大家好，歡迎收看今天的大李聊車，我是你們的老司機(jī)大李，又到了大李和大家聊車的時(shí)間了，3月6日，東風(fēng)本田S7以開拓者版25.99萬元、領(lǐng)航者版30.99萬元的價(jià)格正式入局新能源戰(zhàn)場。作為品牌首款基于云馳純電架構(gòu)打造的中型SUV，這款集620-650km續(xù)航、200-350kW雙動(dòng)力方案、2930mm軸距三大核心優(yōu)勢(shì)于一身的車型，在25-30萬價(jià)格區(qū)間展現(xiàn)出日系電動(dòng)化的全新突破，那么這款車到底能不能破局？接下來咱們就來具體聊聊。系好安全帶，咱們發(fā)車了~

新車前臉采用封閉式格柵與縱向燈組構(gòu)成H型光幕，21英寸輪輞與265/45 R21輪胎組合強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)基因，而流媒體外后視鏡的應(yīng)用堪稱點(diǎn)睛之筆，再配合4750mm修長車身與隱藏式門把手，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。車尾貫穿式尾燈和前臉相呼應(yīng)，尾門中央為"Honda”英文標(biāo)識(shí)，右下方為S7標(biāo)識(shí)。

座艙內(nèi)最引人注目的12.8英寸豎置中控屏與9.9英寸懸浮儀表形成數(shù)字矩陣，但真正體現(xiàn)造車功底的細(xì)節(jié)在于：510mm前排座椅進(jìn)深配合14檔28°可調(diào)后排，不比新勢(shì)力品牌差了；環(huán)保仿麂皮材質(zhì)與BOSE頭枕音響的組合，在ANC主動(dòng)降噪技術(shù)加持下實(shí)現(xiàn)劇院級(jí)靜謐性。

動(dòng)力方面，基于寧德時(shí)代89.8kWh電池包，單電機(jī)版實(shí)現(xiàn)650km續(xù)航，雙電機(jī)四驅(qū)版則以350kW總功率達(dá)成4.6秒破百性能，同時(shí)保持620km續(xù)航能力。ADS電磁懸架的加入讓這款軸距2930mm的中型SUV錦上添花。

在智能駕駛領(lǐng)域，S7選擇搭載L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)+9個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)，雖然Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)未采用鴻蒙座艙，但在線/離線混合導(dǎo)航的路徑規(guī)劃效率還是不錯(cuò)的，這種夠用且可靠的策略或許更契合家庭用戶需求。

面對(duì)Model Y、小鵬G6等強(qiáng)敵，S7的定價(jià)策略暗藏玄機(jī)：比樂道L60頂配貴5.4萬，卻多出四驅(qū)系統(tǒng)、電子外后視鏡等15項(xiàng)配置；相較27.69萬的小鵬G6性能版，其更大的車身尺寸與更完善的舒適配置形成錯(cuò)位競爭。但真正的殺手锏或許在于渠道，依托本田全國上千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還是非常有保障的。

最后，大李想說：S7的出現(xiàn)標(biāo)志著日系車企在電動(dòng)化賽道進(jìn)入價(jià)值輸出新階段。它沒有盲目堆砌激光雷達(dá)或超大算力芯片，而是將造車經(jīng)驗(yàn)沉淀轉(zhuǎn)化為可靠的三電系統(tǒng)、人性化空間設(shè)計(jì)以及扎實(shí)的工藝品質(zhì)。在新能源市場逐漸回歸理性的2025年，這種技術(shù)務(wù)實(shí)主義或許能贏得更多家庭用戶的青睞。不過其能否復(fù)制CR-V的輝煌，還要看本田如何把握智能化的進(jìn)化節(jié)奏，畢竟在軟件定義汽車的時(shí)代，保守與進(jìn)取的界限正在變得模糊。大家覺得本田S7能不能實(shí)現(xiàn)月銷量破萬？感謝大家的耐心觀看，大李每天都會(huì)帶來更多車圈新動(dòng)態(tài)，歡迎大家關(guān)注。