梅賽德斯奔馳通過(guò)博世技術(shù)獲得無(wú)人駕駛代客泊車(chē)服務(wù)
沒(méi)錯(cuò),如果這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目(如我們所料)是某一天會(huì)變得司空見(jiàn)慣的事情的開(kāi)始,那就對(duì)收音機(jī)的朋克說(shuō)再見(jiàn),關(guān)掉自動(dòng)氣候控制,偷你的零錢(qián)或者在工作期間筋疲力盡的地方吃飯。
如果停車(chē)位離另一輛車(chē)太近也沒(méi)有問(wèn)題:博世表示,未來(lái)的全自動(dòng)車(chē)庫(kù)可以容納20%的汽車(chē),因?yàn)闊o(wú)人駕駛停車(chē)服務(wù)技術(shù)將使近距離停車(chē)成為可能。
博世表示,這是交通部門(mén)批準(zhǔn)的首個(gè)無(wú)人駕駛概念。前者包括斯圖加特的2017年測(cè)試計(jì)劃和去年開(kāi)始的在中國(guó)的類(lèi)似試點(diǎn)測(cè)試。它被歸類(lèi)為SAE級(jí)自動(dòng)化,是一項(xiàng)不需要任何人工干預(yù)的有限任務(wù)。概念很簡(jiǎn)單:下車(chē),用智能手機(jī)app告訴車(chē)停車(chē),然后把方向盤(pán)開(kāi)走。召回汽車(chē)也是類(lèi)似的簡(jiǎn)單過(guò)程。該批準(zhǔn)是斯圖加特地區(qū)政府、巴登-符騰堡州交通部和TUV萊茵蘭(一家檢驗(yàn)和認(rèn)證公司)之間的第三次連續(xù)冠軍賽。
這是如何工作的?
在這種情況下,博世在停車(chē)場(chǎng)提供傳感器和通信基礎(chǔ)設(shè)施,以通知車(chē)輛去哪里。奔馳為車(chē)輛提供合適的自動(dòng)駕駛設(shè)備。與通用超級(jí)巡航、特斯拉自動(dòng)駕駛和奔馳智能駕駛等先進(jìn)的基于車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)不同,所有命令都來(lái)自停車(chē)場(chǎng),包括行人和其他物體檢測(cè)。
那么,當(dāng)汽車(chē)能夠或即將能夠自動(dòng)停車(chē)時(shí),為什么車(chē)庫(kù)還能工作呢?基于基礎(chǔ)設(shè)施的控制可以提供更大的安全裕度。用于檢測(cè)車(chē)輛和行人的傳感器的數(shù)量沒(méi)有限制。它們可以根據(jù)車(chē)庫(kù)中的條件進(jìn)行專(zhuān)門(mén)校準(zhǔn),并且它們比車(chē)輛上的傳感器更容易變臟。
奔馳博物館用的是現(xiàn)在的E級(jí)車(chē)型,有遙控器必備的硬件。我們明確了私家車(chē)是否可以使用自助停車(chē)功能,演示是否與常規(guī)停車(chē)相結(jié)合。博世表示,自動(dòng)駕駛停車(chē)系統(tǒng)可以改裝成現(xiàn)有的停車(chē)結(jié)構(gòu)。
對(duì)美國(guó)的影響
這一測(cè)試程序?qū)槊绹?guó)類(lèi)似的自主系統(tǒng)鋪平道路。作為案例研究,NHTSA和其他美國(guó)政府機(jī)構(gòu)可以依賴(lài)此案例研究數(shù)據(jù)??贪逵∠笫堑聡?guó)嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境使其成為一個(gè)更安全的地方,這無(wú)疑會(huì)帶來(lái)可信度。
博世-戴姆勒的自動(dòng)停車(chē)服務(wù)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是在早午餐時(shí)把車(chē)停在路邊,讓你的車(chē)踩到附近的建筑上。整個(gè)系統(tǒng)包含在停車(chē)場(chǎng)中,因此應(yīng)用非常具體且可控。從安全性的角度來(lái)看,這是令人放心的,但也限制了它的廣泛使用。
它還顯示了當(dāng)前形式的全自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性:實(shí)際和安全的應(yīng)用需要互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)和政府批準(zhǔn)。也僅限于配備自動(dòng)變速器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等其他必要裝備的汽車(chē)。也就是說(shuō),在不久的將來(lái),你還是要帶著單身的人,給剛剛折磨你的離合器的孩子小費(fèi)。
如果代客泊車(chē)讓費(fèi)里斯布勒(Ferris Bueller)度假的(假)法拉利250GT形象掠過(guò)你的腦海,或者把鑰匙交給代客的想法讓你想起了等待(和等待)的沮喪鑰匙,那么,這正是自動(dòng)泊車(chē)可以改善的地方。
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