日產(chǎn)雷諾的新武器 加特可混動(dòng)CVT變速箱

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)推動(dòng)下，越來(lái)越多的車企轉(zhuǎn)向發(fā)展混合動(dòng)力汽車，相關(guān)供應(yīng)商也在展示自己的新能源相關(guān)技術(shù)，以求搶占先機(jī)。作為一家專注于CVT變速箱的供應(yīng)商，GATT最近展示了他們的最新產(chǎn)品:帶雙離合器的鋼帶CVT變速箱，并且還支持混合動(dòng)力技術(shù)。

○基礎(chǔ)知識(shí)百科:什么是CVT無(wú)級(jí)變速器？

CVT無(wú)級(jí)變速器，顧名思義，沒有傳統(tǒng)意義上的固定傳動(dòng)比，即“幾檔”的概念。CVT變速箱具有無(wú)級(jí)變速比的特點(diǎn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工況下運(yùn)行，這一特點(diǎn)也使其受到許多經(jīng)濟(jì)性導(dǎo)向車輛的青睞。

既然CVT可以在一定的傳動(dòng)比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，為什么這種變速箱沒有得到廣泛推廣？原因有二。首先，鋼帶無(wú)級(jí)變速器能夠承受的扭矩上限不高。一旦鋼帶與錐盤之間的靜摩擦力被打破，鋼帶就會(huì)打滑，傳動(dòng)效率會(huì)大大降低。另外，目前鋼帶CVT的核心部件推式鋼帶，其技術(shù)專利掌握在博世手里，也就是說(shuō)，如果要打造這款推式鋼帶CVT變速箱，首先要向博世支付一筆專利費(fèi)用。

“想了解一下Gatco CVT無(wú)級(jí)變速器嗎？點(diǎn)擊此處:加特科CVT7系列”

CVT增加雙離合的意義是什么？

需要注意的是，雖然都叫雙離合器，但這個(gè)雙離合器并不是指DCT雙離合變速箱上的那套雙離合器。因?yàn)檫@兩個(gè)離合器組不負(fù)責(zé)“換擋”，它們分別負(fù)責(zé)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的接合/斷開，以及在空擋位和駐車狀態(tài)下變速箱的斷開。

據(jù)官方介紹，這款新型混合動(dòng)力CVT變速箱的尺寸與傳統(tǒng)燃油車上配備的CVT8變速箱尺寸一致。在結(jié)構(gòu)上，通過將CVT8變速箱的變矩器更換為一組干式離合器和一個(gè)P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

干式離合器？雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸也夠小，但是它的強(qiáng)度會(huì)不會(huì)有問題？有沒有聯(lián)合挫折？理論上，這組干式離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和P2電機(jī)之間，電機(jī)內(nèi)部不是剛性連接的部件。它允許一定程度的瞬時(shí)速度差，可以起到一定程度的扭矩緩沖，所以使用干式離合器是可以理解的。

說(shuō)白了，本次車展展出的Gatco全新混合動(dòng)力CVT，其實(shí)是此前日產(chǎn)混動(dòng)車型上安裝的CVT的升級(jí)版。由鏈條鋼帶改為推鋼鋼帶可以提高整個(gè)變速箱的傳動(dòng)效率，由于推鋼節(jié)距較小，其NVH特性優(yōu)于鏈條鋼帶。

綜上所述，其實(shí)這款混合動(dòng)力CVT變速箱的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。無(wú)非是在原來(lái)鋼帶CVT的基礎(chǔ)上，用電機(jī)和離合器代替變矩器。既然這么簡(jiǎn)單，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)了多少？

編輯摘要:

從結(jié)構(gòu)和技術(shù)的角度來(lái)看，這款Gatco CVT8 Hybrid可以看作是上一款混合動(dòng)力CVT變速箱推鋼皮帶的升級(jí)版。其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來(lái)自于燃油車上搭載的Gateke CVT8變速箱，通過電機(jī)和離合器的串聯(lián)實(shí)現(xiàn)車輛的電動(dòng)/混合驅(qū)動(dòng)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，理論節(jié)能減排效果顯著，屬于一種簡(jiǎn)單有效的混合優(yōu)化方案。