誰會(huì)成為MPV車型的又一個(gè)“王者？”

在騰勢(shì)D9上市之時(shí)有一些比亞迪粉絲認(rèn)為該車能夠問鼎；作為首款上市銷售的插電混動(dòng)多用途車，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是足夠強(qiáng)的，所以這款車確實(shí)成為了“新王。”在比亞迪夏上市的時(shí)候又有人進(jìn)行了相同的預(yù)測(cè)，但是筆者卻不認(rèn)為這款車能夠獲得相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額；因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)不再是“一家獨(dú)大”的格局，諸如東風(fēng)嵐圖、上汽大通、廣汽傳祺和上汽通用別克均陸續(xù)推出同類型選項(xiàng)，在新格局之下很難再出現(xiàn)一款車獨(dú)霸市場(chǎng)的局面。

只是這個(gè)觀點(diǎn)并不被一些比亞迪粉絲認(rèn)可。

那就不妨來看一看2025年3月份的MPV零售銷量數(shù)據(jù)，看前十名。

五菱宏光S的產(chǎn)品定位較低，這款車就不討論了。

比亞迪夏排名第十，雖然銷量相較于2月數(shù)據(jù)有所增長(zhǎng)，但是增幅并不大；由此可見上述預(yù)測(cè)還是足夠準(zhǔn)確的，預(yù)計(jì)該車銷量將會(huì)在2000~3000輛左右徘徊。騰勢(shì)D9雖然還是第一名，但是嵐圖夢(mèng)想家的表現(xiàn)也是足夠搶眼的；并且沒有進(jìn)入前十名的傳祺E8同期銷量也有2448輛，別克GL8插電混動(dòng)版為1664輛，傳祺M8插電混動(dòng)版暫未上市，預(yù)計(jì)上市之后也會(huì)獲得一定市場(chǎng)份額。

插電混動(dòng)MPV陣營(yíng)即將形成相互制衡之勢(shì)，這樣的局面對(duì)于消費(fèi)者而言是有益的，畢竟只有存在競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升或產(chǎn)品價(jià)格的下降。

普通混動(dòng)陣營(yíng)·豐田獨(dú)大

豐田賽那和格瑞維亞的銷量表現(xiàn)同樣比較樂觀。

兩車總銷量超過1.4萬輛。

實(shí)際上這兩款車又是同一款車，只是名稱和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)略有差異，并且放在兩個(gè)渠道銷售而已。所以MPV市場(chǎng)目前真正的“王者”其實(shí)是豐田汽車，只是面對(duì)插電混動(dòng)汽車，為何不支持外接充電的普通混動(dòng)多用途車還能夠暢銷呢？

這是許多汽車愛好者所難以理解的結(jié)果。

原因非常簡(jiǎn)單：

其一是產(chǎn)品售價(jià)有所降低，其二是MPV又被叫做“商務(wù)車。”

MPV準(zhǔn)確翻譯應(yīng)當(dāng)是多用途車，但由于車輛售價(jià)偏高，早期用戶基本都是企業(yè)或商務(wù)人士；于是就有了“商務(wù)車”的名字。MPV的商務(wù)用戶顯然更注重時(shí)間成本，插電混動(dòng)汽車于其而言意義不大；因其純電續(xù)航里程短，以長(zhǎng)途駕駛為主的話，純電駕駛功能也就成為了雞肋。那么容量更大的動(dòng)力電池組反而會(huì)增加后期的車輛維護(hù)成本，反之，電池組容量很小但耗油量同樣很低的普通混動(dòng)MPV就是更恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)。

至于本田汽車的奧德賽和艾力紳就不討論了，兩車銷量遠(yuǎn)低于賽那或格瑞維亞；究其原因無非是奧德賽太小且懸架標(biāo)準(zhǔn)不高，艾力紳也不夠大。

燃油車陣營(yíng)·兩開花

插混、普混和燃油動(dòng)力MPV的市場(chǎng)份額是相對(duì)均衡的，別克GL8 6101輛的銷量也不容小覷；傳祺M8雖然只有3827輛，但是該品牌的M6 MPV銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于別克GL6，同期銷量為2896輛。

在插混和普混車型攻勢(shì)迅猛的現(xiàn)階段里，別克和傳祺能有這樣的表現(xiàn)顯然值得肯定。

只是燃油動(dòng)力MPV的價(jià)格是難免要進(jìn)一步下降的。

畢竟純?nèi)加蛣?dòng)力MPV的耗油量表現(xiàn)要比普混車型差一些，對(duì)于家用車用戶而言，更沒有插電混動(dòng)車型的使用成本低。最終只能以低價(jià)格來幫助用戶提前節(jié)約用車成本。只是屆時(shí)又要面對(duì)中端車和主流車對(duì)車輛低油耗更高的要求，所以燃油動(dòng)力MPV的前景客觀上不容樂觀。

純電車型無需贅述，目前還是小眾之選。

極狐考拉定義為MPV但更像是跨界兩廂車的“PLUS＋版?！睒O氪009的產(chǎn)品定位足夠高，高于上述車輛的主力車型，也沒有代表性。價(jià)格低一些的極氪MIX雖然非常個(gè)性，但是同期銷量只有162輛。小鵬X9則為1021輛。目前純電動(dòng)MPV還沒有一款車能夠真正打入第一陣營(yíng)，暫時(shí)不做討論。

剩余的接近面包車的MPV依然是五菱汽車獨(dú)大，長(zhǎng)安歐諾S或東風(fēng)風(fēng)光380都屬于冷門車。

所以現(xiàn)階段的MPV市場(chǎng)確實(shí)是插混、普混和燃油動(dòng)力中高端車三足鼎立局面，相信通過兩到三年的時(shí)間將會(huì)形成插混和普混車型相互制衡的格局。