(xiàn)降本增效。此外,雙方還將在共享出行、數(shù)字化金融、智慧交通等領(lǐng)域探索更多可能性。在全球關(guān)注的碳減排領(lǐng)域,雙方將建立“碳中和”開放平臺,科學(xué)推動全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳排放。

國際排位賽重啟的機(jī)會

汽車產(chǎn)業(yè)的軟件革命漸趨白熱化。2020年,智能電動汽車銷量逆勢增長,整個賽道頗受資本追捧。特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)市值高企,紛紛超越了傳統(tǒng)車企巨頭,進(jìn)入全球車企市值前20名。特斯拉更是超越了豐田,市值位居全球第一。不僅如此,一些國內(nèi)傳統(tǒng)車企由于大力推動智能電動化轉(zhuǎn)型,市值也跟著創(chuàng)下歷史新高。其中,吉利汽車港股股價從2020年12月8日至2021年1月8日漲幅達(dá)58.7%,股價達(dá)到近20年來的最高值。

資本對于汽車產(chǎn)業(yè)的估值邏輯正在重塑,估值重點(diǎn)向決定汽車未來核心競爭力的軟件、科技等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,這也意味著國際車企重新開啟了排位賽。面對淘汰壓力和全新機(jī)遇,傳統(tǒng)車企紛紛加速向出行科技企業(yè)轉(zhuǎn)型,2020年國內(nèi)長城、上汽、長安等主流傳統(tǒng)車企都推出了智能電動汽車新品牌,憑借全新的企業(yè)體制同樣自稱為造車“新勢力”。這其中,互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與的程度越來越深,從此前單純的技術(shù)支持或者是單純的投資轉(zhuǎn)變成“親自下場造車”。

不同于友商“親自下場造車”,騰訊則一直深耕“數(shù)字化助手”的角色,幫助車企完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在與吉利合作之前,2019年騰訊也與長城汽車、仙豆智能達(dá)成了合作,三方一同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)中臺,推動長城汽車完成數(shù)據(jù)體系化建設(shè)。而從吉利與騰訊合作內(nèi)容可以看出,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企之間的合作領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。汽車目前只是交通出行的一個環(huán)節(jié),車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準(zhǔn)的是整個智慧交通的藍(lán)海,囊括了道路、電子產(chǎn)品、家居、能源等體系。

吉利已經(jīng)布局“天地一體”的智慧出行體系,騰訊也針對智慧交通形成了全套的解決方案,2020年9月10日發(fā)布智慧交通戰(zhàn)略“We Transport”,提出以人為中心,從建設(shè)、管理、營運(yùn)和服務(wù)四個環(huán)節(jié)來搭建數(shù)字化交通大腦。這也意味著,吉利與騰訊的合作空間將十分寬廣,例如交通大數(shù)據(jù)中心、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地,交通樞紐運(yùn)營、駕車出行服務(wù)等等。而無論是智能駕駛還是智慧交通都具有很強(qiáng)的本土化屬性,因此本土企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手具備可見優(yōu)勢。