固特異新款Eagle F1輪胎賽場實測

    [太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]2011年7月27日，固特異在泰國向亞太媒體發(fā)布了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的換代產(chǎn)品Eagle F1 Asymmetric 2。這兩款運動型產(chǎn)品將替代其舊有產(chǎn)品，成為固特異在中高端運動型輪胎領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。固特異安排亞太區(qū)媒體來到泰國度假勝地HUA HIN附近的一個富有當?shù)靥厣馁愜噲鲞M行兩款新品的測試。下面就讓我們一起來體驗這兩款新品的強勁性能。

Eagle F1 Directional 5測試：
     Eagle F1 Directional 5采用了一種名為“SportGrip”的技術(shù)。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項技術(shù)于一身，實現(xiàn)了操控性能的最優(yōu)化以及提升在不同路況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有效提升轉(zhuǎn)向響應能力；藍色部分為全封閉式胎肩，能有效減小輪胎行駛時花塊撞擊地面時產(chǎn)生的噪音。除此以外，優(yōu)化的輪胎胎體截面設計讓輪胎接地面積更大，抓地力更強。

    首先，我們要做的測試是輪胎外部噪音測試。車輛通過速度為80km/h；對比的輪胎是固特異上一代單導向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試結(jié)果由在場的媒體代表進行監(jiān)督。測試儀器是通用型噪音測試儀。

    接下來的是測試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車性能，測試車速為80km/h，對比的輪胎是固特異上一代單導向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試儀器是專用的行車數(shù)據(jù)記錄裝置V-BOX，用來記錄車輛的剎車距離。

    從上面的測試結(jié)果來看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分貝；而80km/h濕地剎車距離比前代產(chǎn)品減少2.09米。

    接下來，各媒體輪流進行濕地繞樁測試，體驗Eagle F1 Directional 5的濕地操控性能。此次繞樁測試采用的樁筒間距為12米。由于樁筒間距較短，為保證安全，車輛通過樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比，Eagle F1 Directional 5的濕地側(cè)向抓地力更強，變線時操控響應更出色，快速大角度打方向未出現(xiàn)連續(xù)長時間的響胎或者打滑。本人認為，濕地操控性的提升主要源于胎面新增的四條主排水槽（提升排水性能）以及中央環(huán)形肋條的設計（提升變線響應能力）。

    接下來進行的是綜合賽道體驗，賽道上設置了眾多限制行駛路線樁筒，主要是測試輪胎在干地的綜合性能。經(jīng)過麋鹿測試區(qū)時，Eagle F1 Directional 5給人的感覺不像某款競品那樣，對地面富有粘性；而是相當利落地“抓住”地面，并不拖泥帶水。在上圖中的高速彎道樁筒區(qū)中，由于樁筒對路線的限制，在過彎時輪胎除了提供側(cè)向抓地力外還需提供緊急變線的響應能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表現(xiàn)良好，緊急變線迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，并不會一觸及彎道極限便出現(xiàn)打滑失控，可控性較好。這主要源于新款輪胎采用了更圓的胎肩設計（越方正的輪胎胎肩截面設計擁有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測試總結(jié)：
    此款輪胎的花紋極富視覺沖擊，濕地操控能力可圈可點，彎道極限區(qū)較寬，適合那些使用中高端運動型轎車的年輕用戶。

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