從一汽-大眾奧迪到奧迪一汽，不只是名字的變化？

奔馳EQC 參考價：49.19萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(15條)

2020年，中國車市和全球車市都呈現(xiàn)出前所未有的變革前兆。從特斯拉引人注目的銷量增長，乃至新能源車企飆漲的股價中，整個汽車行業(yè)都已經(jīng)聞到了新能源與智能化浪花的味道，這股浪潮，即將席卷全球，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶瓦@個百年行業(yè)的模樣。

對于奧迪來說，挑戰(zhàn)來自特斯拉們，同時也來自豪華市場的老對手們——奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已拉開了奔馳在國內(nèi)電動車戰(zhàn)略的大幕，而未來還將有EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款車型；寶馬也沒有閑著，先是收購了華晨多數(shù)股權(quán)，隨后又與長城汽車合作生產(chǎn)電動版的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。并計劃將中國打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。

奧迪顯然不可能不為所動。

2020年10月中旬，奧迪與一汽簽下了諒解備忘錄，宣布成立全新的新能源汽車合資公司。而就在本周一（1月18日），中國第一汽車集團有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。

此次奧迪一汽新能源合資項目規(guī)劃引入PPE平臺，其首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。同時，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷售公司進行銷售。PPE平臺（Premium Platform Electric），是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，該平臺打造的車型具備更加輕量化的車身和更高的車身剛度，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車型。

引人注目的是新項目的名稱——“奧迪一汽新能源合資項目”。奧迪此番選擇的合作對象并非一汽-大眾奧迪或上汽奧迪，而是直接與更高層級的一汽發(fā)生了關系。作為中國引入的第一家豪華汽車品牌，一汽-大眾奧迪合資初期的股比為60：30：10。

而在奧迪一汽項目中，奧迪及大眾汽車集團將持有奧迪一汽新能源合資公司60%的股份，一汽集團持有40%的股份。借新能源汽車合作的契機，奧迪與一汽成立第二家合資公司，了卻了此前長久的股比糾結(jié)。

事實上，早在2018年3月，一汽、奧迪、大眾等多方已在日內(nèi)瓦車展簽署了《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動出行和更多的數(shù)字化業(yè)務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。根據(jù)這兩份備忘錄，一汽集團和奧迪將在華共同組建兩家新的合資公司，包括一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司以及一汽奧迪銷售公司。不過，此后兩年，一汽奧迪銷售公司一直未成立。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，這與此前上汽奧迪的風波有關，而如今上汽大眾的問題已經(jīng)理清，奧迪自然能夠邁出新的步伐。

2020年，一汽-大眾奧迪在華共銷售72.63萬輛新車，同比增長5.4%，成功地躋身年銷量70萬輛級別，創(chuàng)下入華30多年來的銷量新高。中國為奧迪貢獻了超過三分之一的全球銷量，在2020年代，中國依然是奧迪無法放棄的市場之一。而從此次新合資公司成立可以看出，經(jīng)過一番博弈之后，奧迪目前在中國的核心合作伙伴仍是一汽?！癙PE平臺的引入是雙方持續(xù)開放合作的重要實踐。中國一汽和奧迪合作始于長春，在過去的三十多年，長春也見證了中國一汽和奧迪合作的成功?！敝袊谝黄嚰瘓F有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東如此表示。

“伴隨奧迪一汽新能源合資項目落戶長春，我們將進一步擴大在中國市場的影響力，并通過本地化生產(chǎn)，強化高端純電動汽車制造商的定位，”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼中國業(yè)務負責人杜思曼則表示，“基于這一合作，我們將繼續(xù)書寫奧迪在中國的成功篇章，并積極助力中國汽車產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)化轉(zhuǎn)型?！?p>按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預計到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%，奧迪共推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。在中國市場，奧迪計劃將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。

還有一點不得不提，就是未來奧迪一汽新能源產(chǎn)品將主打什么品牌。

依據(jù)2018年發(fā)布并于2019年實施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，“新建純電動汽車項目建成投產(chǎn)后只生產(chǎn)自有注冊商標和品牌的純電動汽車產(chǎn)品”。這也是江淮大眾此前一直只有思皓品牌投產(chǎn)，而后又傳出可能導入西雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌的根本原因。

按照這一規(guī)定，奧迪一汽項目同樣需要重新注冊新商標。但對于具有高端新能源車屬性的PPE平臺車型來說，選擇重啟爐灶顯然是很難被奧迪所接受的。新的品牌缺乏奧迪的口碑積淀，也難以幫助奧迪實現(xiàn)未來轉(zhuǎn)型。更何況，奧迪的品牌已經(jīng)使用數(shù)十年之久，顯然很難被德國人輕易放棄。

當然，還有一種猜測是：奧迪可能突破政策限制。如果“突破”成真，將具有巨大的示范效應。打破了新建純電動汽車企業(yè)需使用自有商標的限制，則能夠為長城寶馬等現(xiàn)有企業(yè)使用外方高端品牌掃清了障礙，也為通用、福特、戴姆勒、豐田等企業(yè)選擇以合資新能源車企方式落地提供具有借鑒意義的品牌使用路徑。

而一個更天馬行空的猜想，則是奧迪一汽項目有可能與保時捷的國產(chǎn)化產(chǎn)生聯(lián)系。作為奧迪與保時捷合作的全新品牌，PPE平臺的落地，意味著奧迪一汽在技術(shù)層面擁有了生產(chǎn)純電動Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等保時捷電動化產(chǎn)品的基礎。盡管，保時捷已經(jīng)多次否認將入華投產(chǎn)的可能，而且奧迪一汽畢竟是奧迪所主導的項目——奧迪，畢竟不等于保時捷。

諸多猜測背后，有一點是毋庸置疑的。奧迪電動車國產(chǎn)化進程將進一步推進，一汽則將從技術(shù)和營銷等層面獲得高端電動車品牌的相關經(jīng)驗，而豪華市場的電氣化競爭，也將進入一個嶄新的時代。