得益于電車在起步時(shí)就能達(dá)到峰值扭矩，所以其加速性能明顯優(yōu)于燃油車，也正因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)勢，成為廣大新能源車企比拼的賣點(diǎn)。但豐田近期在歐洲市場發(fā)布的幾款純電車型并沒有跟隨，反倒是更加務(wù)實(shí)。下面，小編就給大家盤點(diǎn)一下。

Urban Cruiser：城市通勤新寵

第一款是Urban Cruiser（城市巡洋艦），一款定位為城市通勤的純電SUV。盡管該車的名字充滿越野色彩，但它更注重日常實(shí)用性。新車與鈴木維特拉純電版共享平臺(tái)，車身尺寸緊湊，長寬高為4285/1800/1640mm，軸距為2700mm。相比于鋒蘭達(dá)，Urban Cruiser的軸距略長60mm，但車長更短。

新車整體的造型較為飽滿厚重，并在側(cè)裙和輪眉處加入寬厚的熏黑飾件，看起來十分耐造。內(nèi)飾采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，將配備包含預(yù)碰撞檢測、自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警報(bào)和車道保持輔助在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車將提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力，并匹配磷酸鐵鋰電池。

新款bZ4X：全面升級(jí)

第二款是新款bZ4X，車身尺寸保持不變，但前臉、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)均進(jìn)行了升級(jí)。外觀采用最新的錘頭鯊造型，雙C扣大燈組，讓整體前臉更具攻擊性。車身側(cè)面還是延續(xù)老款大部分設(shè)計(jì)，整體的立體感還是十分突出。內(nèi)飾布局變得更加簡潔，但仍設(shè)有物理旋鈕和按鍵。動(dòng)力方面，新款bZ4X提供高低功率單電機(jī)版和雙電機(jī)版，WLTP續(xù)航里程最高提升至573km。

C-HR+：電動(dòng)化新嘗試

第三款是C-HR+，雖然名字中出現(xiàn)“C-HR”，但它是基于e-TNGA 2.0平臺(tái)打造，車身尺寸更大，定位介于以上兩款車型之間。C-HR+的外觀采用家族最新的設(shè)計(jì)語言，比如剛在新款bZ4X上見到的C扣大燈組，C-HR+也配備。前包圍的造型較為規(guī)整，錯(cuò)落的線條勾勒出較為立體的前臉。車身側(cè)面保留了燃油版C-HR的常規(guī)門把手和半隱藏式門把手設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用前后交錯(cuò)擺放的懸浮式液晶儀表和中控屏布局，還配備了兩個(gè)無線充電面板和物理按鍵，兼顧科技感和實(shí)用性。動(dòng)力方面，C-HR+提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，WLTP續(xù)航里程最高可達(dá)600km。

概念車FT-Me：機(jī)甲風(fēng)“老頭樂”

不同于上述三款量產(chǎn)車型，這款車屬于概念車，名為FT-Me。因其小巧車身，被大家戲稱為“老頭樂”，該車采用雙門雙座設(shè)計(jì)，前臉和輪轂基本采用封閉式設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)有不錯(cuò)的風(fēng)阻表現(xiàn)。據(jù)悉，概念車FT-Me的車長僅2.5m，可以自如應(yīng)對(duì)各種窄車位，特別適合歐洲本土。

作為概念車，F(xiàn)T-Me的內(nèi)飾布局也充滿了科幻感，但矩形方向盤的實(shí)用性仍有待驗(yàn)證。續(xù)航方面，概念車FT-Me的續(xù)航里程預(yù)計(jì)為100km，但有個(gè)非常環(huán)保的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，那就是其車頂搭載的太陽能電池板，可在晴天時(shí)額外補(bǔ)充約20-30km里程。

愛點(diǎn)評(píng)

從這些車型中可以看出，豐田在純電領(lǐng)域的布局并不追求極致性能，而是更注重實(shí)用性和安全性。在當(dāng)今電動(dòng)車市場中，零百加速三四秒的車型比比皆是，但豐田選擇讓家用車回歸本質(zhì)，這種“克制”并非不上進(jìn)，而是將安全性放在首位。