獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別,優(yōu)缺點(diǎn)

裝有獨(dú)立懸架的汽車(chē)的車(chē)軸都是斷開(kāi)的，這輛車(chē)的兩個(gè)同軸車(chē)輪之間沒(méi)有連接。非獨(dú)立懸架汽車(chē)的車(chē)軸是一體的，這種汽車(chē)的兩個(gè)輪子連接在一起。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架和雙橫臂懸架。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架是扭力梁懸架。

許多緊湊型SUV的前懸架將使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架將使用扭力梁相關(guān)懸架。

一方面，在緊湊型轎車(chē)或suv的后懸架中使用扭力梁懸架是成本限制，另一方面，它不占用后排乘客艙空和后備箱空。

獨(dú)立懸架的舒適性優(yōu)于非獨(dú)立懸架，地面獨(dú)立懸架的性能也優(yōu)于非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的操控性也優(yōu)于非獨(dú)立懸架。

在獨(dú)立懸架中，麥弗遜式懸架的成本相對(duì)較低，大多數(shù)汽車(chē)的前懸架都會(huì)采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。

多連桿懸架和雙橫臂懸架的成本比較高，一些跑車(chē)或跑車(chē)的前后懸架會(huì)采用多連桿懸架或雙橫臂懸架。

f1賽車(chē)前后懸架均配備雙叉臂懸架，具有非常好的操控性。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改為連桿，雙叉臂懸架是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版本。