改革開放以來，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直都是重點(diǎn)課題，也和各地老百姓生活息息相關(guān)。今年上半年，重慶GDP力壓廣州，位列全國第四，該新聞一度在坊間引發(fā)熱議。

對比兩座城市的三大產(chǎn)業(yè)來看，重慶在工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方面更為強(qiáng)勁，得益于汽車產(chǎn)業(yè)的有力支撐——時(shí)隔八年，重慶再登“中國汽車第一城”。資料顯示：“重慶有整車生產(chǎn)企業(yè)20余家，規(guī)模以上零部件配套企業(yè)1200多家，具備西部地區(qū)最為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！钡谝怀牵瑑H以規(guī)模取勝？量變背后是“智變”。談重慶的汽車產(chǎn)業(yè)，就必須要談“龍頭”長安汽車。

01

不靠合資靠自主，長安何其“另類”?

2024年1-8月，長安汽車實(shí)現(xiàn)銷量169.2萬輛，同比增長3.6%；海外37.1萬輛，同比增長60.7%。值得一提的是，長安汽車自主品牌新能源銷量為39.8萬輛，同比增長高達(dá)54.1%，旗下三大新能源品牌（長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔）均呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的增長態(tài)勢。有數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)39.14萬輛，同比增長150%，這必然離不開長安汽車的龍頭帶動作用。

長安和一汽、東風(fēng)同屬央企——而熟悉汽車行業(yè)的朋友都知道，長安的另類之處在于，其銷量自2018年后主要靠自主品牌，而不是合資。

2017年，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，標(biāo)志著企業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段；其后，長安汽車先后發(fā)布新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃、全球化“海納百川”計(jì)劃。

近些年，國內(nèi)外市場加速變革，外資品牌中國區(qū)銷量逐年勢弱，新能源滲透率已達(dá)50%，新車加速電動化、智能化。對照長安汽車的三大戰(zhàn)略來看，其逆勢增長其實(shí)是厚積薄發(fā)的必然成果，絕非市場紅利托舉。聊到這里，不得不發(fā)問，長安汽車的戰(zhàn)略定力何來？

02

長安汽車，一直都是重慶工業(yè)的名片

時(shí)隔八年，重慶再登“中國汽車第一城”，這八年，重慶經(jīng)歷了什么？長安汽車又經(jīng)歷了什么？這座城市、這家企業(yè)，一直都是榮辱與共的命運(yùn)共同體。

2014年-2016年，重慶汽車產(chǎn)量連續(xù)三年登頂全國第一；到2016年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)316萬輛，被稱為“中國底特律”。再來看看長安，2000年后，合資品牌也曾為之帶來銷量和利潤的雙增長；在2016年，長安汽車在銷量上也迎來它的高光時(shí)刻。

2017年后，中國車市增速放緩，在隨后的洗牌競爭中，數(shù)家本土汽車品牌被淘汰或被邊緣化，重慶汽車工業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。此時(shí)的長安汽車也跌入至暗時(shí)刻，合資品牌銷量嚴(yán)重受挫，自主品牌明星車型風(fēng)光不再。

在全面被動的局面下，彼時(shí)的長安汽車“臥薪嘗膽”開啟第三次創(chuàng)業(yè)，刀刃向內(nèi)，針對產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、運(yùn)營管理等多個維度進(jìn)行全面革新與創(chuàng)新——這不僅是長安汽車的突圍，也是帶領(lǐng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)再次雄起的“火車頭”！

依托全球協(xié)同研發(fā)布局，長安汽車憑借藍(lán)鯨動力平臺和車機(jī)智能差異化優(yōu)勢，迅速穩(wěn)住以CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS等明星車型為代表的燃油車基盤。與此同時(shí)，長安汽車加速布局新能源賽道，以“科技公司”姿態(tài)擁抱新變化、新挑戰(zhàn)。

技術(shù)方面，長安汽車推出了“新藍(lán)鯨動力”，首創(chuàng)首發(fā)增程/插電一鍵切換，帶來動力充沛、靜謐節(jié)能的用車體驗(yàn)；自主研發(fā)金鐘罩電池，主打“長壽命”“高安全”“快補(bǔ)能”；iBC數(shù)字電池管家，可對新能源汽車電池24小時(shí)全天候不間斷安全管理。這些科技創(chuàng)新成果幫助長安汽車的五大品牌（阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安引力、長安凱程）實(shí)現(xiàn)全面數(shù)智化，以更為前瞻的技術(shù)搭載不斷增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力。

制造方面，長安汽車匯聚華為、聯(lián)通等頂尖合作伙伴的智慧結(jié)晶，著力打造“數(shù)智新工廠”，在四大傳統(tǒng)造車制造工藝基礎(chǔ)上，新增應(yīng)用軟件封測、一體化壓鑄、智能柔性產(chǎn)線等40余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝技術(shù)?；诮y(tǒng)一的數(shù)字底座與物聯(lián)網(wǎng)平臺，工廠擁有16大類智能制造場景，實(shí)現(xiàn)全過程透明、精益。據(jù)悉，長安+華為定制的智能工廠，是業(yè)內(nèi)連接范圍最廣、連接速率最高的工廠，每年20T以上的制造數(shù)據(jù)形成龐大數(shù)據(jù)庫，讓工廠具備學(xué)習(xí)能力，能完成能耗優(yōu)化，生產(chǎn)決策自判斷！

以如今的競爭趨勢來看，靠單品爆款撐銷量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)之間的競爭，拼的是區(qū)位資源、技術(shù)平臺、迭代效率，極大考驗(yàn)體系韌性。秉承“狼性文化”的長安汽車，在重慶的支持下，并不是孤狼，它更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要意義。

03

“智”在未來，狼性央企的擔(dān)當(dāng)和魄力

2022年9月，重慶印發(fā)《建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃》；2023年6月，重慶吹響“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系建設(shè)號角……這座工業(yè)老城，一直沒有忽視工業(yè)的“主引擎”地位。新質(zhì)生產(chǎn)力，更是這幾年提及最多的核心語。

擁有40年造車經(jīng)驗(yàn)的長安汽車，比其它央企更早經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，敏銳的市場感知使其深知 “智”在未來的緊迫性。錨定“世界一流汽車品牌”目標(biāo)，長安汽車提出“數(shù)智新汽車”時(shí)代的暢想——在軟件定義汽車的時(shí)代，它加速靠近“科技公司”目標(biāo)。

8月，長安支持阿維塔入股引望公司，占位首家優(yōu)勢，標(biāo)志華為與長安汽車已進(jìn)入全面戰(zhàn)略合作期。這些年來，華為技術(shù)不斷深入造車核心領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車大廠態(tài)度不一。從最初的質(zhì)疑戒備，到如今紛紛攜手，在各種搖擺中，長安汽車的合作態(tài)度可以用“始終如一”來形容。

是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還是抱大腿？筆者看來，這種堅(jiān)定很大程度上源自長安汽車的技術(shù)底氣，直白一點(diǎn)說，長安汽車有自己的技術(shù)沉淀，它可以被新生態(tài)賦能，而不擔(dān)心被強(qiáng)大的合作者吸走靈魂。

要知道，除了新能源動力方面的技術(shù)成果，長安汽車在智能化方面同樣積累深厚。從2010年至今，長安汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“兩國四地”全球化智能研發(fā)布局，孵化出5大創(chuàng)新復(fù)合型主體，形成體驗(yàn)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件集成、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等九大核心能力，掌握了駕駛、座艙、智駕三大領(lǐng)域1500余項(xiàng)核心技術(shù)，其中30項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)。

如今的長安汽車擁有來自全球31個國家和地區(qū)1.8萬余人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立了17家科技公司，建設(shè)了多個國家級試驗(yàn)室，掌握自然交互、高階智駕、三電研測等2251項(xiàng)關(guān)重技術(shù)。

在數(shù)智時(shí)代攜手華為，長安汽車絲毫不掩飾戰(zhàn)略意圖。正如朱華榮所言：“長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”

【寫在最后】

綜上所述，通過對長安汽車近幾年發(fā)展的梳理，我們深信，時(shí)隔八年，重慶再登“中國汽車第一城”，不僅靠規(guī)模取勝。從以質(zhì)取勝，到以智取勝，重慶回歸榮耀離不開長安汽車的奮發(fā)進(jìn)取和前瞻布局。如今的長安汽車，正以無比自信的姿態(tài)，向世界遞出一張“數(shù)智新名片“。