重返巔峰之作！ 邁凱輪P1日內(nèi)瓦亮相

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在邁凱輪F1跑車封塵多年后，邁凱輪希望借助P1重返超跑之巔。結合邁凱輪在F1賽場領域的經(jīng)驗技術終極之作的P1，從概念車型亮相之初就吸引了所有媒體加倍的關注和寵愛。毫無疑問，P1將和同樣在本屆車展上首次亮相的法拉利F150一起成為超級跑車將來幾年中最有代表性的超級跑車！

　　邁凱輪P1的外形，沒什么好說的，因為無需多言！跟P1概念版車型有90%的相似度。全碳纖維的車身，鷗翼式車門、透明車頂一樣不缺，絕對驚艷、絕對與眾不同。

　　重點是來看看P1有什么資本能問鼎未來數(shù)年內(nèi)超跑的巔峰之作？百公里加速小于3秒，加速到200公里約為7秒，而加速到300公里也將不超過17秒！在300km/h以內(nèi)的加速與布加迪幾乎不相上下。極速呢？官方表示真正交付車主的量產(chǎn)車型將被電子限速在350km/h。真正的極速想必也是在400km/h以上吧。

　　邁凱輪是F1賽事中獲勝率最高的車隊，他們比任何跑車品牌都擁有更深厚的賽車技術底蘊，當然，法拉利除外。P1在3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的基礎上增加了一套名為IPAS“瞬間動力輔助”的系統(tǒng)來提高P1的動力表現(xiàn)，簡而言之就是F1賽車中的KERS“動能回收”系統(tǒng)的翻版，通過制動、滑行過程中回收的動能轉(zhuǎn)化為電力，再通過電動機在加速時釋放出來。

　　兩者共同作用下，P1的最大功率高達916PS，最大扭矩是900Nm。但二氧化碳排放只有200g/km，大概是中型房車的水準。還有一個DRS“可變尾翼”系統(tǒng)同樣也是源自F1賽車的技術，在直線行駛時可以通過按鈕將尾翼放平來獲得最小的空氣阻力從而獲得更好的加速和極速表現(xiàn)。

　　彎道性能你也不需要擔心，身為邁凱輪旗艦的P1決不是布加迪那樣只有直線性能的車型：輕量化車身(雖然目前官方未公布具體重量)、頂級的空氣動力學、加上之前MP4-12C就已經(jīng)出現(xiàn)的、同樣還是源自F1賽車科技的“制動輔助系統(tǒng)”，最后作用在倍耐力競賽級別P Zero Corsa輪胎上帶來的一定是驚人的彎道性能。

　　巔峰之作的另外一個特征就是稀有性，邁凱輪P1的產(chǎn)量將只有375臺，基礎售價高達86.6萬英鎊，按今天的匯率折合人民幣815萬！而且我相信邁凱輪P1的全部訂單應該已經(jīng)在最短的時間內(nèi)被消化一空，當你看到這則報道的時候能否還有機會下定恐怕都仍是未知數(shù)。不過375臺的產(chǎn)量相比之前總產(chǎn)量不足100臺的邁凱輪F1，已經(jīng)是大大的開恩了。

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