14個(gè)月連續(xù)調(diào)價(jià)7次 特斯拉到底在做什么？

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

"其實(shí)，

頻繁調(diào)價(jià)堪比過(guò)山車

在過(guò)去的一年多的時(shí)間，特斯拉中國(guó)一共進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，其中4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及本次的部分款式調(diào)價(jià)。當(dāng)然，調(diào)價(jià)多數(shù)是受國(guó)內(nèi)政策、成本等因素的影響，但這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，還是有些過(guò)于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價(jià)調(diào)整。

四個(gè)多月前，ModelX的P100D版本直接跳水34.11萬(wàn)元、ModelSP100D降價(jià)27.75萬(wàn)元，車主表示提車之后直接虧30萬(wàn)，維權(quán)聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對(duì)這些車主進(jìn)行了賠償還不得而知。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊稱："特斯拉自今年以來(lái)進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，前期主要是因?yàn)殛P(guān)稅的變動(dòng)帶來(lái)了價(jià)格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來(lái)的成本下降，由此將優(yōu)惠反饋給消費(fèi)者"。

同時(shí)，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務(wù)的一年，國(guó)內(nèi)還會(huì)再建設(shè)34家服務(wù)中心，比現(xiàn)有的29家翻了一倍。消費(fèi)者也可以通過(guò)移動(dòng)服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，且特斯拉會(huì)派出服務(wù)車來(lái)完成項(xiàng)目，這一模式與蔚來(lái)的加電性質(zhì)基本一樣。

同時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的規(guī)劃也更加多樣化，ModelY車型也確定在上海工廠國(guó)產(chǎn)，車機(jī)系統(tǒng)也跟騰訊QQ音樂(lè)實(shí)現(xiàn)了合作，并優(yōu)化了車機(jī)體驗(yàn)。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數(shù)量翻番，最新的V3超充樁也會(huì)在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。

互聯(lián)網(wǎng)思維有利有弊

相比起特斯拉，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機(jī)。但是，特斯拉在國(guó)內(nèi)無(wú)疑是4S店買車，優(yōu)惠幅度靠嘴皮子，談成價(jià)格直接提車，一手交錢一手交貨。但是，如今的造車新勢(shì)力打破了太多傳統(tǒng)的認(rèn)知，所謂的"互聯(lián)網(wǎng)思維"也成了這一現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)解釋。

然而，不論是快速更新?lián)Q代，還是頻繁調(diào)整價(jià)格，都不是短時(shí)間內(nèi)會(huì)被人們接受的。至于特斯拉這次調(diào)價(jià)所提及的成本下降"回饋消費(fèi)者"，大多數(shù)車企則是采用經(jīng)銷商優(yōu)惠的方式，而不是直接用指導(dǎo)價(jià)廣而告之。盡管特斯拉在短時(shí)間內(nèi)降低了生產(chǎn)成本，降價(jià)也確實(shí)可以吸引更多的消費(fèi)者，但做法和策略未免顯得有些過(guò)于直接。

確實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)思維本身并沒(méi)有錯(cuò)，但像汽車這樣高價(jià)值的"大件"，在處理上還是要謹(jǐn)慎一些。OTA本身就可以作為互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車行業(yè)中一個(gè)較好的應(yīng)用，但"快速換代"則顯然不符合消費(fèi)習(xí)慣與常識(shí)，要想立足國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，則必須要在細(xì)節(jié)上做到完美。