或?qū)㈩嵏?傳統(tǒng)車企從世界互聯(lián)網(wǎng)大會上學(xué)到啥

"當前，以信息技術(shù)為代表的新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命正在萌發(fā)，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁動力，同時，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也給世界各國主權(quán)、安全、發(fā)展利益帶來許多新的挑戰(zhàn)。"這是習(xí)近平致第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的賀信中的一句話。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，全世界都將進入一個新的時代，而在這個新的時代中，各行各業(yè)都將面臨顛覆性的變化，其中汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著翻天復(fù)地的變化。

第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)大佬都發(fā)出了自己的聲音，他們的聲音代表著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變化的趨向，而汽車作為互聯(lián)技術(shù)的載體，這種變化趨向亦是汽車產(chǎn)業(yè)智能化演進的方向，汽車出行變革的時代正在到來。在這場變革中，從生產(chǎn)到營銷到使用，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變將以何種步伐行進？從這些大佬的聲音中，汽車業(yè)又將獲得什么信息？

汽車智造將變汽車制造業(yè)為服務(wù)業(yè)

阿里巴巴董事局主席馬云說：未來30年，制造業(yè)不再是帶動就業(yè)的引擎，未來的制造業(yè)都將會是服務(wù)業(yè)，未來的服務(wù)業(yè)也必須是新型制造業(yè)。

其實關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)而非制造業(yè)的觀點早在2015年就有車企高層提出來，當時，也是基于移動互聯(lián)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的話題而來，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步發(fā)展，汽車智造亦隨之深入到汽車制造的每一個環(huán)節(jié)，未來汽車制造業(yè)也將脫離原始的人力勞動狀態(tài)，運用智能網(wǎng)聯(lián)更好地服務(wù)于人。

人工智能應(yīng)用場景落地是關(guān)鍵

騰訊公司控股董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰說：人工智能的方向很多，主要看具體場景如何落地。

小米公司總裁兼CEO雷軍說：人工智能將不僅僅是賦予一個產(chǎn)品某項獨特的功能，而是為各項場景和服務(wù)進行全面賦能。

人工智能的應(yīng)用可以有很多方面，即便是在汽車領(lǐng)域，交通、自動駕駛等層面都將是它大展身手的戰(zhàn)場，但究竟該如何去實現(xiàn)，這是一個行業(yè)難題。百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏指出，人工智能跟過去互聯(lián)網(wǎng)非常不一樣的地方是它有強大的垂直整合的特點，需要軟件、硬件、服務(wù)這三者進行強有利的結(jié)合才能真正發(fā)揮出它的效力。這一點在最近廣受業(yè)界關(guān)注的深圳無人駕駛公交車上路試驗應(yīng)用上就得到非常好的驗證。

智能營銷將會帶來全球銷售

網(wǎng)易公司董事局主席兼首席執(zhí)行官丁磊說：在未來，網(wǎng)易希望把中國能制造出非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品賣到全球去，能"全球買"、還能"全球賣"。

谷歌CEO桑達爾?皮查伊說：計算將以語音、視覺等形式進行，這些變化都可以讓數(shù)字超越互聯(lián)網(wǎng)。

把產(chǎn)品銷往全球，這是每一個車企的夢想，在這個夢想實現(xiàn)的過程中，除了渠道，如何將服務(wù)體驗做到極致是大家都關(guān)心的問題。"大數(shù)據(jù)將引領(lǐng)汽車營銷從傳統(tǒng)營銷時代步入智能營銷時代。"汽車之家董事長兼CEO陸敏曾表示，通過海量大數(shù)據(jù)分析，深入了解不同用戶的需求，通過多入口占據(jù)用戶心智，提升客戶、用戶的溝通效率、決策效率、行動效率，最終達到"品效合一"。與此同時，不斷發(fā)展的VR/AR技術(shù)都將助力提升用戶消費體驗。

5G時代或?qū)⑻崴俚絹?/p>華為消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東說：未來的信息連接會有萬倍增長，打開全連接時代的三扇門是交互、IoT和5G。華為將在2019年下半年推出商用的5G智能手機。

談及5G,不只是通信商，車企同樣是關(guān)注的主體，此前已有車企推出基于5G技術(shù)的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但在應(yīng)用上還有待真正5G的支撐。華為5G產(chǎn)品的推出將意味著真正5G時代的提前到來，將促使汽車在安全控制、無人駕駛研究方面有更進一步的發(fā)展，更將成為支撐汽車工業(yè)4.0，中國制造2025等產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略順利實施的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

未來汽車業(yè)的主體之爭

搜狐董事局主席張朝陽說：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在全面取代和接管傳統(tǒng)的行業(yè)。因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進性，它的指數(shù)競爭導(dǎo)致對傳統(tǒng)資源依賴很少，更多靠創(chuàng)意、管理、團隊，所以競爭是相對公平的，是一個競爭最充分的領(lǐng)域。

關(guān)于未來汽車業(yè)將由誰主導(dǎo)的話題由來已久，雖然不承認互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主體顛覆之說，但越來越多的汽車企業(yè)在向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型卻是不爭的事實。在這場世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，眾多的智能互聯(lián)主體拿出了人工智能、5G、VR/AR等各種智能產(chǎn)品，甚至也有零跑汽車這樣的新造車勢力的融資亮相。主體到底是誰？現(xiàn)在說還為時過早，但抓住行業(yè)變化趨勢的這個行動卻永遠不早。