按照乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月新能源滲透率再度超過50%，常規(guī)燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長4%；1-8月常規(guī)燃油車零售744萬輛，同比下降15%。

不僅是銷量數(shù)據(jù)“跌跌不休”，不少輿論也加碼唱衰燃油車。8月，工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，向社會公開征求意見，其中“企業(yè)平均燃料消耗量3.3L/100km”，讓網(wǎng)友大呼：燃油車要完蛋了！

不過，很有意思的現(xiàn)象是，筆者在盤點近期上市新車時，發(fā)現(xiàn)很多車企的操作并沒迎合這種“大勢所趨”，都是準備作死的傻瓜蛋么？當然不是。

01

10萬級燃油車SUV，自主五強又要“打架”了

9月10日，全新瑞虎8 PLUS上市，三套動力系統(tǒng)，燃油版和混動版齊發(fā)，1.6T起步價為10.99萬元。

一個月前，全系2.0T動力的瑞虎8L上市，售價區(qū)間為12.99-17.49萬元——僅僅一個月時間，瑞虎8家族就迎來了兩波煥新。不僅如此，7月29日，新款捷途X70 PLUS也已上線......

瞄準10-15萬價格區(qū)間，奇瑞和捷途兩大品牌老樹開新花，瘋狂填充，其對燃油車基盤的堅守，行業(yè)有目共睹。在瑞虎8L的發(fā)布會上，李學用甚至喊話：“不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好！”

奇瑞為燃油車舉大旗，其它傳統(tǒng)大廠呢？長城、長安、吉利其實都沒有松口。

在比亞迪憑借宋、元新能源車殺進來之前，哈弗H6曾連續(xù)103個月雄霸銷冠，如今的長城各種不甘。同在9月10日，長城哈弗H6不聲不響推出基于三代哈弗H6 Pro打造的“經(jīng)典版”，外觀和三大件都是老配方，優(yōu)惠后價格為9.59萬起。而今年6月上市的新一代哈弗H6價格區(qū)間為11.79-14.39萬元。搬出老馬，無非是想讓哈弗H6全面覆蓋9-15萬價格帶，以抵抗后來者的價格挑戰(zhàn)。

后來者有哪些？除了發(fā)誓要把燃油車賣好的奇瑞，還有即將上新的長安CS75PLUS和吉利星越L。

第四代長安CS75PLUS預計9月底開啟預售，10月中旬正式上市，售價大概率在11-15萬之間。CS75車系誕生至今已有10年，累計銷量達260萬臺；盡管長安汽車新能源近兩年增長迅速，但CS75PLUS才是長安乘用車家族的最大IP，也是銷量支撐，廠家不可能不重視。

吉利同樣不甘示弱。8月，星越L銷量達2.2萬臺，排在SUV銷量榜前列。據(jù)悉，2025款星越L將在9月底開啟預售，10月份正式上市，這個節(jié)奏和CS75PLUS幾乎同步。終端讓利爭奪銷量，宣傳層面，反復強調(diào)“安全標簽”，這是吉利以不變應萬變的宣傳定力。

10萬級燃油SUV市場，自主五強硝煙再起。過去，大家爭的是增量和市場規(guī)模；如今，雖然這個市場不斷被擠壓，但依然龐大，怎能棄之？況且，賣燃油車or賣新能源車，孰盈孰虧？如何平衡比例？每家車企都有賬本。

02

不到50%的燃油車份額，大眾和豐田貼身肉搏

被擠壓的燃油車市場，是合資車企的命門所在。

近日，東風本田裁員2000人，據(jù)說員工排隊搶名額，這個新聞讓不少在崗的汽車人酸楚又羨慕?？梢灶A見，本田汽車在經(jīng)過這輪優(yōu)化后，其在中國的市場紅利期正式結束，剩下的決斗，將留給豐田和大眾。

再說回9月10日這天，扎堆上市的新車中，也包括上汽大眾帕薩特Pro。今年以來，只要帶Pro的大眾車都可以理解為“更聰明的大眾車”，效果能不能趕上同價位國產(chǎn)電動車，這個暫且不表，至少在態(tài)度上，大眾還是想做那個“中國的大眾”。

上市當天，除了帕薩特Pro，上汽大眾也強調(diào)了15.99萬起的帕薩特380TSI，目的也很明確——把燃油B級車價格下壓到15萬區(qū)間，保持市場競爭力。在本屆成都車展上，上汽大眾的高管傅強表示“進攻，就是最好的防守”。

針對10萬級燃油SUV市場，上汽大眾也表現(xiàn)出前所未有的攻擊性。媒體日的發(fā)布會上，上汽大眾途岳新銳公布了限時一口價，7.99-10.69萬——對手鎖定很明確，就是廣汽豐田的鋒蘭達。

8月，廣汽豐田銷量為6.3萬臺，同比去年下滑20%；一汽豐田銷量為7.2萬臺，同比下滑3.4%。如今，對于手握雙擎技術的豐田而言，大眾并不是威脅，比亞迪才是。混動技術哪家強？豐田堅稱自己才是全球NO.1。

9月12日，榮放新款上市，一來就放出至高3.2萬元的限時優(yōu)惠，下手也夠狠。近3月以來，憑借大幅終端優(yōu)惠刺激，RAV4榮放月銷能夠維持在1.6萬臺左右；新款上市后，能否打破“老款優(yōu)惠沖量；新款上市啞火”的日系魔咒還有待市場觀察。

其實，從去年開始，合資車企已經(jīng)意識到B級車市場是最后的堡壘，然而現(xiàn)實何其殘酷，第11代雅閣和第9代凱美瑞即便拿出了自認為很有誠意的價格，卻依然扛不住比亞迪“電比油低”的來勢洶洶。

如今，進入決賽圈的大眾和豐田，不約而同強調(diào)智能化，積極在智駕和智能座艙方面展開各種合作。按照上汽高管層的說法，目前屬于“過渡期”，大眾要保持足夠的戰(zhàn)略定力；等到2026年，大家將會看到完全不一樣的上汽大眾。

總之，合資車企對于燃油車市場是絕對不可能松懈的。

03

正在經(jīng)歷認知分裂的城鄉(xiāng)消費者，買車主打隨緣

燃油車行情越來越艱難，還能買么？

回到開頭，先聊聊工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。必須強調(diào)的是，這套標準并不針對單車，而是車企；考核采用“單車限值+企業(yè)平均”的管理邏輯，并不影響單一車型上市銷售。按照另一套針對單車的《乘用車燃料消耗量限值》來看，老百姓常見的SUV和轎車達標率基本超過90%。所以，沒有誰在給燃油車判死刑。

可以感知到，中國消費者已進入到“認知分裂”的階段。

今年5月，多部委聯(lián)合發(fā)布2024版的汽車下鄉(xiāng)政策，公布了進入名單的99款車型，均為電動車。筆者轉(zhuǎn)發(fā)這條新聞，貼出詳細車型名單后，評論區(qū)對電動車下鄉(xiāng)的質(zhì)疑之聲涌如潮水，鄉(xiāng)親們似乎并不買賬，都知道這和10多年前的汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)不是一回事。

新車卷價格，二手車嚴重貶值，這個現(xiàn)象大家有目共睹。近期令公眾產(chǎn)生不安和質(zhì)疑的還有“鼓勵和支持6年車齡的新能源汽車報廢”，這個說法出自《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，本意是告知大家“政策允許2018年4月30日前注冊登記的新能源汽車可參與以舊換新”，并非是指新能源汽車只有6年的使用壽命。

一邊是爭議和質(zhì)疑，一邊是不斷攀升的新能源滲透率。9月5日，李斌在蔚來第二季度財報電話會上表示，新能源滲透率超過50%后，純電和插混車型對燃油車的替換速度會進一步加快，“2年內(nèi)，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%”。沒有歷史包袱的蔚來積極擁抱電動化未來，但諸多傳統(tǒng)車企打死也不會這么說。

對于廣大普通消費者而言，買不買車，換不換車，基于當下的經(jīng)濟形勢，首先要靈魂三問：我真的需要買車么？我有消費能力么？我需要買那么貴的車么？每月甚至每周，都有各種新車如雨后春筍般冒出來，大家的選擇決策也進入“隨緣”模式——也許是因為朋友推薦，也許是銷售顧問很熱情，也許是某個店正好開到了家門口，也許是哪根血脈突然覺醒......就看哪個品牌“魔法”更高明了。

【寫在最后】

一面狂造新能源，一面“復辟”守衛(wèi)燃油車，這是當下傳統(tǒng)車企的默契。新能源滲透率超過50%又如何？這些年，諸多造車力量一擁而上，這50%已經(jīng)不是什么利潤可觀的藍海市場，而是未來的桌牌。目前，燃油車市場即便被壓制，也不會立刻消亡，活過眼下更緊要。

所以，傳統(tǒng)車企掂量一下手中的籌碼，穩(wěn)穩(wěn)剩下的40%+，這個思路無可厚非——還是那句話：“宏觀是我們必須接受的,微觀才是我們可以有所作為的?！?/p>

于消費者而言，這種“油電同行”的局面更需要理性決策，而不是盲從趨勢；畢竟，超50%的新能源新車滲透率，短期內(nèi)還無法顛覆燃油車多年來累積的生態(tài)。選油車還是電車？與其困惑，不如好好想想自己要開車去哪，看看附近有幾個充電樁，幾座加油站，意向品牌的售后服務是否靠譜。