“我們拼了！”

極越CEO夏一平，發(fā)出了這樣的吶喊。

他還絲毫不掩飾自己對(duì)極越07的評(píng)價(jià)——

「極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個(gè)星球上至強(qiáng)智駕轎車，也是續(xù)航性價(jià)比之王?！?/p>

至于19.99萬(wàn)起的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，可以說(shuō)是對(duì)極越07的錦上添花。

極越，這回真是“掏家底”了。

在一眾代號(hào)“7”的中大型轎車?yán)?，極越07一直敢自封為“至美7系”。

極越指出，「這款車在立項(xiàng)之初，就把美和極致設(shè)計(jì)放在了首要位置?！?/p>

出于對(duì)極致美的追求，極越07還特意把A柱往后移了65mm。

這一動(dòng)，像防火墻、座椅布置等部分都要作出調(diào)整。

由此多花了3億元，才換來(lái)極越07這樣側(cè)面曲線優(yōu)美的造型，以及低至0.198Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

也正因如此，夏一平敢拍著胸脯說(shuō)，「未來(lái)10年的智能車設(shè)計(jì)上，都會(huì)有極越的影子?！?/p>

「如果馬斯克要造一臺(tái)比Model 3更大的轎車，那它一定有極越07的影子?！?/p>

除了追求轎跑美學(xué)，極越還想傳遞出來(lái)的是“機(jī)器人美學(xué)”。

「雖然我們是一家剛成立了幾年的創(chuàng)業(yè)公司，但我們想成為世界上有史以來(lái)最智能、最先進(jìn)的汽車公司?！?/p>

正因?yàn)檫@樣，極越就直接給01定位為了“機(jī)器人”。

如此一來(lái)，這也解釋了從極越01到07，官方堅(jiān)持不采用實(shí)體門把手的原因。

AI語(yǔ)音助手SIMO，成為了“萬(wàn)能”的整車控制入口。

只要語(yǔ)音能解決的問(wèn)題，極越就不希望你動(dòng)手。

為此，極越成為了首個(gè)官宣采用8295芯片、首個(gè)實(shí)現(xiàn)智艙大模型上車、首個(gè)落地車外語(yǔ)音功能的代表。

來(lái)到極越07身上，其SIMO 2.0還進(jìn)一步將識(shí)別速度提升至500ms、嘈雜環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率提升到了90%。

極越，只希望用戶在智能語(yǔ)音這一環(huán)上“旦用難回”。

極越看待智能發(fā)展的態(tài)度，跟特斯拉有著高度相似的意向。

為了讓座艙更具未來(lái)感，極越和特斯拉一樣采取了極簡(jiǎn)風(fēng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

35.6英寸帶魚(yú)屏、半幅式方向盤、屏幕換擋、取消中控臺(tái)實(shí)體按鈕等等，極越07基本照搬了01身上的內(nèi)飾方案。

只不過(guò)，該方向盤修改了排布設(shè)計(jì)，以及改用滾輪式按鈕，這一改就花了2千萬(wàn)。

總體而言，極越家族激進(jìn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)取向，跟特斯拉的做法幾無(wú)差異。

這，難免引來(lái)了外界的爭(zhēng)議。

夏一平承認(rèn)，這樣設(shè)計(jì)是有點(diǎn)反人性。

「我曾無(wú)數(shù)次問(wèn)自己，是不是做得太激進(jìn)了、會(huì)不會(huì)太超前。」

「就像有些人因?yàn)榱?xí)慣問(wèn)題，剛開(kāi)始會(huì)不適應(yīng)屏幕換檔?！?/p>

「如果一些超前設(shè)計(jì)的體驗(yàn)不好，我們也不會(huì)倒退到以前的模式，而是會(huì)用AI能力將體驗(yàn)做得更好?！?/p>

顯然，極越寧愿忍受外界吐槽，也不想作出違背「機(jī)器人」定位的修改。

基于對(duì)機(jī)器人定位的執(zhí)著，極越從一開(kāi)始力推智駕標(biāo)簽。

換句話說(shuō)，極越從創(chuàng)業(yè)伊始，就把競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了特斯拉。

只是沒(méi)想到，后續(xù)還多了華為、小鵬、理想等一眾對(duì)手。

不過(guò)，極越作為「中國(guó)唯一、全球唯二采用純視覺(jué)智駕的車企?！?/p>

這般盛名，已然奠定了它在智駕賽道上的江湖地位。

如此一來(lái)，難怪極越敢說(shuō)07是“地球NO.1強(qiáng)”的智駕轎車。

這，顯然沒(méi)再把特斯拉、小鵬和華為放在眼里了。

而這次極越07帶來(lái)的變化在于，只要開(kāi)啟了導(dǎo)航，它都可以提前自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈。

此外，它還能通過(guò)泊入時(shí)的路徑自動(dòng)判斷，起步時(shí)該掛前進(jìn)擋還是倒擋，以自動(dòng)完成換擋。

借此，這也進(jìn)一步解釋了極越不用轉(zhuǎn)向燈撥桿和物理?yè)Q擋機(jī)構(gòu)的原因。

極越，就一心奔著自動(dòng)化的方向去。

值得一提的是，極越ASD的「全國(guó)都能開(kāi)」，落地時(shí)間將在今年底。

而在此之前，華為和小鵬已達(dá)此成就了。

有意思的是，日前余承東剛表態(tài)——

「華為ADS 3.0是性能至強(qiáng)、至安全的智能駕駛系統(tǒng)，是斷代式的領(lǐng)先，沒(méi)有之一?！?/p>

此外，小鵬也馬上將推出同樣采用純視覺(jué)智駕方案的P7+。

孰強(qiáng)孰弱，答案很快就將揭曉。

極越07，還需努力守好這一關(guān)。

極越，是由三巨頭聯(lián)手打造的產(chǎn)物——「百度+吉利+寧德時(shí)代」。

如此組合，跟阿維塔的「華為+長(zhǎng)安+寧德時(shí)代」可謂不相伯仲。

正因如此，極越敢說(shuō)自己是出于“千億世家”。

其中，百度在10多年里持續(xù)投入超1700億來(lái)打造AI和Apollo智駕。

SEA浩瀚架構(gòu)，則是吉利花了超180億元研發(fā)費(fèi)用打造而來(lái)。

至于寧王提供的高性能動(dòng)力電池，研發(fā)投入也超過(guò)了700億。

基于這般底子而生的極越07，就不可能交出叫人失望的產(chǎn)品力。

百度，已為極越07提供了上乘的智能化方案。

而在“造電動(dòng)車”的部分，這是吉利和寧德時(shí)代的主場(chǎng)。

前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿獨(dú)立懸架、Brembo四活塞固定式卡鉗、每秒500次響應(yīng)的實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)、零百加速3秒級(jí)……

在浩瀚架構(gòu)的底子賦能下，極越07的操控實(shí)力毋庸置疑。

此外，極越07按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身扭轉(zhuǎn)剛度近40000N·m/Deg，絲毫沒(méi)有降低對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

與此同時(shí)，極越07搭載了寧德時(shí)代麒麟電池，采用800V碳化硅技術(shù)，充電10分鐘補(bǔ)能600km。

至于百公里電耗12.4度、僅3.7元的充電費(fèi)用，則再保證了極越07的節(jié)儉持家本色。

立足20萬(wàn)級(jí)的極越07，給足了該價(jià)位上應(yīng)有的實(shí)力。

單有產(chǎn)品力，就夠了嗎？

去年率先出擊的極越01，已經(jīng)有了答案。

經(jīng)歷過(guò)官降3萬(wàn)、主動(dòng)承認(rèn)了定價(jià)的錯(cuò)誤，但都未改極越01的不溫不火狀態(tài)。

“夏一平在談及銷量時(shí)哭了”，這是極越正式問(wèn)世1周年后留給外界的關(guān)注點(diǎn)。

「1月份賣了200多臺(tái)，2月份賣了100多臺(tái)，我自己也很難受。」

「但我對(duì)團(tuán)隊(duì)非常有信心，我們做產(chǎn)品真的很用心?！?/p>

「雖然大家覺(jué)得我們做了很多反人類的設(shè)計(jì)，但我覺(jué)得未來(lái)這些都會(huì)被大家認(rèn)可的?！?/p>

夏一平，執(zhí)意堅(jiān)持走自己的路。

好的是，近來(lái)極越交出了“連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量翻番”的佳績(jī)。

夏一平，總算等來(lái)了回音。

「我自己的思考是，作為一個(gè)后來(lái)者，如果你按照別人做的事情照葫蘆畫瓢，而你的基礎(chǔ)又沒(méi)有別人好，你不可能成功?！?/p>

「別人的成功，是因?yàn)樗呀?jīng)有了體系化能力，所以你不可能去學(xué)別人。」

既然不可能去學(xué)別人，那留給極越的選擇只有是“拼了”。

限時(shí)19.99萬(wàn)起的極越07，打出了“入門即頂配”的主張。

更重要的是，限時(shí)21.99萬(wàn)起的版本，提供了CLTC續(xù)航880km。

“續(xù)航性價(jià)比之王”，已非極越07莫屬。

有意思的是，強(qiáng)調(diào)智能領(lǐng)先標(biāo)簽的極越，選擇了在剛需的續(xù)航環(huán)節(jié)上打出重拳。

這般做法，跟不久前上市的小鵬MONA M03可謂如出一轍。

顯然，任智能故事說(shuō)得再動(dòng)聽(tīng)，「充分滿足用戶剛需」，這才是打開(kāi)市場(chǎng)的要義。

極越，已經(jīng)學(xué)到了寶貴一課。

只是這樣做了以后，是否就是熱銷的保證，結(jié)果仍有待觀望。

在基于聯(lián)合造車的模式下，作為極越主導(dǎo)方的百度，身影始終似有似無(wú)。

這跟阿維塔強(qiáng)推華為標(biāo)簽的做法，有著明顯不同。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇了“淡入”，至于另一方的吉利在“兒女成群”下，也不可能為極越傾囊站臺(tái)。

極越，似乎有種爹不疼娘不愛(ài)的落寞。

而這一切，都源于「百度不造車」的“禍根”。

「百度不會(huì)自己造車，不會(huì)自己開(kāi)生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或工業(yè)設(shè)計(jì)?！?/p>

「百度只做擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并愿意和所有對(duì)無(wú)人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做?！?/p>

這來(lái)自于過(guò)去李彥宏的表態(tài)，已經(jīng)畫好了百度和極越之間的界線。

此外，夏一平在極越的前身“集度”成立之初時(shí)說(shuō)過(guò)——「集度的首要使命，是承載百度所有的技術(shù)落地。」

顯然，百度只想做成第二個(gè)“不造車的華為”。

但，它也沒(méi)有華為這樣大力度入局汽車行業(yè)的決心。

在主導(dǎo)方都不愿站到前臺(tái)之下，這就是當(dāng)下極越面面受阻的局面。

如何破局，這只能靠極越團(tuán)隊(duì)自己了。

靠自己本事的極越07，只好選擇拼了。

「目前市面上，還沒(méi)有哪款車可以和極越07對(duì)標(biāo)?！?/p>

「如果非要對(duì)標(biāo)，那就是特斯拉Model 5?！?/p>

夏一平的表態(tài)，展示了他對(duì)極越07的信心。

這，也再表明了極越對(duì)標(biāo)特斯拉的決心。

既然如此，大家亦只好以看待特斯拉的心態(tài)，去接受極越的一些超前、不合時(shí)宜的做法。

極越，不怕對(duì)標(biāo)特斯拉。

甚至乎，它想成為第二個(gè)特斯拉。

只是在國(guó)內(nèi)，想做成特斯拉的人已排好了長(zhǎng)隊(duì)，這可能是極越此前沒(méi)有想到的情況。

這，大概也是極越急需補(bǔ)上的一課。