抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

● 動態(tài)評測

 　　本次長測的車型為1.5L MT豪華版的新飛度（詢底價|查參配），雖說用了2年多的車型，但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎，保養(yǎng)也做得很好，扎實的底盤原車是無法比的。

    這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，飛度在低于60km/h速度繞樁，毫無壓力。

1.車型底盤極限不夠 輪胎抓地力還行

　　輪胎的抓地力還行！為什么我這樣說?因為相對前一次測試三能時的飛度，這次我們測試的飛度同樣是1.5L MT豪華版，但是由于車主為車型安裝了整套的底盤加固件，因此底盤的表現(xiàn)比上次測三能的好。安乘輪胎的抓地力表現(xiàn)還可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表現(xiàn)還可以用出色來形容。

　　飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成，雖然輪胎不時有嘶叫聲，但對輪胎的抓地力毫無影響。這次測試的飛度沒改裝黃筒，但有整套的車身加強件，加上安乘不錯的抓地力，讓其在繞樁時有不錯的表現(xiàn)。

　　只是，車型底盤即使安裝了加強件，但它的極限還不夠高，加上輪胎以安全和省油的定位，輪胎的抓地力在速度高于60km/h后，隨著車型底盤極限的降低而下降。車速超過60km/h后，輪胎的嘶叫聲很大，車輛的推頭感很強，把車子推出繞樁的路線，這時已經(jīng)無法順利完成繞樁了。

2.氣溫低，輪胎未出現(xiàn)熱衰減

　　我們繼續(xù)以一定的速度繞10圈做參照的標準，安乘輪胎都無出現(xiàn)說瞬間失去抓地力的表現(xiàn)，有的話也是因為車型底盤極限有限，推頭嚴重，以致輪胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。

　　當天測試的地面溫度為22.8攝氏度，輪胎測試前的溫度為29.9攝氏度，測試后的溫度為45.5攝氏度。

　　以繞10圈的參考標準，在秋冬天做測試，輪胎有持續(xù)的抓地力，它的熱衰減無法體現(xiàn)出來。當然如果按照前面測試時較高的溫度去測試，安乘的熱衰減極有可能會出現(xiàn)。本次測試中，輪胎雖能提供不間斷的抓地力，只是車輛的底盤極限提高了，輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎，輪胎的極限不算高。

3.抑制噪音表現(xiàn)相對出色

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內(nèi)、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場地車外測得的環(huán)境噪音是55.6分貝，車速為60km/h時的噪音數(shù)據(jù)分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝，平均為73.4分貝。這個數(shù)據(jù)比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個分貝。

　　在更換安乘前，我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內(nèi)噪音水平進行了測試，測得五組數(shù)據(jù)分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝，平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測得的五組數(shù)據(jù)分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝，平均值為63.1分貝。

　　這次飛度換裝安乘前后的車內(nèi)噪音值相差5.4分貝，這個變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm，扁平比由65降到55，而車內(nèi)的噪音值降低了5.4分貝，輪胎的靜音效果沒得說。

　　裝了安乘輪胎的飛度車內(nèi)噪音比前面測試安裝馬牌CPC2的世嘉低，在靜音舒適上的表現(xiàn)，編輯測試完后對安乘很佩服。