玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（10） 雷諾汽車四驅(qū)技術詳解

品牌、車型、歷史介紹

播放四驅(qū)系列到第十集。本期我們介紹雷諾品牌的四輪驅(qū)動技術。目前雷諾品牌投放國內(nèi)市場的產(chǎn)品中，科列奧斯只有一款車配備了四驅(qū)系統(tǒng)。讓我們詳細解釋一下這個系統(tǒng)。

雷諾四輪驅(qū)動技術說明

汽車制造和模型

四輪驅(qū)動類型

Koleos

適時四驅(qū)

◆雷諾品牌介紹

雷諾繼承了法國汽車非常規(guī)的設計理念。大膽的造型設計往往讓人目瞪口呆。雖然不能被所有人接受，但它在世界汽車界一直處于時尚的前沿。作為一家擁有百年歷史的汽車制造商，雷諾的歷史可謂一波三折。經(jīng)過二戰(zhàn)的洗禮，雷諾幾乎被摧毀。如今雷諾已經(jīng)成長為全球知名的乘用車和商用車制造商，并通過股份收購成為日產(chǎn)和三星的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

◆中國銷售的雷諾四驅(qū)車型

截至目前，雷諾在中國僅銷售了一款四驅(qū)車型，即Koleos，動力為2.5升發(fā)動機型號TR25，適時四驅(qū)。

Koleos的歷史介紹

雖然雷諾在F1充滿活力，但在越來越受歡迎的SUV車型的研發(fā)上卻姍姍來遲。Koleos這個名字最早出現(xiàn)在2021年的日內(nèi)瓦車展上。雖然這款跨界車的外觀與知名的Koleos相差甚遠，但我們可以看到雷諾在SUV研發(fā)方面的努力。時隔7年，我們熟悉的Koleos在2021年巴黎車展上以概念車的身份亮相，2021年量產(chǎn)，隨后在2021年4月正式進入中國。

“2021年日內(nèi)瓦車展上的Koleos概念車”

“2021年巴黎車展上的Koleos概念車”

Koleos由雷諾設計，日產(chǎn)研發(fā)。得益于同一個平臺策略，Koleos和琦君也采用了C平臺。唯一不同的是外觀內(nèi)飾和發(fā)動機的調(diào)整，最終由雷諾三星在韓國釜山生產(chǎn)。

四驅(qū)系統(tǒng)介紹

Koleos四輪驅(qū)動結構介紹

Koleos采用一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用電控多片離合器差速器。當車輪打滑時，電子剎車輔助系統(tǒng)會迅速介入，依靠制動力防止打滑，既能保證動力不會損失太多，又能讓有附著力的車輪獲得更多的扭矩，從而達到簡單脫困的目的。

Koleos四輪驅(qū)動系統(tǒng)的操作

采用適時四驅(qū)的Koleos有2WD、AUTO、LOCK三種驅(qū)動模式，可根據(jù)實際情況切換四驅(qū)模式。

1.正常道路行駛情況下，可將駕駛模式設置為2WD，儀表盤上的2WD指示燈亮起，車輛將以純前驅(qū)行駛。

2.Koleos的默認駕駛模式是自動四輪驅(qū)動模式，適用于正常路面和濕滑路面。車輛正常行駛時，行駛模式為前驅(qū)動模式。當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，四輪驅(qū)動模式將自動開啟。理論上電腦會根據(jù)車速和路況在100:0到50:50之間自動分配前、后輪軸扭矩，所以強烈建議開啟自動四驅(qū)模式，確保行車安全。

3.四驅(qū)鎖止模式將前后輪扭矩分配鎖定在50: 50，應對惡劣路況。需要注意的是，當車速超過40 km/h時，四驅(qū)鎖止模式會自動切換到自動四驅(qū)模式，儀表盤上的4WDLOCK指示燈會熄滅，但按鈕不會自動彈回。

由于采用了中央多片離合器差速器，耐用性遠不如分動箱式。當后輪軸當前速度差過大或前后輪附著力差過大時，中央多片離合器的負荷也會相應增加。當達到一定水平時，中央多片離合器會啟動過熱保護，即自動切換到兩輪驅(qū)動狀態(tài)。此時儀表盤會顯示“4WD不可用”，需要停車直到消失。

◆其他功能

Koleos的接近角和離去角分別為27度和31度。與琦君相比，由于車身長度縮短了110 mm，與琦君的28度接近角和23度離去角相比，科列奧斯在通過性上更具優(yōu)勢。

Koleo還配備了陡坡緩降功能，下坡時可將車速穩(wěn)定在7 km/h，但該功能在2WD和AUTO模式下無效，只能在四驅(qū)LOCK模式下使用。操作方法是在四輪驅(qū)動按鈕處于鎖定模式后，按下陡坡緩降按鈕。當坡度足夠大且速度低于25 km/h時，陡坡緩降功能將啟動。這個時候，我們需要做的就是松開踏板，握住方向盤。

實際表現(xiàn)及總結

◆四輪驅(qū)動系統(tǒng)的實際性能

1.十字軸項目——在電子剎車的輔助下，可以順利通過。

對于一款城市SUV來說，跨軸項目是一個難點。雖然在日常道路上行駛很少遇到交叉軸的情況，但是可以提前了解車輛的越野能力，以后再根據(jù)車輛的越野能力行駛到更偏遠的地區(qū)。

不，我們會在嘗試后知道。首先按照Koleos的對角線挖兩個大坑，讓車輛可以兩個輪子空對角懸掛，這樣就形成了一個標準的交叉軸。然后，將車輛調(diào)整到四輪驅(qū)動鎖定模式，慢慢將車輛駛入坑內(nèi)。

當Koleos完全駛入十字軸坑內(nèi)時，開式差速器使所有動力傳遞到前后軸的懸架空車輪上。大約一秒鐘后，電子剎車輔助系統(tǒng)開始介入并制動滑輪，制動效果明顯。這時，動力開始帶著附著力傳遞到車輪上，最終Koleos順利通過了十字軸項目。

2.爬坡測試-偏向道路的輪胎會限制爬坡能力。

作為雷諾的首款SUV，科列奧的各種越野輔助設備在同級別SUV中是比較齊全的。然而，在爬坡測試中，Koleos配備的馬牌4X4 contect輪胎拖了后腿。這套以公路駕駛著稱的輪胎，在松軟的斜坡上變成了刨坑機，抓地力不足導致輪胎瘋狂轉(zhuǎn)動空。雖然電子剎車拼命輔助制動跳動的滑輪，但最終的結果只是幫助科列奧斯挖掘出來。面對這種強度的爬坡測試，Koleos想要通過只能以更快的速度沖坡，一旦速度變慢就什么都做不了了。

Koleos四輪驅(qū)動系統(tǒng)性能演示:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆雷諾Koleo四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點:

優(yōu)點:配備四驅(qū)AUTO擋，四驅(qū)操作相對簡單，電子剎車輔助效果明顯。

缺點:按照城市SUV的標準，Koleo的四驅(qū)系統(tǒng)沒有明顯的缺點。

◆編輯點評:

Koleos四驅(qū)系統(tǒng)的三種模式切換方便，可根據(jù)路況自由選擇，既能保證燃油經(jīng)濟性，又能提高駕駛安全性。四輪驅(qū)動鎖定模式可以滿足偶爾戶外游玩的需求。電子剎車輔助系統(tǒng)的制動效果明顯，可以讓Koleos在野外復雜道路上脫困。對于Koleos城市SUV的定位，其配備的四驅(qū)系統(tǒng)可以說是超額完成了任務。

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