奔馳e級(jí)新款底盤(pán)解說(shuō)，奔馳e底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.01萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(877條)

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）懸掛其實(shí)并不是真正的多連桿式結(jié)構(gòu)，廠商稱(chēng)之為"三連桿機(jī)構(gòu)”。多連桿式懸架一般由四個(gè)或更多的連桿組成，而三連桿結(jié)構(gòu)用一個(gè)叉臂代替了車(chē)輪上方的兩個(gè)連桿。但是奔馳E級(jí)"三連桿機(jī)構(gòu)”但結(jié)構(gòu)上沒(méi)有這個(gè)叉臂，也沒(méi)有類(lèi)似麥弗遜懸架的A型下臂。取而代之的是由兩根連桿組成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。所以是介于麥弗遜懸架和多連桿式懸架之間的一種懸架結(jié)構(gòu)。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限制車(chē)輪的橫向擺動(dòng)。只有連桿組成的結(jié)構(gòu)才能比A型下臂更精確地控制車(chē)輪的縱向運(yùn)動(dòng)，從而提高前輪的行駛穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確。奔馳一直強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，工程師在懸架結(jié)構(gòu)和減震系統(tǒng)阻尼的設(shè)計(jì)和調(diào)校上已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的程度。

現(xiàn)在，奔馳E級(jí)推出了一款新產(chǎn)品，名為"敏捷控制”的概念。該部件可以根據(jù)行駛條件自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼。正常行駛時(shí)，當(dāng)減震器脈沖較小時(shí)，阻尼力會(huì)自動(dòng)下降，從而在不影響安全性的情況下，顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時(shí)，將阻尼力設(shè)置為最大值，可以有效保持車(chē)輛穩(wěn)定性。在我們的測(cè)試中，快速轉(zhuǎn)彎、快速過(guò)堆和換線(xiàn)并沒(méi)有造成這種情況。紳士”尷尬，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，能給司機(jī)帶來(lái)信心。