國(guó)產(chǎn)小排量之光 吉利1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

星瑞L 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

雖然由于各種環(huán)保法規(guī)，如今的汽車行業(yè)正走在從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電氣化時(shí)代邁進(jìn)的道路上，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并沒有停滯，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來越多的小型化、低排量、燃燒效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年廣州車展上，我偶然在吉利汽車的展臺(tái)上看到了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的模型。從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)處于整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先水平。去年裝在吉利賓瑞和岳斌上，但我們一直沒有機(jī)會(huì)仔細(xì)研究。既然有機(jī)會(huì)打開來研究，怎么能無動(dòng)于衷呢？接下來我們來看看這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱“國(guó)產(chǎn)之光”。

目前這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，主要搭載在去年上市的緊湊型轎車吉利賓瑞上。當(dāng)然，小型SUV吉利岳斌的入門級(jí)手動(dòng)變速箱車型也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但顯然賓瑞是其現(xiàn)在的主要銷售力量。

目前很多廠商都有排量在1.0L左右的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)相比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品在動(dòng)力水平上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

雖然很多主流車企都推出了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者似乎并不是很喜歡。一般認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的固有缺點(diǎn)會(huì)影響其行駛品質(zhì)。真的是這樣嗎？

現(xiàn)在我們已經(jīng)實(shí)際體驗(yàn)了這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的表現(xiàn)，我們來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了哪些技術(shù)和手段，如何在保證更好的動(dòng)力輸出的同時(shí)，在NVH方面做得更好？

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)部件中最大的一半，其重量幾乎是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中最重的。因此，如何減輕氣缸體的重量是許多發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)展初期需要面對(duì)的問題。目前市場(chǎng)上常見的方法是使用較輕的鋁合金材料，但更換材料會(huì)增加成本。

1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上有一定的優(yōu)勢(shì)。加上減重技術(shù)和材料的應(yīng)用，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量得到了很好的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)重量的減輕往往與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用高科技同樣重要。

除了這些直觀的優(yōu)點(diǎn)之外，集成排氣歧管還會(huì)因?yàn)閷⑴艢馄绻芗傻綒飧咨w中而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，并且還會(huì)縮短廢氣流向渦輪的路徑，因此廢氣可以更快地到達(dá)渦輪增壓器，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯。

由于結(jié)構(gòu)原因，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸或四缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有一個(gè)明顯的先天缺陷:三個(gè)活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)無法達(dá)到良好的平衡而引起的抖動(dòng)。為了抑制它的抖動(dòng)，有些廠家只靠動(dòng)力總成和副車架之間的懸架來過濾，但另一種更好的方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)上加一個(gè)平衡軸。從源頭上減少抖動(dòng)的發(fā)生。

在油底殼中設(shè)計(jì)平衡軸對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)容積有一定的好處。尤其是搭載這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，基本都是緊湊型車或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙容積較小的小型車，動(dòng)力總成容積的控制更為關(guān)鍵，所以平衡軸這個(gè)位置也凸顯了設(shè)計(jì)上的匠心。

文中發(fā)動(dòng)機(jī)的所有圖片均來自于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過16萬公里的“三高”試驗(yàn)和100小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)后的拆解。從這些零件的情況可以看出，經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于良好的狀態(tài)。根據(jù)AVL臺(tái)架的性能測(cè)試面，在拆解前，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失僅為0.4kW，扭矩?fù)p失為1.7N·m，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)要求。

總結(jié):

通過拆解這次經(jīng)過各種測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以看到吉利的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多行業(yè)主流技術(shù)和一些特殊設(shè)計(jì)。在可靠性方面，臺(tái)架試驗(yàn)也證明了它是大多數(shù)消費(fèi)者里程內(nèi)可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際試駕體驗(yàn)讓我對(duì)它的NVH感投了一票。如果賓睿恰好是你關(guān)注的模特，你會(huì)選擇什么？