雖然目前國(guó)內(nèi)的凱迪拉克擁有3款轎車、4款SUV以及2臺(tái)純電的新能源車型，但對(duì)于真正的消費(fèi)者而言，凱迪拉克其實(shí)就只有兩款車。其中一款是被稱為“美國(guó)便宜大碗”，同時(shí)也是目前凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)--CT5。而另外一款則是已經(jīng)賣(mài)了8年，累計(jì)42萬(wàn)臺(tái)銷量的凱迪拉克XT5。面對(duì)高速變化的國(guó)內(nèi)車市，這棵曾經(jīng)的凱迪拉克搖錢(qián)樹(shù)已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)，是時(shí)候跟上主流的步伐了。

不同于有些品牌，凱迪拉克在SUV的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有采用特別明顯的“套娃”戰(zhàn)略。因此即使對(duì)凱迪拉克的SUV車型不了解，也可以很簡(jiǎn)單地分清楚XT4、5、6以及更加另類的GT4。在全新XT5上，凱迪拉克也保留了這種傳統(tǒng)。雖然采用與其他新車一樣的豎狀矩陣大燈造型，但給人的整體視覺(jué)感覺(jué)卻還是曾經(jīng)XT5的感覺(jué)，體脂率不低但肌肉健碩。

側(cè)面也同樣如此，小幅度溜背的設(shè)計(jì)，C柱后方的側(cè)窗都與現(xiàn)款XT5的造型如出一轍。不過(guò)多了更多的黑色裝飾，且把腰線也從原本上揚(yáng)狀態(tài)變成了更顯端莊的平直線條。這兩處細(xì)節(jié)的變化，大幅更改了原本XT5向前俯沖的態(tài)勢(shì)，反倒是顯得四平八穩(wěn)了很多。

在具體尺寸上，全新XT5相比起現(xiàn)款車型也有一定變化。首先車長(zhǎng)增加了75mm，寬度也增加了54mm，另外軸距也輕微地增加了6mm，再加上接近1.7米的車身高度，最終都讓全新XT5更具美國(guó)風(fēng)味了。畢竟在消費(fèi)者的認(rèn)知中，美國(guó)車永遠(yuǎn)是與大或者看著大劃等號(hào)的。

另外一個(gè)讓全新凱迪拉克XT5看起來(lái)更加氣派的原因就是它換了雙更大的鞋。在馬路上最常見(jiàn)的風(fēng)尚型，也就是最低配車型只使用了235/65 R18的輪胎尺寸，而在全新XT5上，我們這臺(tái)頂配車型竟然用上了265/45 R21的輪胎，型號(hào)為米其林的LATITUDE SPORT 3。此外，我們這臺(tái)頂配的XT5還配備了來(lái)自Brembo的六活塞卡鉗。要知道，現(xiàn)款車型頂配也不過(guò)只是單活塞浮動(dòng)卡鉗啊。

車尾的設(shè)計(jì)維持了目前新款凱迪拉克汽油SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尾燈更加犀利的同時(shí)也與前大燈組遙相呼應(yīng)。此外后備廂的線條也更加犀利一些，下方的雙邊單出排氣則是凱迪拉克的日常操作。

作為通用品牌中真正的豪華品牌，凱迪拉克的內(nèi)飾卻總是被大家詬病，甚至出現(xiàn)了凱迪拉克內(nèi)飾豪華感不如別克的言論。在全新的XT5上，我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題至少被解決了一部分。大面積的仿金屬材質(zhì)和真金屬帶來(lái)了極強(qiáng)的表現(xiàn)力，并且可以給你軟包材質(zhì)截然不同的效果。此外，相比起軟包或是木紋來(lái)說(shuō)，金屬材質(zhì)本身的質(zhì)感確實(shí)要更加時(shí)尚一些，整體更像是黑色鋼琴烤漆的Pro版本。

33英寸的9k的屏幕自銳歌之后就先后出現(xiàn)在了凱迪拉克之后的新車或者換代車型上，無(wú)論是外觀還是操作邏輯都與自家的其他車型并沒(méi)有任何區(qū)別，流暢性方面在合資車?yán)镆步^對(duì)是數(shù)一數(shù)二的存在。

在奔馳、寶馬和奧迪先后取消中控屏控制旋鈕的年代，全新凱迪拉克XT5依舊保留了這個(gè)操作邏輯。相比起點(diǎn)按屏幕的觸控操作來(lái)說(shuō)，旋鈕操控在駕車時(shí)的效率往往是更高的，只是需要一定的學(xué)習(xí)成本。另外，前方的無(wú)線充電座也進(jìn)行了優(yōu)化，即使在連接無(wú)線CarPlay的同時(shí)給手機(jī)進(jìn)行無(wú)線充電，手機(jī)上也沒(méi)有出現(xiàn)高溫警告，并且充電速度也比較快。

全新XT5的方向盤(pán)也換成了凱迪拉克最新的家族樣式，按鍵非常多，初次使用確實(shí)會(huì)有點(diǎn)頭大。這主要是因?yàn)樗汛蟛糠止δ芏吉?dú)立了出來(lái)，左邊為巡航控制區(qū)域、右邊則是多媒體和電話、語(yǔ)音控制區(qū)域。

就像路虎和奔馳一樣，全新XT5的座椅調(diào)節(jié)按鍵也被放在了門(mén)板上，并且還擁有通風(fēng)、加熱和按摩功能，其中加熱還分為靠背加熱和靠背座墊一起加熱，這對(duì)于男性的關(guān)鍵部位來(lái)說(shuō)還是非常友好的。在座椅調(diào)節(jié)按鈕的前方是AKG的揚(yáng)聲器，音質(zhì)比曾經(jīng)的BOSE要好上不少，不過(guò)還無(wú)法達(dá)到B&W寶華韋健的水準(zhǔn)。

XT5的座椅還是美系車一貫的大沙發(fā)，比一般車型都要更長(zhǎng)的靠背，以及寬大的護(hù)翼可以適應(yīng)各種身材的人群。不過(guò)這種大沙發(fā)的缺點(diǎn)就是包裹性不是特別出眾，尤其是對(duì)我這種并不算很高的人來(lái)說(shuō)。此外，XT5的座墊稍微有點(diǎn)短，且不帶有腿托功能，略顯遺憾。

最后再讓我們看一下全新XT5的空間表現(xiàn)：我身高170cm，體重74kg，在前排調(diào)整好駕駛坐姿并且放到最低后，頭部到車頂棚（非天窗遮陽(yáng)簾）的空間為1拳4指，屬于正常水平。此時(shí)來(lái)到后排，腿部空間為1拳4指，頭部則為1拳1指。整體來(lái)看跟上代車型的表現(xiàn)并沒(méi)有相差太多，畢竟6mm的軸距增加幾乎是感知不到的。好在后排的地臺(tái)變成了純平結(jié)構(gòu)，5人乘坐也不會(huì)太過(guò)難受。

加長(zhǎng)的75mm車身尺寸讓全新XT5的后備廂空間得到了一定改善，從上代已經(jīng)很大的584L提升到了653L，日常家用綽綽有余。

對(duì)于XT5這樣的美式SUV來(lái)說(shuō)，大家的普遍印象就是比較舒適的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是具備濃烈的“美式大船”感。不過(guò)在全新XT5上，這種感受明顯弱化了很多，即使是舒適模式的日常行駛狀態(tài)下，你還是能夠感覺(jué)到路面的細(xì)微震動(dòng)，保留了一部分路感，卻不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服。

并且得益于RTD實(shí)時(shí)阻尼調(diào)整的避震器加持，在運(yùn)動(dòng)模式下XT5對(duì)于側(cè)傾有了更好的抑制，以至于我可以在狹窄的山路上依靠過(guò)彎速度的優(yōu)勢(shì)快速追上其他的SUV車型。不僅如此，全新XT5在運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式，達(dá)到50：50前后動(dòng)力分配。而后橋的50%動(dòng)力又可以通過(guò)多片離合器進(jìn)行扭矩矢量分配，調(diào)整左右后輪的扭矩輸出，以達(dá)到快速出彎的效果。最終，全新XT5在山道上雖不如我自己的CT4那般靈動(dòng)，但也絕對(duì)不會(huì)狼狽。

可話又說(shuō)回來(lái)，即使全新XT5的底盤(pán)表現(xiàn)很扎實(shí)，可它畢竟是一臺(tái)舒適取向的豪華SUV，所以轉(zhuǎn)向手感與我自己的CT4有著非常明顯的差異。在舒適模式下，XT5的轉(zhuǎn)向阻尼雖然不像現(xiàn)在很多新勢(shì)力車型那樣一根手指就能掰動(dòng)，但也稱得上輕盈。即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，XT5轉(zhuǎn)向的阻尼也只會(huì)略微加重一些，轉(zhuǎn)向中心感以及回正力矩會(huì)更強(qiáng)一些，但依舊與我自己那臺(tái)CT4扎實(shí)沉重的轉(zhuǎn)向有很大區(qū)別。

在過(guò)去，由于豪華品牌車型普遍動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，并且車型本身也要營(yíng)造出沉穩(wěn)、優(yōu)雅的氣質(zhì)，所以豪華車的油門(mén)通常會(huì)比較沉，并且在油門(mén)初段的動(dòng)力輸出會(huì)比較克制。作為豪華品牌的凱迪拉克，當(dāng)年也是如此。然而在全新XT5上，它卻完全改變了風(fēng)格，上車的第一腳油門(mén)甚至讓我有一種在開(kāi)日系車的感覺(jué)，起步時(shí)輕點(diǎn)一腳油門(mén)，XT5就會(huì)向前竄一下，相當(dāng)躁動(dòng)。

XT5所搭載的橫置9AT變速箱經(jīng)過(guò)了多年的優(yōu)化升級(jí)，如今已經(jīng)非常成熟了。在加速升擋和減速降擋的過(guò)程中，這臺(tái)9AT變速箱的動(dòng)作都十分平滑。另外在我深踩油門(mén)后，變速箱的降擋動(dòng)作也足夠迅速，完全沒(méi)有黏膩的感覺(jué)。

可惜，全新XT5加速時(shí)的體感并沒(méi)有多么出色。這倒不是因?yàn)槲冶滑F(xiàn)在的新能源車慣出了毛病，而是因?yàn)槿耎T5上的這臺(tái)代號(hào)LXH的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率輸出時(shí)的動(dòng)靜實(shí)在稱不上動(dòng)聽(tīng)。轉(zhuǎn)速攀升后，發(fā)動(dòng)機(jī)加力工作所發(fā)出的聲浪非常細(xì)碎和干癟，幾乎沒(méi)有任何的修飾就傳遞到了駕駛艙中。老實(shí)說(shuō)，這種感覺(jué)并不好，缺乏渾厚聲浪的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳進(jìn)來(lái)后，瞬間讓XT5的駕駛品質(zhì)掉了一個(gè)檔次。

好在除了發(fā)動(dòng)機(jī)粗糙的嗓音外，我坐在車內(nèi)并不會(huì)感受到太多其他噪音，XT5的隔音表現(xiàn)完全不輸同價(jià)位的理想等車型。出色的隔音除了可以帶來(lái)更安靜的行駛體驗(yàn)，也可以讓我更加愜意地在開(kāi)車過(guò)程中享受XT5的AKG音響。

最后我們?cè)賮?lái)聊聊全新XT5的油耗表現(xiàn)：試駕當(dāng)天北京不算太熱，氣溫30℃出頭，全程車內(nèi)2人，空調(diào)23°C自動(dòng)，90%都是城市快速路和高速路，看起來(lái)似乎是個(gè)非常好的工況。但我出發(fā)時(shí)的海拔只有30米，而抵達(dá)目的地的海拔達(dá)到了1300米以上，而且行駛過(guò)程中還經(jīng)歷了北京的早高峰，其實(shí)工況算是比較糟糕了。最終，XT5全程行駛了113.3km，表顯平均油耗9.7L/100km。

好在去程的上坡在回程時(shí)也變成下坡，可惜最后又在北京著名堵點(diǎn)大山子路口擁堵了超過(guò)40分鐘的時(shí)間，最終行駛里程116.3km，表顯平均油耗6.8L/100km。平均算下來(lái)，一去一回的綜合油耗大概為8.2L/100km，屬于2.0T中型豪華SUV的正常表現(xiàn)。

在當(dāng)今這個(gè)年代，汽油車的換代幾乎都在上代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，全新的XT5也不例外。但這可并不代表著沒(méi)有誠(chéng)意，相比起現(xiàn)款XT5來(lái)說(shuō)，全新XT5幾乎將曾經(jīng)的所有缺點(diǎn)都進(jìn)行改變，以更符合當(dāng)下這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的訴求，唯一沒(méi)有改變的可能就只有它的能源形式了。但考慮到目前凱迪拉克已經(jīng)擁有銳歌、傲歌這兩款純電SUV，在全新XT5上保留純?nèi)加蛣?dòng)力，或許反而是件好事。