沃爾沃V60的性能簡(jiǎn)介及其整體性價(jià)比

全新V60僅引入T4和T5動(dòng)力系統(tǒng)，而我們?cè)囻{的車型為T(mén)5致遠(yuǎn)豪華版，指導(dǎo)價(jià)為38.99萬(wàn)元。搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱。官方宣稱是百公里加速6.7S。

從參數(shù)上來(lái)看，我們可能都誤以為V60的性格比較兇，其實(shí)不然。拿到試駕車后，是在市區(qū)一條鋪好的路上試駕。默認(rèn)情況下，舒適模式使轉(zhuǎn)向感覺(jué)更輕、更細(xì)膩。過(guò)慢減速帶時(shí)懸掛的反饋很舒服，懸掛的壓縮和回彈軟中有韌。

剎車踏板空的位置很短，但是“實(shí)”的部分很線性，力度把握的很好。油門(mén)一踩，渦輪遲滯的問(wèn)題就暴露出來(lái)了，這種情況很容易導(dǎo)致駕駛者誤判油門(mén)不跟腳。其實(shí)就算是“輕踩”油門(mén)，還是有跟腳的感覺(jué)。只有瞬間把油門(mén)踩到底，更強(qiáng)的動(dòng)力才會(huì)稍微延遲半秒左右(車身上的時(shí)間)。

變速箱的反應(yīng)不是很積極，升檔時(shí)間比預(yù)想的要長(zhǎng)一點(diǎn)。雖然基本沒(méi)有頓挫感，但是換擋的聲音還是比較明顯的(對(duì)比我經(jīng)常試駕的幾款A(yù)T車型)。前排區(qū)域的路噪和風(fēng)噪抑制的比較好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音比較明顯，尤其是急加速時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的聲音。另外，后排聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)明顯小一些(不會(huì)急加速)，但路面噪音明顯比前排大。體驗(yàn)之初，新V60是一個(gè)加速溫柔舒適的角色。

豪華版和運(yùn)動(dòng)版的區(qū)別不僅僅是外觀套件的區(qū)別。在官方宣傳資料中，兩款車的底盤(pán)會(huì)有舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩種不同的調(diào)教方式，國(guó)內(nèi)頂級(jí)車型使用4C自適應(yīng)底盤(pán)?？赡苁窃囻{的底盤(pán)趨于舒適。在鋪好的路面上試駕時(shí)遇到碎石，反饋路感不是很清晰，但底盤(pán)整體感覺(jué)很厚實(shí)。

新V60的前懸架比較短，發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較長(zhǎng)，所以造成了一種立式發(fā)動(dòng)機(jī)的“錯(cuò)覺(jué)”。此外，新車軸距增加了近96cm，達(dá)到2872mm，長(zhǎng)軸距通常會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑大的“麻煩”，V60在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要占用2條以上的車道。

上山路前，駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)檔，6.7S官方數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)破100%。渦輪遲滯的問(wèn)題還是很明顯，加速也很軟。變速箱的升檔不是很簡(jiǎn)單。不是那種憋著往前沖的強(qiáng)烈后推感。再者，6.7S破100%的感覺(jué)完全是在車身上感受到的，真實(shí)感受和預(yù)期相差很大。

到了山腳下，以40km/h的速度通過(guò)減速帶，懸掛傳來(lái)“巨響”，明顯感覺(jué)懸掛后段比較硬。上山后，因?yàn)槁窙r不允許，速度自然不高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000轉(zhuǎn)左右。當(dāng)然這個(gè)2.0T有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，只要深踩油門(mén)，還是可以前進(jìn)的。

下山的時(shí)候速度快了一點(diǎn)。這時(shí)候V60就露出了舒適調(diào)教的短板，方向盤(pán)有點(diǎn)空，推頭感明顯(轉(zhuǎn)向不足)。幸好ESP介入迅速，及時(shí)將車?yán)貜澋乐行摹＼囄驳母S性和懸掛的支撐性都不錯(cuò)，車尾沒(méi)有明顯的拖地感。懸掛的表現(xiàn)基本符合這個(gè)定位的預(yù)期。

雖然前擋風(fēng)玻璃的視野不錯(cuò)，但是嵌入中控臺(tái)的顯示屏較低。如果要操作中控臺(tái)中的功能，駕駛員的視線需要短時(shí)間離開(kāi)路面。好在導(dǎo)航路況可以同步到全液晶儀表盤(pán)，一定程度上補(bǔ)了一小部分。

還有幾點(diǎn)，導(dǎo)航的搜索引擎