小鵬G9起售價多少錢？

    數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份中國造車新勢力集體回暖，前5名中有4名沖入月銷量萬輛俱樂部。當然，市場上也少不了“造車新勢力加在一起都打不過比亞迪”的論調，車型少、產(chǎn)品布局不完善成了新勢力銷量低的主要原因，產(chǎn)品擴軍已是勢在必行。

    前段時間的粵港澳車展期間，小鵬首款中大型SUVG9已經(jīng)正式亮相，近日這款車的申報圖又在網(wǎng)上曝光，雖然還欠缺很多細節(jié)，但大致的車型定位已經(jīng)基本確定。那么這款全新的高端車型，能否讓小鵬的銷量再上一層樓呢？名字“接地氣”的小鵬，需要一款中高端產(chǎn)品。

    2022年前5個月，小鵬汽車累計銷量53688臺，高居新勢力榜首。不過與理想和蔚來相比，小鵬旗下車型的均價明顯偏低，再加上小鵬這個名字天生自帶一點兒“土味兒”，因此它需要一款大車、高端車，小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）便是遵循這樣的思路進行設計的。外觀方面，小鵬G9采用了家族化的設計語言，前臉干凈、清爽，在消費者中間的接受度比較高。且不管最終的市場表現(xiàn)，顏值和檔次感方面，小鵬G9是挑不出什么毛病的。

    根據(jù)小鵬G9在工信部的申報信息，這款車的車身長度達到了4891mm，軸距則達到了2998mm，雖然沒有達到車長5米、軸距3米的標準，但車身看上去依然很大氣，內(nèi)部空間表現(xiàn)相信也會不錯。理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)驗證明，消費者對國產(chǎn)中大型SUV接受度相當高，現(xiàn)在小鵬G9也要來湊一下熱鬧了。內(nèi)飾方面目前細節(jié)不多，僅能從部分諜照上看出雙幅式方向盤、鏤空式中控臺、三聯(lián)大屏等元素，與小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾區(qū)別還是比較大的，這種設計是全新的家族化設計，還是在小鵬G9上進行的“定點”更新，目前還很難說。動力方面，小鵬G9預計將采用雙電機四驅布局，前電機功率175kW，后電機功率為230kW，最高時速可達200公里/小時。不過最值得關注的是這款車在充電方面的進步。根據(jù)官方信息，小鵬G9將搭載800V高壓充電生態(tài)，以及小鵬自研的480kW超充樁，預計將具備充電5分鐘、續(xù)航增加200公里的能力。定位與理想ONE相似，售價或在30至40萬之間從目前已知的信息來看，小鵬G9將會是一款中大型SUV，潛在用戶以高端家庭用戶為主，與理想ONE有較大幅度的重疊。

     鑒于這款車所采用的全新一代X-EEA3.0電子電氣架構、800V高壓充電生態(tài)以及480kW超充樁等，其售價將明顯高于小鵬現(xiàn)有車型。但過去一年多的經(jīng)驗證明，太過高端的車型，在中國市場上并不太吃香。蔚來就是一個很好的例子，過去幾個月的時間，蔚來銷量起伏不定，4月份同比、環(huán)比大幅下滑，5月份他是頭部廠商中唯一一個被擋在萬輛俱樂部之外的。原因很簡單，蔚來旗下車型性能很不錯，但價格太高，而高端新能源車型的市場又比較狹小。不出意外的話，小鵬G9的定價應該不會太離譜，主力車型售價預計在30-40萬元之間。其實30-40萬元的價格對小鵬的形象已經(jīng)是不小的提升，如果能在這個價位內(nèi)站穩(wěn)腳跟，就不會有人說它“土”了。用人的姓名來命名汽車品牌土？奔馳、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷、勞斯萊斯、凱迪拉克集體點贊。

    小鵬G9前景如何？現(xiàn)在的問題是，小鵬G9的前景如何呢？會不會讓小鵬站穩(wěn)高端市場，甚至引領行業(yè)發(fā)展呢？從性能方面來看，小鵬G9的確有不小的提升，全新電子電氣架構應該能帶來更良好的駕駛體驗，大空間優(yōu)勢能夠吸引更多家庭用戶，內(nèi)部配置預計也會有一個不小的提升。作為小鵬汽車現(xiàn)有車型的重要補充，小鵬G9在高端中大型SUV領域占據(jù)一席之地應該沒什么問題。但需要注意的是，它的競爭對手們也在不斷發(fā)展壯大。就以小鵬G9重點宣傳的800V高壓充電生態(tài)和480kW超充樁為例，如果真的能夠實現(xiàn)“充電5分鐘、續(xù)航增加200公里”，那的確是個很不錯的事情，可以在很大程度上緩解用戶的充電焦慮。不過高壓充電并不是只有小鵬在搞，采用800V架構的保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)量產(chǎn)上市，比亞迪、長城、嵐圖、零跑、理想、吉利等車企的800V高壓充電系統(tǒng)也已經(jīng)在路上，未來幾個月內(nèi)將進入爆發(fā)期。至于480kW超充樁，各大車企也在布局。小鵬的思路是自建超充站，與特斯拉等車型類似，但業(yè)內(nèi)人士普遍預計，這種模式成本高、推廣不易，未來更大的可能性是走向開放。也就是說，不遠的將來，800V高壓系統(tǒng)、480kW超充樁將成為行業(yè)“標配”，小鵬G9或許能占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢，但以中國新能源行業(yè)的“內(nèi)卷”程度，不太可能甩開競爭對手。

    寫在最后從總體上來看，小鵬G9肯定會對小鵬總體銷量的提升有所幫助。其實目前電動汽車主要還是搶燃油車的市場，中國一年汽車銷量規(guī)模在2000萬輛，新能源車型只要產(chǎn)品好，都能混得不錯。未來幾年內(nèi)，各大頭部廠商的銷量將會水漲船高。在革命性的技術變革出現(xiàn)之前，誰都不太可能通過一兩款車而跟對手拉開本質差距。

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