從去年中旬開始，關(guān)于梅賽德斯下一代旗艦級轎車的新消息就不斷被披露出來，而且在過去的兩年多時間里，第三方設(shè)計師也在不斷披露新一代車型的更多可能。截至目前，第八代奔馳S級的不同渲染版本已經(jīng)有十余版之多，而現(xiàn)在，我們又看看到了其中一款愈發(fā)接近于官方量產(chǎn)的版本。

在這個鏡頭中，我們看到了一款十分符合“折中”方案的奔馳S級。一直以來，奔馳S級作為旗艦級商務(wù)轎車，都以其豐滿的車頭沖擊力與整車結(jié)構(gòu)的磅礴感，吸引著無數(shù)成功人士。而許多人都擔(dān)心，奔馳S級在新能源的浪潮沖擊中，會逐漸偏向于年輕化，甚至是過于年輕個人，像奔馳E級就曾經(jīng)歷過這這樣的爭議。好在，在這些渲染版本里，奔馳S級沒有重蹈覆轍，無論是超大尺寸的盾形進氣格柵、引擎蓋立標(biāo)，還是保險杠內(nèi)適量出現(xiàn)的運動擾流結(jié)構(gòu)，新車都保持了適度改造，既提升了細(xì)節(jié)上的運動感，又保留了整體上的商務(wù)豪氣。當(dāng)然，車輛大燈還是更換上了全新一代的家族設(shè)計語言，外側(cè)的三角樣式、內(nèi)部的三叉星日行燈都成為了它的標(biāo)志物。

從車尾來看，C柱保持了適度的“滑坡”效果，后風(fēng)擋的跨度比較適中，但整個尾箱蓋的線條會比從前更流暢。同時，尾門向下的部分采用了與盾形格柵類似的造型樣式，而尾燈組則通過三角樣式搭配內(nèi)部三叉星的組合呈現(xiàn)，配合在大燈之間、在后保排氣管之間存在的兩條高拋光度鍍鉻裝飾條，我們可以說奔馳S級正在走入時尚潮流之中，但這并不妨礙它保持檔次性的高光。需要提到的是，在目前發(fā)布的多個版本中，幾乎所有設(shè)計師都認(rèn)為奔馳S級將會在尾燈中得到數(shù)字簽名功能，實現(xiàn)與奧迪第二代數(shù)字OLED尾燈相似的車外交互功能。

當(dāng)然，除了這個版本外，我們也看到了更多創(chuàng)意靈感，其中就包括了這個更像某國產(chǎn)轎車的C型導(dǎo)流，它無論是裝飾結(jié)構(gòu)，買還是連接方式都讓人想到一些國產(chǎn)油車的經(jīng)典表達(dá)。不過，像素矩陣大燈、三叉星日行燈，還有超大號盾形格柵等等也出現(xiàn)在了這一版本中，它們幾乎確定會出現(xiàn)在新一代車型當(dāng)中。同樣地，車輛尾部也會出現(xiàn)一些標(biāo)志物，它與前一渲染版本一致。

關(guān)于內(nèi)飾，在正在進行的中期改款升級諜照里，我們看到了正式迎來Hyperscreen的版版本，一整塊玻璃質(zhì)感的面板完成了對于全液晶儀表盤、中央觸控屏以及副駕駛液晶娛樂屏一體式覆蓋，這與奔馳EQS上所獲得的版本大體一致。同時，像極了特斯拉T標(biāo)的方向盤除了大量引入烤漆外，也會實現(xiàn)帶刻度的數(shù)字觸控設(shè)計，以便車輛在實現(xiàn)數(shù)字化升級的過程中，也能夠兼顧盲操作等場景下的實用性。

關(guān)于動力，據(jù)悉，第七代奔馳S級將會繼續(xù)在MRA-II平臺上生產(chǎn)，它或許將會成為最后一批搭載梅賽德斯V8，乃至V12發(fā)動機的量產(chǎn)車，甚至有望實現(xiàn)M177型號4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電機相匹配的高性能插混系統(tǒng)，也就是我們在邁巴赫S 580上所見到過的版本。當(dāng)然，不出意外的話，第七代奔馳S級依舊會把3.0T六缸發(fā)動機作為全系主力，至于說會不會有輕混系統(tǒng)加入進來，就要等官方信息的披露了。

近日，全新2025款奔馳S級在國內(nèi)通過進口形式正式上市，包括高速NOA在內(nèi)的高階智駕已經(jīng)搭載上車，而包括動態(tài)星徽迎賓燈、支持杜比全景聲的31揚柏林之聲4D音響在內(nèi)的配置，也在不斷提升車輛的用車儀式感。在全球汽車市場都按下電氣化加速鍵的背景下，隨著W223奔馳S級進入到第五個年頭，全新一代車型或許正在加速朝我們駛來，不妨期待一下。