昕動更換什么輪胎，昕動輪胎規(guī)格型號 價格

要想搏得年輕人歡心，外觀顏值是最重要的，而斯柯達(dá)昕動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直以來有著不錯的硬實(shí)力，但是為了吸引更加多的用戶群體，2018款昕動的變化重點(diǎn)，就落在外觀設(shè)計上，另外專門對年輕人一些訴求，也做出了配置升級，還增加不少細(xì)節(jié)元素。

斯柯達(dá)昕動輪胎品牌是韓泰的，型號是OPTIMO k415，輪胎尺寸是185/60 R15，15英寸輪圈的設(shè)計，很動感時尚。斯柯達(dá)昕動前臉的鍍鉻條換為漆黑樣式，這樣的紅黑組合配色已然是騷氣到不能再騷氣了，刺激著每一顆充滿激情的小心臟。

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。并且直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。

斯柯達(dá)昕動后排座椅放倒方法很容易，在座椅后面有按鈕可以調(diào)整，扳一下，把角度調(diào)到最大就放倒了。當(dāng)拉大件物體需要更大的空間時，可以將后排的座椅靠背放倒，來獲得更大的空間，因?yàn)?span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">后排座椅整體放倒是指后排座椅的靠背為一個整體。

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整體放倒，按比例放倒的靈活性更高，可以只放倒一半的靠背來放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。

一般出現(xiàn)在有三個座位的后排，可以放倒一邊的兩個座位，也可以放倒另一邊的一個座位。1/2比例放倒：一般出現(xiàn)在有兩個座位的后排，可以放倒兩個座位中的一個。常見的后排座椅放倒比例有：1/3、2/3、1/2比例放倒。

斯柯達(dá)昕動中控改裝時先切割后實(shí)現(xiàn)把以前上面的手盒又裝回了車上，里面鑲嵌強(qiáng)磁鐵來吸附IPAD（背面固定了一個0.3MM厚的薄鐵片），插卡板的IPAD實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和SIRI（很好用），還有即時上網(wǎng)，AUX插口輸入實(shí)現(xiàn)音樂和視頻的音頻輸入，攝像頭實(shí)現(xiàn)行車記錄，可插拔，同時插上后可充電。

拆掉導(dǎo)航上的東西只要框子，原車上的框子上有個小盒，從改富威后就沒了，一直想把小盒裝上去。拿平頭螺絲刀墊一塊毛巾從檔桿和水杯架結(jié)合處慢慢將中控面板兩邊的銀色裝飾條撬起來。

然后順著拆下來的路線把新導(dǎo)航裝上就可以了。這次一起搞了把原車上的框子拆下來粘到要改的富威的框子上，裝飾條取下來之前，先要將裝飾條下面的控制座椅電加熱和電子手剎以及點(diǎn)煙器的線路插頭拔下來。

斯柯達(dá)昕動隔音總體效果不錯，特別是車身隔音效果不錯，發(fā)動機(jī)聲音比較安靜，怠速時幾乎感覺不到。其實(shí)分貝儀在不同的環(huán)境溫度和路面都會有不同的讀數(shù)。斯柯達(dá)的車內(nèi)隔音算是不錯的。

汽車隔音是根據(jù)車輛的性能、相應(yīng)的路況、使用的條件，對汽車產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎與路面產(chǎn)生振動的共鳴聲、車廂內(nèi)組件因間隙或老化受擠壓力產(chǎn)生的摩擦聲等作細(xì)致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

汽車隔音工程能將發(fā)動機(jī)的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內(nèi)空間，提高乘座的舒適性。施工后噪聲可降低7～8dB。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動機(jī)噪聲）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。

斯柯達(dá)昕動自動變速箱挺不錯的，　從日常駕駛的表現(xiàn)來看，昕動的駕駛感確實(shí)和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著很高的相似度。油門踏板的響應(yīng)不是特別線性，前段虛位較大，中后段動力來得又比較猛。

變速箱的升擋也確實(shí)比較積極，總是把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，影響了動力的發(fā)揮。換用S擋的話，動力的輸出會積極很多。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被保持在3000rpm左右，深踩油門時的降擋動作也不會再有遲疑。D擋駕駛昕動會覺得車子有些“肉”，一個原因是剛才提到的油門前段虛位大

方向盤的轉(zhuǎn)動力度不算輕，剛一上手可能會覺得有些沉，不過習(xí)慣后，你便會逐漸喜歡這種感覺。和過于勤儉持家的動力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。昕動雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向，但它依然有著歐洲車比較沉穩(wěn)的調(diào)校。