豐田皇冠發(fā)動機型號詳解，細說皇冠發(fā)動機那些“高科技”

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※豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8AR-FTS發(fā)動機詳解

類型:8AR-FTS

產(chǎn)地:日本

年份車型:第14代皇冠(2018、2017、2016、2015)

車型:漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(2015款)，雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），

性能參數(shù):排量2.0T，235馬力，L4發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

雖然如今小排量渦輪增壓器大行其道，但豐田皇冠8AR-FTS發(fā)動機是當時中國市場最先使用并擁有的“雙循環(huán)”、“雙注射”還有“雙卷軸”系統(tǒng)技術，我們來看看豐田自主研發(fā)生產(chǎn)的8AR發(fā)動機技術的亮點。

傳統(tǒng)的發(fā)動機供油系統(tǒng)要么是進氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，而皇冠8AR-FTS發(fā)動機是兩種噴射方式都有。在低速或冷啟動時，啟動進氣管噴射可以改善冷啟動效果，使發(fā)動機快速達到最佳工作溫度，降低積碳和燒機油的概率。在急加速或重載情況下，缸內(nèi)直噴技術既能兼顧動力又能降低油耗。

皇冠8AR-FTS發(fā)動機“交換式雙循環(huán)技術”，當需要強大的功率輸出時，使用奧托循環(huán)模式來確保足夠的功率。在低負荷的情況下，改為阿特金森循環(huán)，使效率最大化。此外，在豐田傳統(tǒng)VVT-i技術的基礎上，調(diào)整凸輪軸機構(gòu)，實現(xiàn)超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使這款發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無縫切換。

皇冠8AR-FTS發(fā)動機“雙卷軸”該技術將傳統(tǒng)的四合一排氣通道排列成四合二通道，然后連接到渦輪增壓器上，帶來從低速到高速平穩(wěn)流暢的動力輸出，從而解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機的遲滯問題，為平穩(wěn)運行提供了有力保障。

※豐田皇冠5GR-FE發(fā)動機詳解

類型:5GR-FE

產(chǎn)地:日本

年份型號:2015、2012、2010、2009、2008、2007和2006。

車型:銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

性能參數(shù):排量2.5升，193馬力(6200轉(zhuǎn)/分)，峰值扭矩236牛·米(4400轉(zhuǎn)/分)，V6發(fā)動機

在小排量渦輪增壓器普及的今天，V6發(fā)動機平順性和線性度的魅力指數(shù)不減反增?；使?GR發(fā)動機符合中國國情。那時候在燃燒質(zhì)量無法保證的情況下，性能好的5GR發(fā)動機不那么挑剔的胃口可以更習慣中國的“粗糧”。

GR-FE絕對是祖父級發(fā)動機。它從05皇冠2.5L發(fā)動機到今天的銳志，服務了豐田11年，今天還在發(fā)揮余熱，可謂“工作主體”。相比那些四缸渦輪，少了一些急躁，卻多了六缸帶來的容量、沉穩(wěn)、平順。

GR-FE發(fā)動機脫胎于3GR-FE發(fā)動機。通過縮短氣缸行程，把3.0L的排量降到了2.5L技術基本停留在十年前，采用了VVT-i和多點噴射。沒有缸內(nèi)直噴或混合噴射技術。

5GR的氣缸體決定了發(fā)動機本質(zhì)的靈敏度和對高速的熱愛。如果將5GR和4GR的功率提升曲線重疊，會發(fā)現(xiàn)3500轉(zhuǎn)后，5GR的發(fā)力加強，在3500 ~ 6000轉(zhuǎn)時更為有力。

※皇冠3GR-FE發(fā)動機詳解

類型:3GR鐵

產(chǎn)地:日本

年份型號:2012、2010、2009、2007和2005。

車型:銳志、雷克薩斯GS、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

性能參數(shù):最大功率170kw(6200r/min)，最大扭矩300Nm(4400r/min)，壓縮比10.5:1。

作為豐田汽車公司的旗艦作品，皇冠3GR-FE發(fā)動機幾乎成為了3.0L排量發(fā)動機中優(yōu)秀發(fā)動機的標桿。任何一款發(fā)動機想要躋身前列，首先要突破這兩個數(shù)字。作為豐田的主力豪華車，皇冠的乘坐舒適性令人瞠目結(jié)舌，也成為了年度十佳發(fā)動機評選的種子選手。

可惜日本皇冠發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術被當時進口的國產(chǎn)發(fā)動機取消了，可能是國產(chǎn)油品和條件的原因。